Import vanuit België

[B2theJ]

Misschien een domme vraag maar vindt niet direct op het internet het antwoord dat ik zoek.

Als jullie (Nederlanders), daar ik zelf Belg ben , een voertuig invoeren van België dat in België nog nooit op kenteken heeft gestaan maar wel al +6000km gereden heeft, is dit dan interessant om in te voeren?

Want het zit zo: Wij gaat onze BMW M2 verkopen, en heb zo even de prijzen vergeleken tussen Nederland en België en in Nederland wordt MY2016 verkocht voor rond de 70K. Hier in België is dat -10K en het model dat wij te koop gaan aanbieden is MY2017 voor +-64K (INCL BTW)

Dus waar zit de catch dat het niet interessant maakt om dit type voertuig als Nederlander in te voeren vanuit België?

Bedankt voor de info

[Joy]

https://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/ ... en_betalen

[Will F.]

Als de auto nog nooit ergens op kenteken heeft gestaan, wordt het gezien als een nieuwe auto en betaal je bij invoer de volle mep aan BPM anders een percentage al naar gelang de leeftijd vanaf 1e registratie in het buitenland. BPM nieuw is in 2017 21.5k, 2016: 18.5k.

[B2theJ]

Dus je betaald dan 64K voor de auto waarvan 21% btw. Daarbovenop komt nog eens 21,5K extra belasting?
Is toch onbetaalbaar?

[HJ2]

Welcome to our world...

[Will F.]

idd welkom hier, vanaf Antwerp n kwartierke sturen en het is gelijk onbetaalbaar.

[Macboy]

Was u nooit opgevallen dat:

- een Subaru WRX in België €42.295 kost en in Nederland €94.290 ?
- een Nissan 370Z Nismo in België €46.500 kost en in Nederland €104.500 ?
- een Ford Mustang V8 in België €46.550 kost en in Nederland €118.710 ?

BPM BABY

[B2theJ]

ik leef met jullie mee dacht altijd dat benzine wagens wel een meevaller was in Nederland en dat jullie op diesel werden afgerekend. Maar blijkbaar gaat het iets ver dan dat

[Karel]

Toch best grappig dat je dat als autodealzr niet kent.
Maar je kan natuurlijk niet alles weten.

Nu hun BPM maakt het duur in eigen land...
Maar ze krijgen ook meer terug bij verkoop in NL.
Verkopen ze em buiten NL kunnen ze ook een stuk recupereren via de overheid.

Denk wel dat ze een pak minder betalen kwa jaarlijkse rijtaks en vooral ook veel betere wegen in de plek krijgen

[Will F.]

Idd zou toch wel bekend moeten zijn als je in de autohandel zit

jaarlijkse houderschapbelasting is ook niet gering hier. Dacht iets van 700 € voor 1200kg voiture.

[Joy]

Die rijtaks is wel ernstig beperkend in België. Forse bedragen om een leuk gemotoriseerde auto op de weg te mogen houden. Misschien niet zo erg voor een nieuwe bolide maar bijv. voor een E36 M3 ieder jaar een kwart van de waarde aftikken aan belasting doet wel zeer.

[B2theJ]

Toch best grappig dat je dat als autodealzr niet kent.
Maar je kan natuurlijk niet alles weten.

Nu hun BPM maakt het duur in eigen land...
Maar ze krijgen ook meer terug bij verkoop in NL.
Verkopen ze em buiten NL kunnen ze ook een stuk recupereren via de overheid.

Denk wel dat ze een pak minder betalen kwa jaarlijkse rijtaks en vooral ook veel betere wegen in de plek krijgen

Wij handelen enkel in recente BMW voertuigen en voornamelijk diesel dus deze zijn zoiezo al niet interessant voor in NL. Daarom heb ik mij daar nooit verder in verdiept. Enkel benzine overnames gingen vlot voor export naar NL. Was wel op de hoogte van de BPM maar heb nooit verder gaan kijken over welke bedragen dit ging vandaar even die vraag. Nederland is misschien vlak over de grens maar aangezien deze markt niet interessant is voor het type wagens dat wij verkopen, beetje ver van je bed show

We hebben weer wat bijgeleerd waarvoor dank

[Arthur]

Diesels niet interessant? Valt mij op dat op de diesels helemaal niet zoveel BPM zit. De 520d bv. Mijn ex F11 520d (190pk motor) had iets van 8k BPM nieuw. Heb ik geïmporteerd toen ie 8 maand oud was en bleef er een goede 5k over.
De 120d van Macboy had bv 4950,- BPM nieuw. Dus zo heel veel zit daar niet meer op. De dikke diesels weet ik zo niet maar als je kentekens hebt (om te vergelijken) dan voer je die in op https://ovi.rdw.nl en dan weet je de BPM afdracht bij nieuw.
Hmm, zie net dat op een 530d nieuw iets van 13k zit...

[Macboy]

Doen !

[B2theJ]

Diesels niet interessant? Valt mij op dat op de diesels helemaal niet zoveel BPM zit. De 520d bv. Mijn ex F11 520d (190pk motor) had iets van 8k BPM nieuw. Heb ik geïmporteerd toen ie 8 maand oud was en bleef er een goede 5k over.
De 120d van Macboy had bv 4950,- BPM nieuw. Dus zo heel veel zit daar niet meer op. De dikke diesels weet ik zo niet maar als je kentekens hebt (om te vergelijken) dan voer je die in op https://ovi.rdw.nl en dan weet je de BPM afdracht bij nieuw.
Hmm, zie net dat op een 530d nieuw iets van 13k zit...

Om een klein voorbeeld te geven... Hier in België verkopen we BMW F30 318dA BJ 2016 waarvan de optie lijst goed gevuld is en de kilometerstand rond de 25000km is voor +-30000€ (incl BTW). In Nederland gaan deze tussen de 35000-38000€. Heb nog nooit iemand uit NL gehad die dit type voertuig wenst in te voeren vanuit België omdat het een interessante deal is. De reden hiervoor lijkt me omdat nadat je heel de procedure hebt doorlopen, import, bpm je op dezelfde prijs uitkomt.

Correct me if i'm wrong
Anders wordt het tijd dat ik de Nederlandse markt aansnij

[Arthur]

Voor dezelfde auto hoeft dat idd niet, maar uit D worden ze ook gehaald. Liggen de prijzen in B hoger dan in D?

[B2theJ]

Voor dezelfde auto hoeft dat idd niet, maar uit D worden ze ook gehaald. Liggen de prijzen in B hoger dan in D?

De prijzen liggen in België inderdaad hoger dan in Duitsland
Onze auto's komen over het algemeen van BMW concessies uit grote Europese landen omdat de marges daar anders zijn als in een klein land zoals België waardoor zij voertuigen aan betere prijzen kunnen aanbieden als hier in België

[WJ]

Voor dezelfde auto hoeft dat idd niet, maar uit D worden ze ook gehaald. Liggen de prijzen in B hoger dan in D?

De prijzen liggen in België inderdaad hoger dan in België.

Het ene Belgie is het andere ook niet natuurlijk.

[B2theJ]

Voor dezelfde auto hoeft dat idd niet, maar uit D worden ze ook gehaald. Liggen de prijzen in B hoger dan in D?

De prijzen liggen in België inderdaad hoger dan in België.

Het ene Belgie is het andere ook niet natuurlijk.

haha moest dus België t.o.v. Duitsland zijn

[Tomj]

Die rijtaks is wel ernstig beperkend in België. Forse bedragen om een leuk gemotoriseerde auto op de weg te mogen houden. Misschien niet zo erg voor een nieuwe bolide maar bijv. voor een E36 M3 ieder jaar een kwart van de waarde aftikken aan belasting doet wel zeer.

Yep, voor een E39 M5 is dat helemaal geflipt, een rekening van 9000 EUR de eerste keer bij inschrijving ( dat is dan wel inclusief 4000 euro jaarlijkse taks)

10 jaar e39 m5 rijden = meer dan 40 000 EUR aan vadertje staat afdragen.

Een Megane RS daarentegen kost maar 400 per jaar

[Arthur]

Wow! BPM is eenmalig. Maar dat is serieus geld zeg... Die E39 M5 dan. Die RS is weer goedkoop. Dat is in NL ook meer.

[Zed240]

In Nederland zijn benzineslurpers de eerste jaren heel erg duur door de BPM, maar op een E39 M5 zit al niet eens meer BPM vanwege de leeftijd. Dus zolang je maar auto's kiest die al wat jaren oud zijn vallen de kosten wel mee vind ik.

4000 jaarlijks is echter werkelijk bizar. Zeker omdat er niet naar de dagwaarde van de auto wordt gekeken. Als ik het goed begrijp betaal je dus zomaar de aanschafwaarde in 3-4 jaar aan belasting.

[Booooh]

Zot ...

[Tomj]

In Nederland zijn benzineslurpers de eerste jaren heel erg duur door de BPM, maar op een E39 M5 zit al niet eens meer BPM vanwege de leeftijd. Dus zolang je maar auto's kiest die al wat jaren oud zijn vallen de kosten wel mee vind ik.

4000 jaarlijks is echter werkelijk bizar. Zeker omdat er niet naar de dagwaarde van de auto wordt gekeken. Als ik het goed begrijp betaal je dus zomaar de aanschafwaarde in 3-4 jaar aan belasting.

Yep, een s500 of een 540i met wat jaren ervaring is daardoor ook gewoon waardeloos hier.

[Tomj]

Voor een E36 M3 3.0 kan ik het nu ook precies zeggen: 2200 inverkeersstelling en 1500 EUR Jaarlijks in de bodemloze put.