E36 M3 Turbo

[1995 M3]

De meeste hier kennen me ws wel van de paarse Amerikaanse M3.





Ik had een Vortech V2 Supercharger besteld maar op het laatste moment heb ik deze aankoop afgeblazen omdat ik op bimmerforums.com een heel mooi aanbod zag staan.

De M3 krijgt een turbo

Onderdelen die ik gekocht heb (in feite is het een TRM Stage 1 turbokit):

-SPA 5000 turbo
-SPA turbo manifold
-Tial 38mm Wastegate met 8,7psi spring
-Tial BOV
-42lbs injectors
-Porsche 803 MAF
-Oil feed/return line
-Catch can
-CCV evac valve/kit
-TRM turbo tune
-Southbend stage 5 clutch + LTW flywheel

Vermogen zal rond de 430pk en 600nm liggen bij ~9psi. Dit maakte het ook bij de vorige eigenaar die alles er nog geen 1600km op had. Die 9psi wordt al bij ca 2500rpm bereikt...aan koppel bij lage toeren dus geen gebrek meer
Dit zal voor een tijdje wel ff ruim voldoende zijn. Ergens in de winter gaat het blok dan uit elkaar om de compressie te verlagen zodat de druk omhoog kan.

De intercooler piping, downpipe en complete 3'' uitlaat ga ik door APE garage laten maken. Zodra het pakket uit USA is gearriveerd maak ik een afspraak.

Verder moeten er nog wat kleine dingen worden gekocht zoals AFR, Boost en Oliedruk meters.

Zodra het pakket binnen is zal ik direct beginnen met de opbouw. Verwacht het begin volgende week te hebben.

[Tom van H.]

Erg gaaf! Alleen één vraag, hoelang zou het blok ermee heel blijven?

[Erik dB]

Het vermogen klinkt goed, maar wat doet dit voor de motorkarakteristiek? Heb je al met iets vergelijkbaars gereden of wordt het een grote gok?

[Roman S.]

Wat Tom zegt. Desondanks heel erg stoer :banaan: Succes met de opbouw!

[1995 M3]

Moet je bimmerforums maar eens voor de gein bezoeken...daar is een M3 Turbo met 400-500pk niet eens meer iets speciaals...zie je er 100'en van Zijn er meer dan genoeg op dat forum die al meer dan 50k miles met een dergelijke setup rijden zonder problemen. Blokken zijn ijzersterk, de tuning is het belangrijkste en dat zit wel goed bij TRM.

[1995 M3]

Het vermogen klinkt goed, maar wat doet dit voor de motorkarakteristiek? Heb je al met iets vergelijkbaars gereden of wordt het een grote gok?

Uiteraard nog niet met iets vergelijksbaars gereden...maar ik ben al meer dan anderhalf jaar aan het lezen en heb waarschijnlijk al meer dan 500 filmpjes gezien met dergelijke setups. De motorkarakteristiek veranderd natuurlijk, maar wel in positieve zin.

[Xave30]

Change of plans; toch gefeliciteerd!!
Nu even wachten op de goods.

[Marc R]

3.2 liter turbo...daar heb ik ook ervaring mee...hehehe

Gaat wel goed komen.

[GTRene]

leuk, je hebt neem ik aan de USA 3.2 S52 260pk ofzo?
las het inderdaad wel eens (ja lang niet zoveel als jij ) bv bij een USA M coupe S52 die kreeg dan iets van 450pk of iets van die strekking...very vlotjes dus

[1995 M3]

Vast wel Marc

Jij had een R32 Turbo toch? Wat gaf die voor vermogen bij hoeveel druk?

[1995 M3]

leuk, je hebt neem ik aan de USA 3.2 S52 260pk ofzo?
las het inderdaad wel eens (ja lang niet zoveel als jij ) bv bij een USA M coupe S52 die kreeg dan iets van 450pk of iets van die strekking...very vlotjes dus

Is een S50 met standaard 240pk. Is gewoon veel te weinig vermogen voor deze auto en begon na bijna 3 jaar toch wel te vervelen. Met ca 430pk/600nm kan ik waarschijnlijk een beetje beter mee met de grote jongens...dat wilde tot nu nog niet echt lukken

[Adje ///M3]

Volgens mij wordt het volgend jaar erg onrustig hier in de omgeving
Suc6 met de ombouw!

[Tom van H.]

Moet je bimmerforums maar eens voor de gein bezoeken...daar is een M3 Turbo met 400-500pk niet eens meer iets speciaals...zie je er 100'en van Zijn er meer dan genoeg op dat forum die al meer dan 50k miles met een dergelijke setup rijden zonder problemen. Blokken zijn ijzersterk, de tuning is het belangrijkste en dat zit wel goed bij TRM.

Klinkt goed, betekent dit dat de US blokken beter bestand zijn tegen hoge vermogens dan de EU blokken?(waarvan ik vernomen heb dat 360pk ongeveer de max is qua heelblijven zonder interne aanpassingen)
Zou me hier opzich wel iets bij voor kunnen stellen, de US 3liter is een afgeleide van het 328i-blok toch?

[Roman S.]

Volgens mij is de compressie van de US-blokken veel geschikter dan de EU-blokken hiervoor.

[1995 M3]

Klopt...compressie van US modellen is lager en dus geschikter (10.5:1 tegevenover 10.8:1 voor de Euro 3.0).

[Bert ///M3]

Moet je bimmerforums maar eens voor de gein bezoeken...daar is een M3 Turbo met 400-500pk niet eens meer iets speciaals...zie je er 100'en van Zijn er meer dan genoeg op dat forum die al meer dan 50k miles met een dergelijke setup rijden zonder problemen. Blokken zijn ijzersterk, de tuning is het belangrijkste en dat zit wel goed bij TRM.

Klinkt goed, betekent dit dat de US blokken beter bestand zijn tegen hoge vermogens dan de EU blokken?(waarvan ik vernomen heb dat 360pk ongeveer de max is qua heelblijven zonder interne aanpassingen)
Zou me hier opzich wel iets bij voor kunnen stellen, de US 3liter is een afgeleide van het 328i-blok toch?

360 PK voor EU motoren is meer een limiet die geld voor atmosferische toepassingen volgens mij. Je moet daarboven namelijk zoveel toeren gaan draaien dat je drijfstangen, kleppentrein etc dat niet trekken.

[GTRene]

leuk, je hebt neem ik aan de USA 3.2 S52 260pk ofzo?
las het inderdaad wel eens (ja lang niet zoveel als jij ) bv bij een USA M coupe S52 die kreeg dan iets van 450pk of iets van die strekking...very vlotjes dus

Is een S50 met standaard 240pk. Is gewoon veel te weinig vermogen voor deze auto en begon na bijna 3 jaar toch wel te vervelen. Met ca 430pk/600nm kan ik waarschijnlijk een beetje beter mee met de grote jongens...dat wilde tot nu nog niet echt lukken

owja 240pk maar tis wel een S52 dan of volledig S52B32 genaamd...zal eens ff zoeken

ah kijk hier staat het wel wat uitgebreider, based on the M52 vandaar S52 hm, lijkt wel op M62 en S62

S52B32
This engine was sold only in the USA and Canada and is closely based on the iron-block USA-spec M52 engine. It differs in having an 86.4mm bore and an 89.6mm stroke for a displacement of approximately 3.2 litres. It shares very few components with the European S50. The S52 is essentially a large displacement M52 with minor upgrades to increase performance. It uses a regular M52 head with the same stepped VANOS system (on the intake cam only) but uses more aggressive cams. The intake manifold and throttle body is from the M52B28. The exhaust manifolds are the same between M52 and S52 but the S52 uses special muffler designed by Boyesen that is less restrictive. Even the connecting rods are exactly the same 135 mm units used in the M52B28. The lubrication system on the S52 is optimized for greater flow. Engine management is handled by the same Siemens system as the M52 but is tuned to the larger displacement and slightly more performance biased.

Physically, there are very few external characteristics that distinguish the S52 from its M52 brother. The "M-Power" valve cover is the easiest to spot although it must be noted that S52 and M52 valve covers are easily interchangeable. A more subtle difference is the oil filter housing. While the M52 uses a threaded black plastic cover on its filter, the S52 uses an aluminum cover held in place by a bolt. This is the same housing as was used on the 1991-1995 M50 series engines. As such, the S52 uses M50-style filter cartridges instead of the M52 style. Power from the S52B32US is officially quoted at 240 HP but many feel that this figure is understated. Maximum permissible engine speed varies from 6500 rpm to 6800 rpm to allow a margin of safety for the hydraulic lifters and the rest of the valve-train, although the engine can safely rev to 7000 rpm.

Applications:

1996-1999 US-spec E36 M3
1996-2000 US-spec E36/7/8 M Roadster/M Coupe

[Joy]

Moet je bimmerforums maar eens voor de gein bezoeken...daar is een M3 Turbo met 400-500pk niet eens meer iets speciaals...zie je er 100'en van Zijn er meer dan genoeg op dat forum die al meer dan 50k miles met een dergelijke setup rijden zonder problemen. Blokken zijn ijzersterk, de tuning is het belangrijkste en dat zit wel goed bij TRM.

Klinkt goed, betekent dit dat de US blokken beter bestand zijn tegen hoge vermogens dan de EU blokken?(waarvan ik vernomen heb dat 360pk ongeveer de max is qua heelblijven zonder interne aanpassingen)
Zou me hier opzich wel iets bij voor kunnen stellen, de US 3liter is een afgeleide van het 328i-blok toch?

Met de Europese S50B30 kun je bijvoorbeeld de supercharger set van RMS gebruiken. Deze geeft 8.5 PSI laaddruk (0,58 bar), wat nog aan de milde kant is. Voordeel van deze supercharger is dat ie het originele karakter van de motor volgt. Dus geen lompe hoeveelheden koppel onderin het toerengebied wat slopend is voor het onderblok.



RMS Supercharger S50B30

Ik ben benieuwd hoe het aanvoelt in een US M3. Zal nog wat meer op koppel rijden dan de Europese variant.

[frank de jonge]

US 3.0 is afgeleid van de M50 2.5 motor. Is opgeboord tot 3liter en andere nokkenassen en vast nog wel een paar kleine dingetjes.

[Lee M3]

360 PK voor EU motoren is meer een limiet die geld voor atmosferische toepassingen volgens mij. Je moet daarboven namelijk zoveel toeren gaan draaien dat je drijfstangen, kleppentrein etc dat niet trekken.

Hoe zit dat dan met de EU 3.2 blokken?

[1995 M3]

Dus geen lompe hoeveelheden koppel onderin het toerengebied wat slopend is voor het onderblok.

Die grafiek wat jij laat zien zit bij 3000rpm ook al over de 400nm (aangezien het tq op de wielen is gemeten). Zoveel verschilt dat dus niet met de turbokit. Snap verder ook niet hoezo het slopend zou zijn voor je onderblok. Of je nu +500nm hebt bij 2500rpm of bij 4000rpm...maakt echt geen verschil voor het onderblok. Daarbij volg ik al meer dan een jaar veel projecten op vooral bf.com en ik heb nog geen een blok gezien dat kapot is gelopen. De meeste van die jongens rijden al jaren met hun turbo setup..waarbij ze ook nog vaker aan trackdays meedoen. Zolang de tuning goedzit en je niet te gek gaat doen met de druk zal het allemaal heel blijven, daar ben ik nu wel van overtuigd.

[Bert ///M3]

360 PK voor EU motoren is meer een limiet die geld voor atmosferische toepassingen volgens mij. Je moet daarboven namelijk zoveel toeren gaan draaien dat je drijfstangen, kleppentrein etc dat niet trekken.

Hoe zit dat dan met de EU 3.2 blokken?

Ongeveer zelfde, die zijn van zichzelf aardig maxed out qua drijfstangen enz.

[1995 M3]

Weet er toevallig iemand een heel goede spuiter in Roermond of omgeving??

Tijdje terug heeft een vogel een flinke hoop gekakt op mijn motorkap en dat is er helaas ingevreten. Met polijsten zal het er niet meer uitgaan vrees ik.

Omgeving Eindhoven kan trouwens ook nog wel aangezien ik daar vaak ben. Zwart of wit maakt niet uit

[Tom Verhaaf]

Weet er toevallig iemand een heel goede spuiter in Roermond of omgeving??

Tijdje terug heeft een vogel een flinke hoop gekakt op mijn motorkap en dat is er helaas ingevreten. Met polijsten zal het er niet meer uitgaan vrees ik.

Omgeving Eindhoven kan trouwens ook nog wel aangezien ik daar vaak ben. Zwart of wit maakt niet uit

Ik zou gewoon paars doen.

[Erik K.]

Dus geen lompe hoeveelheden koppel onderin het toerengebied wat slopend is voor het onderblok.

Die grafiek wat jij laat zien zit bij 3000rpm ook al over de 400nm (aangezien het tq op de wielen is gemeten). Zoveel verschilt dat dus niet met de turbokit. Snap verder ook niet hoezo het slopend zou zijn voor je onderblok. Of je nu +500nm hebt bij 2500rpm of bij 4000rpm...maakt echt geen verschil voor het onderblok. Daarbij volg ik al meer dan een jaar veel projecten op vooral bf.com en ik heb nog geen een blok gezien dat kapot is gelopen. De meeste van die jongens rijden al jaren met hun turbo setup..waarbij ze ook nog vaker aan trackdays meedoen. Zolang de tuning goedzit en je niet te gek gaat doen met de druk zal het allemaal heel blijven, daar ben ik nu wel van overtuigd.

Veel koppel onderin(gebruiken onder vollast) is eerder slecht voor je versnellingsbak dan voor je motor.