130i vs e46 m3 - back-to-back

[markk]

Vandaag natuurlijk de hele dag rond gereden met de 130i. Was een drukke dag. Eerst even naar m'n vrouw d'r Oma in Amsterdam en daarna naar m'n vader die momenteel in het OLVG (ziekenhuis) in Amsterdam ligt. Daarna weer terug naar Alphen, snel eten, en vervolgens eens uitvogelen hoe alles werkt in zo'n 130i met natuurlijk een mooie sportieve rit door de omgeving heen.

Pfff dat rijdt dus erg goed zo'n 130i. Je merkt dat er een sportief onderstel (M-sport) onderzit maar opzich vind ik het heel relaxed en comfortabel vertoeven. Het dikke M-stuurtje is echt helemaal super en ook de M-sportstoelen met verstelbare breedte omklemmen je fantastisch. 6-cylinder is heerlijk soepel en nodig niet echt uit tot direct planken. Rustig wegrijden, rustig schakelen bij 2500-3000rpm, desnoods versnelling overschakelen, 100 in zes. King of the road gevoel.

Keertje wat dieper het gaspendaal intrappen geeft direct een mooie geleidelijke trekkracht vergezelt met een heerlijke 6-cylinder roffel. Dan een keer volle pollen. Dan mis ik voor het gevoel toch wat explosiviteit. Yep het is snel, ja het maakt een mooi sportief geluid, yes het wil graag toeren draaien maar het is zooooo clean, zoooo netjes.

Dus vervolgens maar eens in de e46 M3 gestapt voor het vergelijk. Direct erna. Auto gestart en jezus wat loopt dat k*t zeg koud (auto heeft zo'n 2 weken stilgestaan). Even rustig op laten warmen maar ondertussen had ik zo iets van hmmm dit is echt minder comfortabel, veel rauwer, etc. De ///M3 moest inkomen en ik ook even. Weer even wennen aan die typische "klunk" bij het schakelen, etc.

Ondertussen werd de M3 warmer en ging netter lopen. Sport-button aan. Tsja dan merk je toch wel dat het een heftigere auto is. Reageert sneller op het gas, harder onderstel, stugger maar korter schakelen, etc. Eigenlijk in vergelijk met de 130i als daily minder geschikt.

Maar dan een keer vol gas doorhalen van laag in toeren in 2 naar 8000rpm. Heerlijk, wat een beleving, drama en explosiviteit. Laag in toeren gaat ie "raspen", boven de 4500-5000rpm schreeuwt het explosief naar z'n redline toe. Yep dat is beleving, dat is gevoel. Iets wat de 130i duidelijk minder heeft.

Maar heeft ook duidelijk een keerzijde. Als daily is de M3 minder geschikt, minder comfortabel, harder, veel meer uitdagender om te trappen terwijl de 130i juist veel meer rust geeft en juist neigt tot een rustigere rijstijl.

Vreemd eigenlijk want als ik uit de BoxsterS of EVO stap en met de M3 ga rijden vind ik dat nou juist een heerlijke comfi/daily auto...

Maar goed eindconclusie:
- daily -> 130i
- comfort -> 130i
- sturen -> 130i
- remmen -> 130i
- beleving / doorhalen -> M3


Mark.
(die nu denk dat de M3 overbodig is geworden als reisauto en zich af vraagt wat ie bij de Beier zou moeten bijleggen om 'em in te ruilen om de CSL van Andre en (nog veel belangrijker) hoe die dat z'n vrouw zou kunnen uitleggen )

[GTRene]

goed/leuk verhaal Mark, leuk dat je dat zo kon testen/vergelijken

[Niels]

Behalve dat de 3.0 uit de 130i mij als zeer gretig in het geheugen gegrift staat ben ik het er zeker wel mee eens (al zal een E36 nog wat rauwer zal zijn dan de E46). Ik moest me in de 130i nog meer beheersen om gewoon te schakelen rond 3-3500RPM dan in mijn M3 maar als je dan ook doorhaalt Toch leuk dat je ze zo naast elkaar kunt vergelijken

[Joop]

Geweldige eindconclusie...
...nu zien hoe lang die CSL in Heerenveen blijft staan...

[RVV]

Geweldig herkenbaar verhaal. 130i, daarna M3 en daarna de 130i weer. Precies ervaren zoals het hier staat.

[Rupie]

Hmmm, weet niet hoe ik dit verhaal moet interpreteren. Ik hoop hier later op terug te komen. Maar ik ben nog niet onder de indruk van het e46 M3 blok geweest. Niet in de e46 m3 en ook niet in een z3 m roadster.

[Collin Bello]

Mooi verhaal Mark, en mooie eerste dag voor je 130i.

Vind de M3 de leukere auto om te rijden, ook voor DD. Voor mijn smaak is die niet zo hard en wat je zegt, de 130i is een beetje clean. Dus doe mij toch maar de M3, maar voor de Mrs is de 130i precies goed.En dat is waar de 130i bij jullie ook voor gebruikt wordt toch?

[Ravin ///M]

Vaker gehoord verhaal hè, de 130i is een speciaal autootje! Ben benieuwd
of die CLS er komt, haha, zou geweldig zijn. Of de 130i én de M3 eruit en
een 135i terug, heb je 2 vliegen in 1 klap?

[Snipe]

Of de 130i én de M3 eruit en een 135i terug, heb je 2 vliegen in 1 klap?

Twee vliegen in een klap als in: een lekker autootje voor zijn vrouw en zelf eindelijk een goede conditie omdat hij voortaan op de fiets overal heen moet?

Overigens zijn er mensen die de 130i verkiezen boven de 135i.

[FreudeamFahren]

Helder verhaal. Is het sper nog steeds een gemis Markk, of red je het zonder ook wel? Je gebruikt de 130 toch wat minder extreem dan de andere auto's dus dan is het gemis kleiner?

Als ik Markk goed begrijp vindt hij de 130i een fijne cruiser en een M3 een fijne bruiser. Als hij dan toch cruist in de 130i, mag de M3 wel een tandje meer hardcore. Dan heb je er toch niks aan om de 130 en de M3 weg te doen voor een 135?

[Ravin ///M]

Ik dacht dat Mark nog een Boxster had staan, dus die fiets snap ik niet.

En Mark ziet in alles behalve de beleving en doorhalen de 130i>M3, dus
ik begreep dat hij de M3 eigenlijk te weing meer vond bieden. En om een
bruiser te hebben die minder remt en stuurt dan je cruiser... Jammer
overigens dat er geen 135i hatchback is.

[markk]

130i is auto van de vrouw, gezinsauto, vakantie vervoermiddel, etc. en is dus prima zo. Komt geen 18" onder, komt geen sportuitlaat onder, komt geen sper onder, komt geen compressor op, etc.

Als funauto zou de auto dat wel "nodig" hebben maar daar wordt ie dus niet voor gebruikt.

M3, BoxsterS en EVO zijn "mijn" funauto's. Ze zijn niet nodig en staan er alleen als vermaak/hobby. Hierbij is de EVO verreweg de hooligan om agressie kwijt te raken. De M3 de relaxer na een vermoeide dag met luxe en snelheid, en natuurlijk de natweer drifter. De BoxsterS blijft als cabrio en auto met middenmotor gewoon degene die het meest in balans is en uiteindelijk ook het meest biedt. Ben gek op cabrio rijden en alles is goed aan die auto, sturen, remmen, geluid, beleving alles. Alleen mist ie net zoals de M3 wat explosiviteit in z'n vermogensopbouw...

En om het allemaal betaalbaar het houden en in conditie te blijven is het het daily transport voor woon-werk verkeer by default de fiets. Als back-up als we haast / geen zin hebben een snorscooter of als we verder moeten een motorscooter. En als het netjes moet (pakje, dasje, klantje, etc.) verweg in de regen dan wordt het dus M3...


Mark.

[romo]

Herkenbaar verhaal t.a.v. de E46 M3 idd, met dien verstande dat ik hem nooit oncomfortabel vond, op het geluid na ( lees; rasp en te rumoerig op snelheid), wel rauw, uitdagend en een kar die je met verstand en concentratie moet rijden om het beste er uit te halen..............

De 130i kan ik niets van zegeen, maar ik durf de volgende stelling wel aan (o.b.v. bovenstaande verhaal); de nieuwe E9X M3 rijdt als een een 130i...........

-Daily zeer makkelijk rijdbaar
-Comfort ( Veel minder lawaai)
-Sturen directer
-Remmen beter
-Beleving/doorhalen is nogal weggefilterd

Kortom een E9X M3 heeft veel kracht, die niet echt zo op de voorgrond staat als zijn voorganger, waar veel van desnelheid/geluid beleving niet gemerkt wordt ( nog al klinisch dus, in Markk zijn worden ; zo netjes ..........) dat er buiten de kracht van het blok een E9XM3 rijdt als een 130i..............................

[Martijn 327i]

Inderdaad herkenbaar.

Ik heb de M3 er ook als hobby/funauto bij staan en dan is dat een van de heerlijkste auto's.
Maar als daily zou ik er absoluut niet aan moeten denken.
Inderdaad als ie koud is loopt het allemaal niet zo lekker soepel.
Die van mij is dan ook verlaagd, 19" en een Eisenman uitlaat wat de auto nog minder geschikt maakt als daily, maar des te puurder voor de hobby kilometers. Ik zie de E46 M3 echt als fun-auto.

[MartijnGizmo]

[...] De BoxsterS blijft als cabrio en auto met middenmotor gewoon degene die het meest in balans is en uiteindelijk ook het meest biedt. Ben gek op cabrio rijden en alles is goed aan die auto, sturen, remmen, geluid, beleving alles. Alleen mist ie net zoals de M3 wat explosiviteit in z'n vermogensopbouw... [...]

[romo]

Inderdaad herkenbaar.

Ik heb de M3 er ook als hobby/funauto bij staan en dan is dat een van de heerlijkste auto's.
Maar als daily zou ik er absoluut niet aan moeten denken.
Inderdaad als ie koud is loopt het allemaal niet zo lekker soepel.
Die van mij is dan ook verlaagd, 19" en een Eisenman uitlaat wat de auto nog minder geschikt maakt als daily, maar des te puurder voor de hobby kilometers. Ik zie de E46 M3 echt als fun-auto.

Ik reed er elke dag mee, no problemo what so ever......................ik kan niet snappen dat het geen dagelijks te rijden kar kan zijn........................juist wel; daar is ie voor gemaakt.......................voor de fun op het circuit; daar is ie dus niet voor gemaakt.............................die discussie is hier tot het uiterste gevoerd.........
Ja de eerste paar 100m loopt ie niet echt lekker, maar dan wordt het snel beter...............hoe meer gebruikt hoe beter het wordt....................

Een auto in de garage om te hebben en er naar te kijken vind ik dus niets, dat ding heeft wielen en een motor.........................rijden dus.......................(niet alleen in het weekend wel te verstaan)

[markk]

Romo: M3 is echt prima daily te doen. Heb ik altijd al gezegd. Dat is denk ik ook de kracht van een M3 en M5. De combi tussen sportiviteit, beleving EN dagelijkse inzetbaarheid.

Maar gereden met de 130i M-sport zou die als daily gewoon beter zijn (of een 330...). M3 is rauwer, harder en nodigt gewoon meer uit om door te halen. Vooral als je rustig rijdt met raampje open en je moet vanwege het verkeer iets dieper het gas intrappen. Je hoort 'em dan direct raspen waarbij je dan direct zou iets hebt van //////mmmm heerlijk en vervolgens haal je hem glimlachend door tot 8000rpm. Om vervolgens weer heerlijk rustig te gaan rijden tot de volgende verkeerssituatie. Zelfde heb ik als het nat is en er een ruime bochtje aankomt. DSC moet dan uit en hij moet dan even een beetje op power dwars in z'n 2.

De 130i heeft dat bij mij niet. Raspt niet zo overduidelijk maar roffelt mooi en schiet net als een jekko naar boven in toeren zodat je hem wilt doortrekken. Ook zit er geen sper onder dus na de eerste natte bocht met een spinnend binnenwiel heb je het verder ook wel gezien.


Mark.

[Knot]

De eerste keer in een 130i vond ik de auto juist lekker in de toeren gaan naar 7000, heel wat anders dan de eerdere 3 liter blokken van de E46 etc. Het non-M kanonnetje vond ik het, met bijna net zoveel vermogen per kg.

Wat scheelt het de 130i en de M3 in gewicht?

[Knot]

Als hij dan toch cruist in de 130i, mag de M3 wel een tandje meer hardcore. Dan heb je er toch niks aan om de 130 en de M3 weg te doen voor een 135?

Daar heeft ie toch de EVO voor ??

[Da Puppet Masta]

Leuk verslag!

M3 minder goed remmen dan de 1.30? Wist ik niet! Wat kun je er aan doen want ik dacht dat qua hardware (remschijven) de M3 toch wel goed is uitgerust. Andere blokken, remleidingen en vloeistof?

DPM

[markk]

Standaard e46 m3 spul is gewoon k*t. Auto is te zwaar en snel en er ziiten monopod sliding calipers op de vooras

Op straat nog wel te doen, tenzij je daily een rallye stage over het plaatselijke industrie terrein doet.

Denk dat de enige goede optie is gewoon de hele troep vervangen. Big brake kit, blokken/ schijven, leiding en vloeistof.


Mark.

[romo]

Op de snelweg, beetje sporten ooit met een BMW 330D, heb ik mijn remmen van de E46 M3 bijna aan gort getrapt......................

Dan gaat je vertrouwen in zo`n kar gelijk onder het vriespunt kan ik je melden.......................ik vond het knap waardeloos

Bij de afslag van de beroemde 31, waar ik idd nog al ruig kwam aanzetten, lieten ze me wederom in de steek.........miste de bocht, kon nog net in het gras parkeren (insert rode kop hier met onweerswolken erboven)............shit happens.................

[Martijn_bmw]

Bij de afslag van de beroemde 31, waar ik idd nog al ruig kwam aanzetten, lieten ze me wederom in de steek.........miste de bocht, kon nog net in het gras parkeren (insert rode kop hier met onweerswolken erboven)............shit happens.................

[Knot]

Mark, heb je niet een keer betere blokken gestoken op de M3 bij een wissel? Is het proberen waard lijkt me. Hawk HP+, EBC Yellowstuff, CL RC5+ etc.

[Downforce Hans]

Standaard e46 m3 spul is gewoon k*t. Auto is te zwaar en snel en er ziiten monopod sliding calipers op de vooras

Op straat nog wel te doen, tenzij je daily een rallye stage over het plaatselijke industrie terrein doet.

Denk dat de enige goede optie is gewoon de hele troep vervangen. Big brake kit, blokken/ schijven, leiding en vloeistof.


Mark.

Monopod sliding calipers op zo`n wagen, onbegrijpelijk