Compressor, waarom zo weinig gebruikt?

[Tom]

Waarom gebruiken weinig merken een compressor?
Atmosferisch en turbo komt veel voor. Maar de compressor zie je erg weinig. Mercedes heeft ze een tijdje veel gebruikt maar volgens mij verder weinig merken?
Ik heb er weinig ervaring mee, maar zover ik weet heeft het weinig nadelen:
- geen gekke vermogensopbouw (linear)
- geen turbolag
- geen onderhoud nodig (toch?)
Enige wat ik kan bedenken is dat je vanaf een bepaald punt niet aan een intercooler ontkomt? (ben niet zo'n autotechneut dus vergeef mij als ik onzin lul )

[duifjes.com]

-Kosten......lijkt me geen goedkope oplossing....
- Gewicht?

[steve smith]

Jag XJR en XKR, VW TSI, Lancia Volumex, VW G60, vele MB's, Mazda Miller Cycle, er zijn er toch zat?

[Tom van H.]

Een supercharger heeft toch een kleinere vermogensopbrengst dan een turbo, vanwege de energie die erin gaat?
Betekent dit dan ook dat een supercharged auto meer brandstof verbruikt dan een turbo (of n/a)? Zou me dit voor kunnen stellen omdat je toch constant mechanisch een compressor aan moet drijven.

[Joy]

Onder andere omdat een compressor redelijk wat vermogen kost om aan te drijven. Met een turbo haal je makkelijker een groot rendement. Maar het karakter van een turbomotor spreekt me niet aan dus jammer idd dat er niet meer compressors worden gebruikt in alledaagse auto's.

[Tom]

Jag XJR en XKR, VW TSI, Lancia Volumex, VW G60, vele MB's, Mazda Miller Cycle, er zijn er toch zat?

Idd. Maar vergeleken met het aantal turbomotoren (zeker tegenwoordig met al die 'zuinige' motoren) zie je de compressor erg weinig. Dezelfde zuinigheid moet toch ook mogelijk zijn met een compressor? Of is juist de vermogensopbouw van een turbo de reden dat ze zuinig (kunnen) zijn? Bij 2-3k rpm lage turbodruk (uit relatief klein blok) en dus zuinig om te cruisen en pas als je hoger komt meer verbruik en vermogen (dankzij turbo toch mogelijk uit klein blok).

[Kasteel]

Jag XJR en XKR, VW TSI, Lancia Volumex, VW G60, vele MB's, Mazda Miller Cycle, er zijn er toch zat?

Mini Cooper S niet te vergeten (de oude van het nieuwe type dan ).

[Hugo Bos]

Jag XJR en XKR, VW TSI, Lancia Volumex, VW G60, vele MB's, Mazda Miller Cycle, er zijn er toch zat?

Het feit dat je ze bijna allemaal in 1 post weet te noemen zegt meer dan genoeg over de hoeveelheid

Een turbo heeft een aantal voordelen tov een supercharger, het brandstofverbruik bij deellast ligt lager dan een supercharger bij deellast. Bij sportieve auto's zou ik zeker een supercharger boven een turbo verkiezen. Voor het 'gewone' publiek is een turbo technisch gezien een verstandigere optie.

[Hans R]

Ik vind heerlijk een compressor en het geluid ook (Mini Works GP 240pk uit een 1,6ltr) maar idd de kosten denk ik, zuinig is die ook niet..
VW heeft een mooie oplossing, compressor met turbo in Golf 1.4TSI (160pk)

[Emiel]

Het is erg jammer. Had veel liever een compressor in de Evo gehad als een turbo.

Maar kosten technisch, vermogen, etc.


Achja, uiteindelijk willen we allemaal een V8

[GTRene]

Achja, uiteindelijk willen we allemaal een V8

Amen to that

[Marco R.]

Compressor wordt door de krukas aangedreven, dat kost vermogen.
Turbo gebruikt uitlaatgassen, en is dus efficiënter (afhankelijk van hoe je het bekijkt).

[Paul]

Ach en dan is er nog wel verschil in wat voor supercharger, zon mekkerding vink niets.. .doe mij maar leuk een goede centrifugaal SC ala Vortech.... dus niet zo elektrisch mekkergejank aan de kop, hoe meer toeren hoe meer druk... ideaal voor bijvoorbeeld toerenmotors ala MPOWERS/VTECjes etc..

En meer zuipen?

ESS Supercharger kit voor bijv de E46 M3 is gewoon zuiniger rijden dan stock bij normaal gebruik,kennis van me heeft zon kitje erop... deed normaal 12.4l/100 bij normaal gebruik , nu 10.8L/100 bij normaal gebruik

[Tom]

Compressor wordt door de krukas aangedreven, dat kost vermogen.
Turbo gebruikt uitlaatgassen, en is dus efficiënter (afhankelijk van hoe je het bekijkt).

Het kost vermogen maar je krijgt er toch veel meer vermogen voor terug. Onder de streep kan het dan toch geen vermogen kosten?

[Niels]

Een compressor wordt relatief weinig gebruikt omdat een turbo meer voordelen heeft. Belangrijkste zaken zijn aanschafkosten voor de fabrikant en het hogere rendement wat je met een turbo haalt.

Overigens wordt wel beweerd dat een compressor geen onderhoud nodig heeft maar toch zijn ze wel aan slijtage onderhevig. Revisie is niet ongebruikelijk na een stuk of wat kilometers echter wordt dit nogal als incidenteel beschouwt Eigenlijk wordt alleen gekozen voor het compressor als een fabrikant per se geen turbo eigenschappen wenst maar het karakter van de compressor wil.

[GTRene]

bovendien zit je met de hitte...daarbij heeft een turbo ook wel wat verlies...tegendruk uitlaat zijde in het begin maar niet zo veel als SC.
En de lucht moet meer gekoeld worden want wordt heter volgens mij

tegenwoordig heb je kleine bijna niet qua geluid aanwezige SC als bv Rotrex en lopen licht, onderhoudsvrij, lopen lekker mee met de toeren opbouw door hele lijn.

denk dat een turbo ook al met al een tikkie zwaarder is...en extra olie/water koeling en duur spruitstuk e.d.

nee, doe mij maar een leuke SC set maar niet zo'n jankgeval

[Ahmed]

Hoezo janken???

[Femme]

Compressor wordt door de krukas aangedreven, dat kost vermogen.
Turbo gebruikt uitlaatgassen, en is dus efficiënter (afhankelijk van hoe je het bekijkt).

Het kost vermogen maar je krijgt er toch veel meer vermogen voor terug. Onder de streep kan het dan toch geen vermogen kosten?

Het vermogen krijg je er niet gratis bij. Meer vermogen is mogelijk doordat de fohn meer zuurstof in je motor brengt en er dus meer brandstof verbrand kan worden. Hiermee bereik je hetzelfde effect als met een atmosferische motor met een grotere cylinderinhoud die meer lucht kan aanzuigen.

Dat een turbo- of compressormotor bij gelijke prestaties zuiniger is heeft er denk ik mee te maken dat de geblazen motor het vermogen bij minder toeren kan leveren waardoor er minder weerstand te overwinnen is.

Een compressor moet door de krukas aangedreven worden. Dit vraagt een paar pk motorvermogen. Dit is minder efficiënt dan een turbo die door uitlaatgassen wordt aangedreven (dus grotendeels door energie die anders toch onbenut zou worden).

[Oof]

Ik heb zelf met meerdere benzine compressor auto's gereden:
Mini cooper S works
Mercedes 55 Amg
Vw golf.

De duw in de rug van de turbo is leuk maar het constant doorjanken in de versnellingen is geweldig.
Wat ik me dan ook afvraag, waarom is er geen enkele diesel met compressor?
Voordeel is dat je geen turbo gat meer hebt en het ook zin heeft om meer toeren te maken. Zeker voor de sportiefe diesels lijkt me dit super
Bijvoorbeeld een 335D met compressor als M3 tegenhanger.

[Geelhoed]

Wat ik me dan ook afvraag, waarom is er geen enkele diesel met compressor?

Diesels gaan maar tot 5000rpm, dan kan je met een kleinere turbo toe dan bij 8000rpm en kan je dus ook al bij 1500 toeren turbodruk hebben.
Zeker met de variabele geometrie turbo's die bij diesels wel werken en bij benzines (nog) niet. (Ja de 911 heeft het)

Turbo's zijn efficienter en dus gebruiken ze die op de schrapersauto's

[Arthur]

Ook benzine turbo's kunnen hun max koppel al afgeven bij lage toeren (1750tpm) dmv een lagedruk turbo zoals bij oa VAG.

[StefanW]

Het belangrijkste nadeel is het brandstofverbruik denk ik. Met mijn Mini heb ik nog nooit boven de 1 op 11 gehaald. De compressor draait altijd, een turbo niet.

[Tom]

Het belangrijkste nadeel is het brandstofverbruik denk ik. Met mijn Mini heb ik nog nooit boven de 1 op 11 gehaald. De compressor draait altijd, een turbo niet.

Maar dat is geen kwestie van wat verder ontwikkelen?
Turbo's kunnen nu toch ook variabel zijn (bij VAG en Porsche geloof ik?).

[RVV]

Ik vond de Mini Cooper S met mechanische compressor eigenlijk een heerlijke combi.. 1,6 maar toch 163pk dmv mechanische compressor. Hij voelt veel meer als een atmo aan als een turbomotor.

[StefanW]

Ontwikkeling zal er ook wel mee te maken hebben, want het blok uit de Mini komt uit de jaren 90 waar ze een compressor opgeschroefd hebben.
Maar wel ijzersterk!

Turbo's variabel? Je bedoelt bi turbo zoals de 335i,335d?