Sterkte motorblok E36 325i vs 328i

[Knot]

Kunnen de experts mij hierover meer vertellen?

Ik hoor hier en daar verhalen dat een 325i blok sterker zou zijn dan een 328i blok omdat het 328i onderblok aluminium zou zijn en bij de 325i het onderblok van gietijzer zou zijn en alleen de kop van aluminium is.

Volledig aluminium moet je natuurlijk (nog) voorzichtiger mee omgaan met opwarmen en afkoelen maar ik weet niet wat hier nou 100% van waar is.

[Bert ///M3]

Denk niet dat het heel veel uit maakt, beiden zijn oerdegelijke motoren, mits goed warm gereden idd.

[frank de jonge]

M52 all the way, verder doorontwikkeld dan de M50 Vanos.

Wat warmrijden aangaat, beide moet je goed warmrijden.

[Rickstah]

Wat zijn de grootste verschillen tussen de M50 en M52 qua duurzaamheid?
Ik hoor wel eens dat de waterpomp van de M50 sneller stuk gaan dan die van de M52 (plastic schoepen vs. metalen schoepen)

[Knot]

Yup.. alleen hoor ik van sommige kanten dat een 325i (onder)blok een keertje wat kouder trappen beter kan hebben dan een 328i (onder)blok, dat zou eerder de geest geven. ??

[Niels]

Van koud trappen gaat het meestal niet stuk, het slijt allemaal alleen 10x zo hard..

[Knot]

Oke, maar weet iemand dan te vertellen wat het verschil is in gebruikte materialen voor onder en bovenblok?

[Joy]

http://www.usautoparts.net/bmw/engines/m52.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

[frank de jonge]

Ze vergelijken daar dezelfde blokken met verschillende specs. Denk dat er een typfout zit ergens bij de motorcodering.

[frankv]

je moet geen US specs van de m50 en m52 met elkaar vergelijken

de euro m52 is helemaal van aluminium, het US spec m52 blok was nog van gietijzer meen ik omdat ze daar geen ultra laag zwavel loodvrij hadden, en dat was nodig om de m52 te kunnen rijden omdat anders de coating van de cilinderwand opgegeten werd door de zwavel in de benzine, in europa hadden we intussen al wel ultra laag zwavel benzine

"As a special version for four countries with high-sulfur gasoline, the M52 was supplied with a cast-iron cylinder block. The Nikasil cylinder coating would have had marginal reliability under those operating conditions."

er zijn een hoop fabeltjes verteld over de coating in de m52 en daar komt ook vast het "van horen zeggen" verhaal vandaan dat de m50 met gietijzer blok (op welke manier dan ook) duurzamer zou zijn

frank

[HSR]

Schijnbaar is het shortblok van de 325i M50 rond de 137kg
http://bmwfans.info/original/E36/Cou/32 ... l-11_1295/" onclick="window.open(this.href);return false;

Het M52 328i blok zou rond de 120kg moeten wegen.
http://bmwfans.info/original/E36/Cou/32 ... ll-11_1962" onclick="window.open(this.href);return false;


Het M52 328i uit de USA E36 weegt ook rond de 135kg.
http://bmwfans.info/original/E36/Cou/32 ... l-11_1962/" onclick="window.open(this.href);return false;


Al met al valt het dus kwa gewicht allemaal wel mee.

[frankv]

Schijnbaar is het shortblok van de 325i M50 rond de 137kg
http://bmwfans.info/original/E36/Cou/32 ... l-11_1295/" onclick="window.open(this.href);return false;

Het M52 328i blok zou rond de 120kg moeten wegen.
http://bmwfans.info/original/E36/Cou/32 ... ll-11_1962" onclick="window.open(this.href);return false;


Het M52 328i uit de USA E36 weegt ook rond de 135kg.
http://bmwfans.info/original/E36/Cou/32 ... l-11_1962/" onclick="window.open(this.href);return false;


Al met al valt het dus kwa gewicht allemaal wel mee.

bovenstaande staaft mijn verhaal van dat ze in de VS de M52 met gietijzeren blok leverden vanwege het gebrek aan ultra laag zwavel brandstof daar, het US M52 blok is vrijwel net zo zwaar als het M50 blok terwijl het europese M52 blok duidelijk lichter is

frank

[Fabian]

Vorige week en E39 528i ingeruild met 300K en een beetje. 1 eigenaar, nooit iets gehad...

[Niels]

Dat biedt hoop

[frank de jonge]

De mijne heeft nu toch ook al ruim 200k gedraaid maar ook nooit problemen gehad eigenlijk.
En hij wordt toch wel goed gebruikt (wel netjes warmgereden natuurlijk)

[Knot]

3 ton met die 2.8 is zeker niet verkeerd, maar zat weinig circuit en stoplichtsprintjes bij natuurlijk, een E39 528i is een echte snelwegbuffel

[frank de jonge]

Nja Rody, die van mij heb al aardig wat stoplicht sprintjes gedaan en andere gekkigheid en dat ding bromt nog steeds goed

Nooit een misslag gedaan, alleen een keertje een sensor kaput.
Was het enigste. Zelfs met die M50 brug enzo niks geen problemen gehad.

[yorick]

De klok staat nu op 60k waarvan de laatste 20 voornamelijk loodzware circuit km's, of ritjes van en naar de ring + wat gekkigheid in de polder. Het blok geeft mij het gevoel dat zelfs op deze manier de 3 ton gehaald kan worden. Tijd zal het leren..

[ArjanR6]

Mijn 328i heb ik nu 2,5jaar, +- 70.000 meegereden, staat nu bij 245000km. De motor loopt nog perfekt, behalve lekkende radiateur geen problemen gehad. Ik gebruik hem hoofdzakelijk voor woon-werkverkeer, af en toe een keer naar frankrijk en soms een paar rondjes hockenheim of zandvoort.
Hij loopt alleen niet meer zo hard als 2 jaar geleden, hij loopt nu maar 250 op de teller ipv 255km/h. ; )

Ik vindt de 2.8 een heerlijke motor, peekaas/koppel genoeg, betrouwbaar en verbruikt relatief weinig +-1 op 10, daarom heb ik nu ook een 528i (e39).
Ik wilde eigenlijk een 540 of 740 als 2de auto, maar we hebben 2 auto's voor woon werk verkeer nodig en daarom hebben we nu een 328i en 528i, goed compromis.

Grtz Arjan,
Ps. ik woon in duitsland.

[Ahmed]

Deze maand nog een inspection en op naar de 400k

[Hans]

Mijn 528i staat nu op 210K, aan de motor geen noemenswaardige problemen op het lekkende oliefilterhuis na. (radiateur en waterpomp zijn 10K geleden preventief vervangen)

[Paul]

eerste M50s zonder vanos.. zijn de sterkste motoren als je ze wilt aftrappen..

[Hans]

lol@Knot avatar! Kijk hem staan met zijn spaarvarken.

[Knot]

eerste M50s zonder vanos.. zijn de sterkste motoren als je ze wilt aftrappen..

Dan moet je dus de 1992/1993/1994 E36 325i hebben want de 1991 had iets met stabi's die niet verwisseld konder worden toch, oude vooras/ophanging etc.

[Sjef]

Dat met die voorasophanging is bouwjaar t/m 5-1992