MK Indy ZX12-R & Saab 9-5 2.0T

[roderick hertog]

Zoals beloofd hier wat meer foto's van mijn project MK indy ZX12-R







En ik zal gelijk wat meer vertellen over de Tech:
Remmerij:
- Wilwood dubbele hoofdremcilinder met waagbalk voor de remkrachtverdeling tussen voor en achter
- voor wilwood 4 piston remklauwen met niet geventileerde remschijven
- achter ford scorpio remklauwen met niet geventileerde schijven
- volledig stalen remleidingen van goodridge


Eindoverbrenging:
- Ford sierra 2.3D 1:3.38 Diff
- aandrijfassen ford sierra
- cardanas ford sierra

Brandstof
- 22 liter alluminium tank met;
- originele ZX12 brandstofpomp

Motor:
- kawasaki ZX12-R ninja '02
- swing sump carter systeem (ipv dure dry-sump systemen met externe pompen e.d.)
- pipercross luchtfilter


Koelsysteem:
- originele ZX12 radiateur
- custom made Silicon hoses verbindingen tussen radiateur en blok
- origineel koelvloeistoftankje

Onderstel:
- 13" schroef set van "Pro Tech"

Electro:
- originele kabelboom met instrumentarium van de motorfiets, wel zo mooi


Groetjes!!

[Michel P]

Gaaf!!! Lightweight draadje al gespot?

Michel

[RobS]

Kan ie ook achteruit rijden?

[Mark]

Waarom gebruik je het diff van een Sierra 2.3D en niet van een 2wd Cosworth?

[roderick hertog]

omdat ik eigenlijk nog niet het goeie diff heb voor de topsnelheid, dat moet namelijk een 3.14 zijn en die zijn alleen onder de 2.3D Station geleverd.
Maar om even terug te komen op je vraag, deze diff met assen zijn 7" en die van de cosworth 7,5" en dan heb je een standaard sper. Terwijl ze sper niet echt aanbevelen op het circuit.
Als ik wil kan er ook nog een quaiffe diff in.

Greetz

[MartijnGizmo]

Toch vind ik het jammer dattie niet net zo hard achteruit kan.

[roderick hertog]

ja precies!!!

[Mark]

omdat ik eigenlijk nog niet het goeie diff heb voor de topsnelheid, dat moet namelijk een 3.14 zijn en die zijn alleen onder de 2.3D Station geleverd.
Maar om even terug te komen op je vraag, deze diff met assen zijn 7" en die van de cosworth 7,5" en dan heb je een standaard sper. Terwijl ze sper niet echt aanbevelen op het circuit.
Als ik wil kan er ook nog een quaiffe diff in.

Greetz

Okay en met 3.64:1 van de Cosworth kom je niet uit? De 7,5" Diffs zijn veel sterker (okay je hebt niet veel vermogen maar wel een hoge accelleratie) en een sper heeft toch z'n voordelen op het circuit. Waarom denk je dat een sper op het circuit niet aan te bevelen is?

[Tom V]

Terwijl ze sper niet echt aanbevelen op het circuit.

Wie zijn "ze"?

[Mathieu]

Kijk even naar de Benchmark de R500 van Caterham, standaard voorzien van een LSD oftewel een sperdifferentiëel.

[Petrolhead Tom]

Lijkt me haast een must voor een lightweight RWD, Hans zou er volgens mij ook graag een hebben op zijn dax

[VLA]

Gaaf project.... die Wilwood remklauwen zijn best licht of niet ? Denk er ook aan om ze op mijn Civic te monteren.

[HSR]

Sper lijkt me redelijk belangrijk. Als je dreigt uit te breken dan is er zonder sper helemaal geen houden meer aan.

Zo'n 7.5'' diff is overigens wel een aanrader. Kwa pasmaat moet het weinig uitmaken. die extra halve inch zit em in een iets bredere rand op de buitenkant vna het diff. Deze kan je er evt. ook nog wel affrezen heb ik mij laten vertellen door de sper-specialist uit Evergem.

[roderick hertog]

mensen,

even om verwarring te voorkomen, een sper heeft natuurlijk allerlei voordelen en is goed voor het circuit en caterham gebruikt het ook niet voor niets. Daarentegen is het niet noodzakelijk, ik zie het meer als een luxe, maar dat is ieder zijn mening.

Buiten dat is mij verteld door de specialist waar ik alles koop en zelf al jaren ervaring heeft op circuit en straat, dat een sper zeker bij zo'n auto-tje niet noodzakelijk is.

Voor de rest qua cosworth diffs heb ik de keuze gemaakt, en die keuze komt uit de kitcarwereld zelf, om te kiezen voor een overbrenging van 3.38 omdat de 3.14 schaars zijn. kan achteraf trouwens ook nog en dan met een quaiffe gekoppeld bijvoorbeeld.

Groetjes

[allen]

Niet noodzakelijk is toch iets heel anders dan 'niet aanbevelen'. :idea:


Oh, mag ik nog even zeggen dat ik je flip de kikker groen wel gaaf vind!

[SlowCo]

Misschien wel handig om te beseffen, is dat een standaard Sierra LSD diff. bedoeld is voor een wagen van ruim boven de 1000 Kg. Zet je die op een Kit Car van ruim onder de 500 Kg, krijg je geen normale "Limited" sper werking maar een vrijwel starre achteras...

@Roderick: Ik heb hem al voorbij zien komen op het kitcarclubforum, maar het blijft een prachtig ding. Succes met verder afbouwen!

[Downforce Dennis]

Misschien wel handig om te beseffen, is dat een standaard Sierra LSD diff. bedoeld is voor een wagen van ruim boven de 1000 Kg. Zet je die op een Kit Car van ruim onder de 500 Kg, krijg je geen normale "Limited" sper werking maar een vrijwel starre achteras...

Ohja? leg me dat dan maar eens uit...

[Mathieu]

Ja, snap ik ook niet.
Een sperdiff spert toch, dit in percentages uitgedrukt, als er verschil op treedt tussen de wielomwentelingen van de beide wielen.
Dit is toch niet gewicht gerelateerd

Of bedoel je dat de Seven dan gaat reageren alsof een starre achteras gemonteerd zou zijn.
En met starre achteras bedoel je een De Dion as?

Een starre as i.c.m. een Seven is overstuur

[Mark]

Misschien wel handig om te beseffen, is dat een standaard Sierra LSD diff. bedoeld is voor een wagen van ruim boven de 1000 Kg. Zet je die op een Kit Car van ruim onder de 500 Kg, krijg je geen normale "Limited" sper werking maar een vrijwel starre achteras...

[SlowCo]

Zover ik het altijd begrepen heb, krijg je met een LSD diff uit een zware productie wagen in een lichte kitcar juist onderstuur. Bij langzamere bochten spert het diff dan teveel om het juiste verschil in omtreksnelheden tussen het binnenste en buitenste wiel toe te laten. Met name een platensper zou een stuk minder strak afgesteld moeten worden bij toepassing in een lichtere wagen, is mij verteld.
Is er hier op het forum iemand die eens uit kan leggen hoe het nou precies zit?

Door de grote mechanische grip i.c.m. het lage zwaartepunt (weinig rolmoment en geen binnenste wiel van de grond), wordt in veel kitcars gekozen voor een open diff. Ik ben ook redelijk nieuw in deze materie dus sta open voor een goede uitleg

[Luco]

Niet noodzakelijk is toch iets heel anders dan 'niet aanbevelen'. :idea:


Oh, mag ik nog even zeggen dat ik je flip de kikker groen wel gaaf vind!

Ik vermoed kawasaki groen

[Mark]

Zover ik het altijd begrepen heb, krijg je met een LSD diff uit een zware productie wagen in een lichte kitcar juist onderstuur. Bij langzamere bochten spert het diff dan teveel om het juiste verschil in omtreksnelheden tussen het binnenste en buitenste wiel toe te laten. Met name een platensper zou een stuk minder strak afgesteld moeten worden bij toepassing in een lichtere wagen, is mij verteld.
Is er hier op het forum iemand die eens uit kan leggen hoe het nou precies zit?

Door de grote mechanische grip i.c.m. het lage zwaartepunt (weinig rolmoment en geen binnenste wiel van de grond), wordt in veel kitcars gekozen voor een open diff. Ik ben ook redelijk nieuw in deze materie dus sta open voor een goede uitleg

Dit verhaal is wel redelijk compleet: http://en.wikipedia.org/wiki/Limited_slip_differential
Hier staat ook een compleet verhaal: http://www.autokompas.nl/archief/2007/1 ... delen.html

[Mathieu]

BERTM//3 kom er maar in.

[Tristan]

De Elise heeft ook geen standaard sper, omdat ze zeggen dat hij het niet nodig heeft vanwege het lichte gewicht.

Overigens is het verhaal van SloCow helemaal niet zo gek dat een diff voor een zware auto niet goed werkt op een zeer lichte auto.

[Metchu]

BERTM//3 kom er maar in.

daar zat ik ook al op te wachten