Wat is een 95èr 318ti compact nog waard

[erwin20vt]

Hallo,

Mijn broertje heeft een andere auto gekocht en moet zijn huidige nog verkopen.

Nu wou ik is tussen alle bmw kenners vragen wat zo`n auto ongeveer op brengt

Bmw e36 318ti compact
oktober 1995
km. stand ongeveer 210.000km
elec. bedienbare ramen
c.v met a.b
kleur donkerblauw
vorig jaar rondom nieuwe koni`s geel onder gekomen
H&R veren verlaagd (een achter veer volgens mij puntje vanaf)
vorig jaar nieuwe draagarmen onder gekomen
achterste uitlaat demper lekt een beetje
en binnen laat de bekleding op deurplaat, stuur en a stijl een beetje los.

wou graag een richtprijsje weten, foto`s niet bij de hand.

m.v.g Erwin

[Joy]

Ik zou inzetten op 3500 euro.

[Knot]

Ik heb onlangs nog wel eens naar die auto's gekeken. Je noemt wel een paar schoonheidsfoutjes op en het onderhoud wat eraan komt, uitlaatdemper, beurtje waarschijnlijk ook (tenminste als ik gedroomd heb dat mn einddemper lek gaat dan vervang ik het preventief al )

Ik zou m inschieten op 2950 en kijken wie er hapt, hij zal denkik voor 2600 a 2800 van eigenaar gaan wisselen.

[Niels]

Een vriend van me heeft een half jaar geleden een 318iS coupe verkocht voor tegen de 3000,- en dat was een heeele nette originele auto met 2ton op de klok.

[Knot]

Ik zou inzetten op 3500 euro.

Sidebet?

[Joy]

Ik heb een sterke hand deze ronde

[ErikS]

Ik heb mijn 318Ti uit 98 met 60 K op de klok verkocht voor 7K...

Ik denk dat jij kan inzetten op 3,5 K, gezien de km stand ed.

[Knot]

Joy.. LOL

Maareh, 3500... bedoel, laat eerst maar eens foto's zien van het stuur, loslatende delen interieur... lekker uitlaat verkoopt ook niet echt.

Bekende van me heett een 316ti met wat lakvlekjes gekocht voor 2200 euro. Een 318ti is net wat meer waard, maar ik zou voor 100 euro dan eerst die demper vervangen anders rennen mensen te snel verder bij het bekijken.

[M@rcel]

Een 316ti voor 2200 euro? Das geen geld
Was de voorkant er ook vanaf of zo?

[Knot]

Neuh, was een 96'er met 2ton gelopen... dus 200.000km en TWAALF jaar oud... had ie die lakplekjes niet gehad was ie 2500 waard geweest denk. Het blijft oude instap meuk.

Het blok van de 318ti is dan wel een stuk beter en daarom zijn ze ook meer waard. Denk ook wat grotere diameter remschijven etc, vaak meer opties dus daarom kom je vaak wel richting de 3000 als je een nette 318ti hebt.

Ik heb er ook voor zitten kijken en misschien haal ik er nog wel eens eentje als er een civic verkocht is.

[ErikS]

318Ti zou ik niet naar kijken,
Dan moet hij zwaaaar lichter gemaakt worden voordat het DF is.

Ik was er redelijk snel op uitgekeken, combinatie comfort sportiviteit was goed,
Maar je mist toch een R6 onder de kap. Dan krijg je veel meer DF!

[Wouter]

Geen DF?? ik heb anders een boel genoten van een 318ti. :D
3500 lijkt mij een redelijke prijs.

[Knot]

Tsja, ik dacht ook, 318iS blok 140 of 143pk distriebutieketting ipv riem... klein autotje, leuke prijs.

Een R6 blok denk ik meteen aan een 328i coupe en dan praten we over de dubbele prijs ongeveer.

De mensen die mij een beetje kennen weten dat het met 75pk ook al knap haaks kan, dus 140 is voor mij voldoende 8)

[erwin20vt]

Hallo,

Bedankt voor alle reactie`s!
prijzen zijn allemaal ongeveer wat hij gedachten heeft.

Uitlaat moet idd een andere onder zit een heel klein gaatje in je hoort het nauwlijks.
stuur moet v.v worden rest is dat de bekleding op de a stijl een beeje los laat?

zal het aan hem door geven dan kan hij hem binnenkort p marktplaats zetten.

DF zit er best redelijk in! heeft een goede wegligging en houdt een 320 coupe makkelijk bij, als je hem maar een beetje op toeren houdt.

[Knot]

Kom maar op met die foto's, misschien kun je je/hem de marktplaats ellende nog besparen door m eerst hier te laten zien.

[ErikS]

Je houd een 320 wel bij, maar niet met deelfde 'feeling' die een R6 je geeft!

[Knot]

Erik, als je mocht kiezen tussen een 318iS blok en een 12 klepper 320i blok (van de e30).... 143pk tegen 129pk met R6 gevoel.... welke neem je dan?

[Joy]

320i M52 is wel een stukje sneller heb ik gemerkt bij de 320i van Achmed. De oude M50B20 zonder vanos is denk ik even snel.
Het voordeel van het kleine blok is hoe het instuurt. Ik heb eigenlijk nooit onderstuur. Balans zit precies in het midden. Dat zie je ook terug in de gewichtverdeling, een 318is coupé heeft 51% van het gewicht achter en 49% voor.
Wat wel zo is, een M44 1.9 318ti is wat minder toerengeil (meer koppel en lineaire opbouw) dan de oude M42 1.8.

[ErikS]

Erik, als je mocht kiezen tussen een 318iS blok en een 12 klepper 320i blok (van de e30).... 143pk tegen 129pk met R6 gevoel.... welke neem je dan?

ik heb een 318Ti gehad, en een 320 gereden,

100% de R6 onder de kap, ookal zou hij minder snel zijn.

Niet dat het geen lekker motortje is hoor, in tegendeel, lekker toerenbakkie (Snel klimmen)
Het feestje houd alleen op bij 6500 toeren, voor een 4 cil niks:S

[M@rcel]

Neuh, was een 96'er met 2ton gelopen... dus 200.000km en TWAALF jaar oud... had ie die lakplekjes niet gehad was ie 2500 waard geweest denk. Het blijft oude instap meuk.

Het blok van de 318ti is dan wel een stuk beter en daarom zijn ze ook meer waard. Denk ook wat grotere diameter remschijven etc, vaak meer opties dus daarom kom je vaak wel richting de 3000 als je een nette 318ti hebt.

Ik heb er ook voor zitten kijken en misschien haal ik er nog wel eens eentje als er een civic verkocht is.

Ik dacht dat je het over een 316Ti had, die is er namelijk alleen van het e46 model. Gaat dus om een 316i Compact (vanaf de 318 werd het pas een Ti), daar zou ik nog geen 500 euro voor over hebben 8)

[Knot]

Wat wel zo is, een M44 1.9 318ti is wat minder toerengeil (meer koppel en lineaire opbouw) dan de oude M42 1.8.

Wat ligt er dan in die E36 318ti ?? Een M42 of een M44?

[Joy]

Van 1994 tot 1996 was de ti uitgevoerd met de M42 1800cc, en van 1996 tot einde productie was het de M44 1900cc.

[Knot]

Hmmz.. iets zegt mij dat dat M42 blok beresterk is, die M44 zegt me niets (positiefs).

[Joy]

M42 is erg stevig inderdaad. Drijfstanglagers zou ik preventief vervangen omdat ze na 2 ton meestal wel wat sporen van slijtage vertonen.
Verder vaak stationair rommelig. Dat hebben de M44 en M42 allebei gemeen eigenlijk. Ik heb er nu bijna 50.000 bij gezet en kan niks noemen wat er aan de motor zou kunnen mankeren. Die 318ti is ook gebruikt in een racecup. Daar is van bekend dat ze na het raceseizoen enkel de olie verversten en dat was het. Er zitten er tussen die 40-60.000 racekilometers hebben gedraaid zonder 1 probleem aan de motor perfect toch.

[Knot]

Ik heb de E36 318ti van rent-racecar gereden, nu is ie uit de opties wegens ouderdom maar ik vond het niet verkeerd rijden op de Nordschleife moet ik zeggen.