ALMS RACER, BMWs (LEMANS) GTR 2008

[Dutch]

Tweede rijdersduo is ook bekend: Dirk Müller en Tom Milner Jr. Müller komt over van Tafel Racing, waar hij het afgelopen seizoen een Ferrari 430 GT2. Milner (de zoon van PTG-baas Tom Milner) is een oude bekende van Rahal. Hij reed in 2007 al voor Rahal in de ALMS, toen in een GT3-RSR.

Kortom, Jörg Müller, Priaulx en Farfus gaan gewoon in het WTCC.

[Robin]

BMW Rahal Letterman Racing Team M3 Debuts At Sebring Winter Test

--------------------------------------------------------------------------------

Woodcliff Lake, NJ – January 26, 2009… A new era in North American motorsports begins on January 26th when the first BMW Rahal Letterman Racing Team M3 drives onto Sebring International Raceway for opening day of the American Le Mans Series Winter Test.
The official debut of BMW of North America’s newest racing program comes less than one year after the announcement of BMW’s return to ALMS competition was made at the Chicago Auto Show on February 11, 2008.
With final design changes made by BMW Motorsport following European and US testing, the new M3 race car was assembled by the BMW Rahal Letterman Racing Team crew over long days and late nights beginning in December. The M3 received its final homologation inspection on Wednesday, January 21.
The test will mark the first time drivers Bill Auberlen, Joey Hand, Tommy Milner and Dirk Müller will drive the ALMS M3 and the very first time the three Americans will be behind the wheel of a fourth-generation race car.


“The race to the race track has ended and we are pleased to start the 2009 season,” said Martin Birkmann, BMW of North America’s Motorsport Manager. “BMW is delighted to return to the track with the latest M3 bringing MPower back to ALMS competition. We are also pleased to introduce BMW EfficientDynamics to the North American motorsports community. Through BMW EfficientDynamics every part of every BMW is maximized for optimum performance and efficiency, whether maximizing mileage or MPower.”
"The BMW Rahal Letterman Racing Team has worked extremely hard to get the new BMW M3 ready for the ALMS Winter Test and we expect to get a lot accomplished over the three days of testing," said team co-owner Bobby Rahal. "We are excited not only to get the cars and drivers on track together, but also to give the BMW fans their much-anticipated first look at the M3 race car."
BMW EfficientDynamics is a philosophy adopted by the BMW Group that drives everything the company does. All BMW road cars are designed to maximize efficiency while remaining true to the promise of “the Ultimate Driving Machine.” Applied to the latest M3 GT2 race car, BMW EfficientDynamics makes more engine power by reducing internal friction to increase horsepower and reduce the cooling load. It is what BMW engineers can do with those gains that are at the heart of EfficientDynamics. The new M3 race car looks quite different than previous generations because BMW Motorsport was able to reduce the size of cooling openings and channel the air more efficiently, making the new racing car more aerodynamic. This car goes a few steps further by sealing drag inducing openings in the cockpit and incorporating a new “on-demand” air conditioning system. When the proper temperature is reached the system disengages to reduce parasitic losses. The power steering system is “corner-sensing”, supplying assist when required, but disengaging when the car is straight.
Birkmann continues, “We look forward to educating the public, as well as our GT2 class competition, on the benefits of BMW EfficientDynamics.”
The Winter Test will be held January 26, 27 and 28 at Sebring International Raceway. The BMW Rahal Letterman Racing Team will host a media conference on Tuesday, January 27 at 10:45 a.m.
About Rahal Letterman Racing:
Rahal Letterman Racing, based in Hilliard, Ohio and co-owned by three-time IndyCar Champion and 1986 Indianapolis 500 winner Bobby Rahal and CBS LATE SHOW host David Letterman, has been competing for more than a decade compiling 20 victories, 30 poles and one series championship (Bobby Rahal in 1992 in CART) and an Indianapolis 500 championship (Buddy Rice in 2004). In 2008 Rahal Letterman Racing again won Rookie-of-the-Year honors at the Indianapolis 500 and partnered with Andersen Racing to run two entries in the Indy Pro Series. In 2009 the team has joined BMW North America to campaign the new BMW M3 as BMW Rahal Letterman Racing Team in the American Le Mans Series and will as serve as the organizers of the Formula BMW Americas championship.

BMW Group In America
BMW of North America, LLC has been present in the United States since 1975. Rolls-Royce Motor Cars NA, LLC began distributing vehicles in 2003. The BMW Group in the United States has grown to include marketing, sales, and financial service organizations for the BMW brand of motor vehicles, including motorcycles, the MINI brand, and the Rolls-Royce brand of Motor Cars; DesignworksUSA, an industrial design firm in California; a technology office in Silicon Valley and various other operations throughout the country. BMW Manufacturing Co., LLC in South Carolina is part of BMW Group’s global manufacturing network and is the exclusive manufacturing plant for all X5 Sports Activity Vehicles and X6 Sports Activity Coupes. The BMW Group sales organization is represented in the U.S. through networks of 338 BMW passenger car centers, 335 BMW Sports Activity Vehicle centers, 142 BMW motorcycle retailers, 83 MINI passenger car dealers, and 30 Rolls-Royce Motor Car dealers. BMW (US) Holding Corp., the BMW Group’s sales headquarters for North, Central and South America, is located in Woodcliff Lake, New Jersey.

[David R.]

Blijft toch eeuwig zonde dat ze niet meer meedoen in DTM. Grootste rivalen blijven Mercedes en Audi en was toch schitternd geweest als ze daar de strijd mee waren aangegaan.

[Robin]

Nog meer pics, ook onderhuids(techniek):
http://www.speedtv.com/gallery/view/930481/202951" onclick="window.open(this.href);return false;

[Bert ///M3]

Leuke plaatjes.

Volgens mij zit daar onderhuids bijna geen M3 onderdeel meer op. Sowieso is de ophanging veranderd zo te zien, andere ophangpunten. Motor zal ook niet op de originele plek liggen om plaats te maken voor de ducting.

Mooie oplossing voor driver cooling ook.

[Andre]

zelfs de orginele schokbreker bevestiging is verdwenen. Die hebben ze nu in de rollkooi gemaakt. Deze auto heeft niks meer met een M3 te maken. Dit is een halve silhoutte auto buizenframe racer.

[Bert ///M3]

Idd, voor is ook geen McPherson meer maar het zijn volgens mij voor en achter normale Ohlins TTX schokbrekers. Ben alleen wel benieuwd waarom de achterkant niet up side down is.

[Robin]

Nog wat marketing info.

The BMW M3 Race Version: Sportiness personified.
In the course of developing the race version of the BMW M3, BMW’s engineers were faced with an ambitious task: to improve upon the sportiness of an already sporting car. A better base would, though, be difficult to find. In standard form the vehicle delivers powerful dynamics and sporting aesthetics. Thanks to an eight cylinder engine producing 414 bhp, BMW’s customers are provided with a unique driving experience.



Those engine blocks, cast in BMW’s light alloy foundry in Landshut – the very source of BMW’s Formula One castings – selected for race duty need to withstand even more power: the BMW P65 race engine delivers 485 bhp.



In order to enable the BMW M3 to make full use of this performance on the race circuit, the experts in Munich have not concentrated solely on the engine, but have race-tuned the chassis as well. The race version of the BMW M3 is wider and significantly lighter than its production equivalent, enabling it to perfectly transmit the power of its V8 to the track. Widespread use of carbon-reinforced plastic (CRP) provides proof of substantial weight reduction. As with the production version, the race car’s roof is manufactured from this high-tech material.



The race version of the BMW M3 is clearly aimed at the top echelon of motorsport. As such, it is no surprise to discover that in the course of its development, begun in mid-2007, numerous Formula One techniques were applied. These include computational fluid dynamics (CFD) and wind tunnel analyses, both of which have ensured the best possible aerodynamic package for the BMW M3.



Intelligent control systems have been incorporated throughout the BMW M3. The POWER400 control unit actuates all the accessories fitted to the car, such as lights, wipers, etc., via two bus systems. Traditional relays and fuses are thus eliminated, ensuring considerable weight saving, improved reliability and ease of application. The functions of the BMW P65 engine are managed by an ECU 408 electronic control unit, developed in-house by BMW Motorsport. The software and applications, too, have been developed by the experts in Munich.



Technical Specifications of the M3 Race Version.
Weight 2,535 lbs./1150 kg
Tank capacity: 29 gallons/110 Liters
Chassis/body:

Unitary construction steel body with welded safety cell made of extremely rigid precision steel tubing; safety fuel tank in CRP sandwich tray; pneumatic four-stamp jack system
Aerodynamics: Front fenders, rear apron, hood, roof, trunk lid, rear wing, front wings, and flared rear wheel arches in CRP
Transmission:

Carbon fiber clutch with hydraulic central slave cylinder;

6-speed sequential racing transmission with straight-cut, unsynchronized gears;

additional oil/air cooler; quick shift system with ignition cut-out controlled by shifting force; mechanical limited slip differential with additional oil/air cooler
Front axle:

Based on production version, with increased wheel caster angle, enlarged track width and enhanced wheel camber; five-way adjustable shock absorbers; tubular stabilizer bar
Rear axle:

Based on production version, with enlarged track width and enhanced wheel camber; five-way adjustable shock absorbers, tubular stabilizer bar
Front brake system: Six-piston aluminum brake calipers, inner-vented grey-cast iron brake disks 15.0 in./380mm in diameter
Rear brake system: Four-piston aluminum brake calipers, grey-cast iron brake disk, 13.1 in./332mm in diameter
Steering: Rack and pinion steering with electro-hydraulic power
Wheels: Aluminum wheels, 18 inches



BMW P65 Engine.
Type: Eight cylinder, V-configuration
Capacity: 3999 cc
Bore x stroke: 92 x 75.2 mm/3.62 x 2.96 in.
Max. output: approx. 485 bhp
Max. torque: approx. 368 lb-ft/500 Nm
Cylinder block: Aluminum cylinder block construction with bed plate lower section
Crankshaft: Steel crankshaft
Pistons: Forged skirt pistons
Conrods: High-performance steel
Cylinder head:

Aluminum DOHC (Double Over Head Camshaft); four valves per cylinde
Valve train: Four overhead chain-driven camshafts, valve actuation via rocker arms
Intake system:

Eight throttle valves, made of CRP with load-charge optimized ram tubes
Exhaust system: Headers, mufflers
Fuel system: Single cylinder multi-point injection
Lubrication: Dry sump lubrication
Cooling: Water/air cooler and oil/water heat exchanger


Electrics/Electronics.
Engine management:

BMW Motorsport ECU 408 with two high-performance micro-processors; Individual cylinder injection and ignition; BMW Motorsport Lambda Controller; Pit speed limiter, Quick Shift function;

Engine data memory system
Energy management:

Electric energy management and monitoring with BMW Motorsport POWER400 control unit,

networking of all sensors and actuators through bus system
Wiring harness:

Weight optimized
Ignition coil:

Eight high-performance pencil coils with integrated ignition drivers
Spark plugs:

High-performance spark plugs
Cockpit: Free programmable LCD Display with integrated shift indicators
Steering wheel: Quick release multi-function steering wheel w/ integrated display unit
Steering: Rack and pinion steering with electro-hydraulic power
Wheels: Aluminum wheels, 18 inches

[Dutch]

Deze auto heeft niks meer met een M3 te maken. Dit is een halve silhoutte auto buizenframe racer.

Dan zou-ie hartstikke illegaal zijn:

http://www.fia.com/en-GB/sport/regulati ... nship.aspx" onclick="window.open(this.href);return false;

(op technische reglementen GT2 klikken, de directe link van de pdf wordt hier niet goed weergegeven)

[Bert ///M3]

GT2 regelement zegt ook dat je de suspension mounting points niet meer als 20mm verplaatsen mag, op de fto's is er toch wat anders aan de hand

[Andre]

Die voorkant heeft niks met een orginele m3 te maken. Dempers hangen aan buizen vast en dat lijkt niet op een orginele carroserie. Daar hoef ik zelfs de motorkap niet voor open te trekken omdat te vergeijken.

[Dutch]

Zouden jullie dan eens niet met Ferrari en Porsche gaan bellen?

[Bert ///M3]

Op een amerikaans forum kwamen eigenlijk dezelfde opmerkingen boven. Blijkt dat het IMSA regelement toch anders is als het ACO regelement, volgens ACO zou deze auto in elk geval niet toegelaten worden.

[PeerH]

I think a moded 335 can take it

Supervette bak

[Dutch]

Op een amerikaans forum kwamen eigenlijk dezelfde opmerkingen boven. Blijkt dat het IMSA regelement toch anders is als het ACO regelement, volgens ACO zou deze auto in elk geval niet toegelaten worden.

Voor GT2 ook al? Is dat kampioenschap de toevoeging 'Le Mans' nog wel waard? De prototyperegels (zowel LMP1 als LMP2) wijken ook al steeds meer af.

En wat vinden de ALMS-teams ervan die het met hun ACO-spec 430 GTC's en 997 GT3-RSR's tegen dat geweld moeten opnemen? Da's dan nu al een ongelijke strijd, ook al hebben Risi en Flying Lizard de troost dat ze wel tot Le Mans worden toegelaten.

Nou ja, de organisatie krijgt z'n antwoord als je de deelnemerslijsten voor dit jaar bekijkt: gezond veld in de LMS, leegloop in de ALMS.

Maar de BMW's zien we in de toekomst dus niet in de LMS terug, dat is dan duidelijk.

[Robin]

Van een M forum:

The M3 GT2 is 2-3 seconds off the new GT3 RSRs in testing. Of couse there's a bit of catch up to do, since the RSR and other front runners are at the peak of their development curve, but don't get your hopes up too high. When the E46 GTR dominated, it was a full on factory effort plus the PTG guys (and the car was indeed illegal). I don't think RLR is enjoying the same support from BMW Motorsport.

[Andre]

Porsche maakt gewoon super spul zeker op race gebied. Ik heb het afgelopen jaar mogen meemaken om met een M3 V8 GTR spec het op te nemen tegen GT3 CUP. Dat kan je simpelweg vergeten. In de 130i cup stond ik nog wel eens voor duncan huisman maar in de DSC als duncan meedeed in een GT3 dan hadden wij geen kans meer. Ding stond midden tussen de GT op de startgrid. Alleen op een natte baan kon ik het tempo van de GT3 bijhouden.

Als ik dan die ALMS bmw zie half buizenframe om zo te moeten winnen van porsche die een gewone carroserie hebben dan is het wel een beetje sneu van bmw motorsport. Ik snap ook wel dat bmw dit moet doen hoe moet je anders van een cruise ship een race auto maken.

Ook in de GT4 cup zul je denk ik zien dat het een feestje wordt van de porsches.

[Robin]

meer beenruimte achterin en een grote kofferbak is ook wat waard

[Dutch]

Van een M forum:

The M3 GT2 is 2-3 seconds off the new GT3 RSRs in testing. Of couse there's a bit of catch up to do, since the RSR and other front runners are at the peak of their development curve, but don't get your hopes up too high. When the E46 GTR dominated, it was a full on factory effort plus the PTG guys (and the car was indeed illegal). I don't think RLR is enjoying the same support from BMW Motorsport.

Okee dan. Had de tijden nog niet zo in de gaten gehouden, maar ik kan me voorstellen dat Ferrari en Porsche het wel best vinden als ze toch sneller zijn. Is alleen maar goeie reclame. 'Ja hoor, welkom BMW, doe maar wat je nodig vindt om een beetje bij te blijven en een niet al te groot modderfiguur te slaan', zoiets.

Zodra RLR met die bak echt in de buurt komt, gaan ze echt wel protesteren.

[Bert ///M3]

Je weet niet wat er onderhuids nog aan die RSR gedaan is, Porsche zal het ook niet na laten om qua regelement tot de max te gaan.

Blijkbaar zijn de regels daar soepeler omdat bijvoorbeeld Panoz anders gewoon een straat legale racewagen bouwt en dat in de ALMS in zet terwijl BMW en Porsche aan een fabriekschassis vast zitten.

De M3 schijnt trouwens toch wel ACO goedkeuring te hebben lees ik net ergens?

[Bert ///M3]

Video btw: http://link.brightcove.com/services/lin ... 9141414001" onclick="window.open(this.href);return false;

[Fernando]

Old School GTR met HJ stuck

[Dutch]

De M3 schijnt trouwens toch wel ACO goedkeuring te hebben lees ik net ergens?

Schijnt net te zijn gebeurd, inderdaad.

Ik heb me even ingelezen, maar nu snap ik er helemaal niks meer van. BMW maakt in de ALMS blijkbaar gebruik van een subset van regels, genaamd GT2S. Daarin mogen meer zaken worden veranderd, zoals de bovengenoemde ophangingspunten en het monteren van een transaxle-bak. De auto die we op de foto zien, is dus geen GT2. In deze vorm zouden de ACO en de FIA hem nooit toelaten tot de LMS of FIA GT. Maar hij mag het in de ALMS wel opnemen tegen de andere GT2-auto's in diezelfde GT2-klasse. GT2S schijnt namelijk ooit te zijn gecreëerd om (Amerikaanse) vierzitters (i.p.v. 2+2's) toe te laten tot de GT2 in de ALMS. Van hetzelfde reglement maakte BMW eerder gebruik met de E46 GTR.

Ik heb niet het idee dat BMW de auto heeft omgebouwd tot echte GT2-spec om de FIA/ACO-homologatie te krijgen, want daarvoor moeten ze de auto toch behoorlijk ombouwen. Of ombouwen, nee, gewoon uitgaan van de straatauto. Het enige dat ik kan bedenken, is de loophole in de homologatieprocedure dat de auto wordt toegelaten als de andere fabrikanten daar toestemming voor geven. En dan zijn we weer terug bij mijn eerdere opmerking: liever de publiciteit van BMW als vijand (en ze verslaan) dan helemaal geen vijand. Vooral omdat Porsche voor z'n RSR nu ook een (fel bekritiseerde) performance break heeft gekregen.

Aan de ene kant is de E92 M3 dus sowieso niet toegestaan voor de GT2-klasse omdat het geen tweezitter of 2+2 is, een voorwaarde voor toelating tot GT2. De GT2S-klasse van de Amerikanen is daar een oplossing voor en geeft de 'benadeelde' vierzitters wat extra vrijheden, die BMW uiteraard ten volle benut. De auto is zo bovendien beter bruikbaar voor de VLN/24 uur van de Nürburgring, waarvoor de regels ook ruimer zijn dan die van GT2.

Aan de andere kant is dit ook wel de typische BMW-aanpak. Zie ook de toestand met de eerdere GTR. Stuitte ook op homologatieproblemen in Europa en die kwam er dus ook niet in. Maar sindsdien heeft de FIA wel oogluikend de Maserati MC12 toegelaten tot GT1, terwijl die auto zowat al buiten de regels was ontworpen! Feitelijk met dezelfde filosofie als BMW hanteert: we bouwen eerst een (half-illegale) auto en gebruiken dan onze invloed om de regels achteraf te laten veranderen. Tja, some you win, some you lose...

[Robin]

bron http://www.m-power.com" onclick="window.open(this.href);return false;

Rennkäfig ALMS M3:

[Tom V]

Kwalificatie van de eerste race, @Sebring. :

Pos Cl Drivers Car Time
1. LMP1 De Ferran/Pagenaud/Dixon Acura ARX-02a 1:45.278
2. LMP1 Capello/Kristensen/McNish Audi R15 TDI 1:45.360
3. LMP1 Minassian/Lamy/Klien Peugeot 908 HDi FAP 1:45.462
4. LMP1 Luhr/Rockenfeller/Werner Audi R15 TDI 1:45.551
5. LMP1 Montagny/Sarrazin/Bourdais Peugeot 908 HDi FAP 1:45.559
6. LMP1 Brabham/Sharp/Franchitti Acura ARX-02a 1:46.504
7. LMP2 Fernandez/Diaz Acura ARX-01B 1:49.686
8. LMP2 Dyson/Smith/Lally Lola B09 86 Mazda 1:51.534
9. LMP1 McMurry/Willman/Burgess Lola B06/10 AER 1:51.598
10. LMP2 Leitzinger/Franchitti/Devlin Lola B09 86 Mazda 1:51.840
11. GT1 Gavin/Beretta/Fassler Corvette C6.R 1:57.882
12. GT1 O'Connell/Magnussen/Garcia Corvette C6.R 1:58.203
13. GT2 Henzler/Werner/Lietz Porsche 911 GT3 RSR 2:03.051
14. GT2 Bergmeister/Long/Lieb Porsche 911 GT3 RSR 2:03.433
15. GT2 Companc/Russo/Bruni Ferrari 430 GT 2:03.487
16. GT2 Melo/Kaffer/Salo Ferrari 430 GT 2:03.829
17. GT2 Robertson/Robertson/Murry Doran Ford GT MK 7 2:04.333
18. GT2 Farnbacher/James Panoz Esperante GTLM 2:04.437
19. GT2 Hand/Auberlen BMW E92 M3 2:04.566
20. GT2 Feinberg/Hall/Holt Dodge Viper 2:05.619
21. GT2 Drayson/Cocker/Bell Aston Martin 2:05.692
22. GT2 Pastorelli/Stuck/Stuck Porsche 911 GT3 RSR 2:05.805
23. GT2 Gigliotti/Curran/Molo Chevrolet Riley 2:06.678
24. GT2 Krohn/Jonsson/van de Poele Ferrari 430 GT 2:08.386
25. GT2 Law/Neiman/van Overbeek Porsche 911 GT3 RSR 2:10.912
26. GT2 Westbrook/Basseng/Arnold Porsche 911 GT3 RSR No time
27. LMP1 Field/Field/Ducote Lola B06/10 AER No time
28. GT2 Muller/Milner BMW E92 M3 No time

Morgen race @ 15.00 uur NL tijd.