Goede keus. de grens van kosten/inverstering was enkele maanden geleden al ver overschreden, dus als je het kan lijden, gewoon nieuw spul erop. Ik MOET dat ding echt zien als ie af is.InjectTheVenom schreef:Vanmiddag alsnog de bovenste deurrubber helften nieuw besteld voor beide kanten... *auw die prijs*... pijnlijk maar zo wil ik het nu eenmaal hebben, een zo goed als nieuwe auto moet gewoon nieuw spul op.
http://driving-fun.com/forum/viewtopic. ... ra#p687017F28 6bak €400,-
remklauwen met schijven €250,-
4x4bak met drukbol €400,-
deuren met electrische ramen en spiegels-doe een bod
leder interieur met deurpanelen-bestuurdersstoel niet netjes.-doe een bod
Achterlichten- doe een bod
Electrisch verstelbare koplampen-doe een bod
Het hele 4x4 onderstel-ophanging-as enz.-doe een bod
Led tellerbak tot 280km
Heb vast nog wel meer liggen.
dus met history...met dikke dure motor (lijkt me) en een carros zo goed als geen roestDescription
This is the Vauxhall Calibra 4x4 Turbo as raced by John Moon in the Castle Combe Saloons series back in the 1990s and featured in CCC Feb 2003 issue
The car has never been road registered, the bodyshell started out as a Vauxhall rally car development project before being built into the car you see today
The engine is the Vauxhall 2.0 twincam turbo engine, this was built by Anderson Racing Engines of Timsbury at a cost of over £6000 approx 10 years ago, but has done just 100 miles since. The engine comprises forged pistons and steel rods with a special inlet manifild made by Dave Bishop, then working for BAR (F1 team)
Has been run up to 450bhp, but was mapped back to 300bhp for increased reliability, the Vauxhall crowd regulary run 400bhp these days in their road cars so this should be easy enough now
The gearbox is 6 speed Calibra 4x4 with front diff specially built by rallycross specialist Martin Tinker who also did the switchable two or four wheel drive transfer box
Suspension is by Leda, brakes by Willwood, and comes with 2 sets of wheels (8x17 and 7x17). Some spares included (transfer box, springs, doors)
The car is ready to race bar the out of date 6 point harness (perfectly fine for track day use), comes with Sparco Rev seat, plumbed in fire extinguisher. Also comes with new set of Polycarb windows (not fitted)
Car is eligible for a number of series including Euro Saloons, QMN, NW Saloons, possibly even Deutsche Classics (as an Opel). I bought this car 6 years ago with the intention of using as my back up car, but expenses incurred on the main car and then changes of plans precluded that ever happening. I had the car recommissioned at the end of 2012 and added a purpose made Allisport radiator to ensure cooling would be optimum
Having never been used on the road, plainly there is no rust but as a 20 year old race car, neither is the body "concours-straight". You'll not find anything quicker for the money, I have priced this realistically to sell
Part exchange
Maybe!
Locken klinkt nog altijd interessant maar iedereen zegt dat dit niet verstandig is omdat je dan risico loopt om andere dingen te moeten vervangen, Hürlimann in Zwitserland schijnt een gemodificeerd ramzegel te kunnen monteren waardoor het zaakje langer mee zou moeten gaan dan normaal maar dan moet ik voor de heenreis weer transport zien te regelen wat niet goedkoop zal zijn. 
De hanger moest er door de verkoper alleen nog even bij gezocht worden, eerder deze maand kreeg ik een berichtje dat hij terecht was dus nu is de set compleet en dat voor het schamele bedrag van €30. In Genemuiden waarschijnlijk. Daar worden nogal wat matjes gemaakt. Of werden eigenlijk, want grootste deel van de productie zit in Polen op t moment.GTRene schreef:made in the Netherlands
+1 Hahaha...schitterend!Joopieboy schreef:O god zelfs tot op die details puntjes haha.
Wat dacht je van een carrosserie die gisteren gespoten is///Joost schreef:Ben benieuwd...Alles is nu mogelijk na een foto van een kleerhanger.
Op dit moment zijn ze bezig aan de deuren, kofferklep, spoiler en al het kleinere grut.
Gebruikers op dit forum: ivo-b en 1 gast