Z3 M-Coupe S54 Phoenix Gelb, original felgen!!

[bartb]

Amen

[Niels]

Mee de kist in? Wees niet bang, dat gaat echt niet gebeuren

Kleine tip, je kan bij een E46 M3 of M Coupe de gaspedaal krommes gewoon instellen.

Bij sport bijvoorbeeld staan de gaskleppen al op 80% terwijl je pedaal op 50% zit.
Bij comfort is het verloop linear volgens mij.

Je zou kunnen overwegen om sport gewoon linear te maken en comfort bijvoorbeeld 50% bij 80% pedaal, en alleen naar 100% gaan als je hem echt helemaal door drukt. Op die manier word hij ook al een stuk minder lastig bij gewoon dagelijks rijden.

Met de S54 in de E36 gebruik ik de sport kromme ook niet, liever gewoon de lineare stand omdat die veel doseerbaarder is.

Bij de Z3 heb je geen comfi/sport modus die je kunt kiezen maar qua gevoel is het wel lineair gezien de versnelling met kwart-, half -en volgas. Anders was daar nog wel wat mee te doen, misschien nog steeds wel in de ecu maar dat gaat me ten koste van het karakter.

Een iets zachter onderstel, wat hogere band wangen achter gaat de auto qua karakter goed doen verwacht ik. Iig gaat het mijn vertrouwen goed doen.

[Mrton]

Coole bak toch? Ik heb zelf de afweging te weinig rijden/nooit meer zoiets terug kunnen kopen een keer gemaakt. Ging om hele andere bedragen maar sentiment is natuurlijk hetzelfde... Geniet ten volle van wat je nu hebt en als hem verkoopt, herinner je dan waarom je dat deed.

[Macboy]

Verkopen dat ding !

[Jussi]

Verkopen dat ding !

Je weet waar je moet zijn, Niels.

[Macboy]

Ja dat weet Niels al jaren. Maar helaas zijn het niet meer dr prijzen waar die destijds voor weg kon gaan. Niels moet hier maar eens dik aan verdienen vind ik. Dus helaas niet (meer) voor mij.

[allen]

En dan verkoopt hij de wagen en kan hij er net een kale X2 met 2 liter diesel voor terug zoeken? Gewoon de Z3 houden!

[indobesar]

Altijd diesel boven bezine, toch?!!

[Niels]

Die diesel heb ik al, een turbo ook, een atmo ook en zelfs nog een hybride

Gisteren een tweedehands voorfront plaatdeel weg gebracht om te laten ontlakken. Een paar jaar geleden al eens gekocht. Gaat in een bad om als blank metaal er weer uit te komen en gaat vervolgens in de epoxy. Stap één om de voorkant weer naar het zin te krijgen. Het plan is om deze te monteren en dan ga ik kijken of ik de motorkap netjes kan uitlijnen evenals de voorbumper. Dan gaan er ook nieuwe modderkuipen in en moet de Z dus omhoog.

Het bedrijf waar ik gisteren was vond ik via Google en zit slechts op een minuut of 15 rijden. Ze blijken één van de weinige bedrijven te zijn met zo’n groot bad, er komen auto’s in vanuit heel Europa en vooral het aandeel Porsche blijkt aanzienlijk te zijn. Iig gaan de Z3-M velgen er ook heen om te onlakken en te parelstralen, prijzen zijn goed te doen.

[Niels]

Ja dat weet Niels al jaren. Maar helaas zijn het niet meer dr prijzen waar die destijds voor weg kon gaan. Niels moet hier maar eens dik aan verdienen vind ik. Dus helaas niet (meer) voor mij.

Net als met huizen “moet” je ook wat weer (kunnen) kopen. Natuurlijk brengt ie meer op dan dat ik heb gegeven maar als ik toen een luchtgekoelde 911 had gekocht dan was het ook lucratief geweest. Niettemin ga ik ook gewoon veel laten bij verkoop en weer wat anders “winnen” met een andere aanschaf. Iig kijk ik bij verkoop wat ik ervoor weer kan kopen, niet hoeveel ik er aan over houd. Dat moet de moeite zijn anders is het sowieso no-go

[Macboy]

Met die instelling is het natuurlijk houden !!!

[Mike R32]

Absoluut.

[Niels]

Ik kijk wel vrij breed hoor, dat gaat verder dan alleen auto’s. Zo wil ik ook nog eens mijn “droom” Ducati bouwen en kijken we ook wel eens naar een appartement in een zonnig oord. Soms wat lastig vergelijken maar het moet dus absoluut de moeite zijn om afscheid te nemen en anders blijft ie natuurlijk gewoon.

[Macboy]

Dan gewoon verkopen dat ding !!!

[Crookie]

*Kuch* csl *kuch*

[Niels]

Een E46 M3 CSL? Hoe gaaf ook maar die heb ik gewoon niet liever dan deze. Daarnaast moet daar nog een sloot geld bij en het is zeker niet de bedoeling om minder zorgeloos rond te rijden Dan zou ik eerder een Carbon airbox monteren want qua specs zit deze al heel dichtbij maar eigenlijk heeft de Z3 dat echt niet nodig.

[MartijnGizmo]

En dan ontkom je ook nog eens aan de SMG...

[Crookie]

Ik dacht dat gezien de huidige waarde van de Z het bijna 1 op 1 te doen was

[Niels]

Zonder te checken zit een CSL qua waarde in GT3 regionen volgens mij, dan toch liever die laatste Overigens heb ik SMG wel altijd gaaf gevonden hoor, zou voor mij nooit een deal breaker zijn iig.

[Riceaux]

Maar wat heeft een CSL meer te bieden dan de Z3M?

[Niels]

You lose some you win some maar performance wise niet zoveel. De CSL is natuurlijk behoorlijk tot in detail geoptimaliseerd waar de Z3-M een onbeholpen lomperik is. Het zal een hele andere beleving zijn maar niet iets specifiek waar ik naar op zoek ben. Eigenlijk zou je beide moeten hebben

[Bert ///M3]

Een CSL is pas echt goed als je hem gebruikt waar het hoort, op de ring bijvoorbeeld en dan moet hij al op Michelin PSC staan.

Voor wat jij zoekt zou ik nooit een CSL nemen.

Carbon airbox op een CSL is puur show, dat doet maar heel weinig op een S54 tenzij je de laatste paar PKs zoekt. Als je vermogenswinst zoekt dan zijn het uitlaatsysteem en de nokkenassen eerst aan de beurt. En het is niet zo simpel als even monteren en hoppa een Alpha N mapje halen. Als je dat echt goed wilt doen moet je bijvoorbeeld ook een MSS54HP DME hebben en die converteren naar CSL software. De CSL ECU software heeft namelijk hele andere algoritmes, niet alleen een andere mapping. Dure hobby dus voor een paar PK's.

[///Joost]

Kortom, nog steeds geen goed argument gevonden om dat ding te verkopen. Gewoon houden en uiteindelijk je droomwagen kopen, als je eruit bent welke dat moet worden.

[Macboy]

Stond kort geleden een CSL bij Dusseldorp Apeldoorn voor €130.000 meen ik. Had maar 8800km gelopen.

[Niels]

Een CSL is pas echt goed als je hem gebruikt waar het hoort, op de ring bijvoorbeeld en dan moet hij al op Michelin PSC staan.

Voor wat jij zoekt zou ik nooit een CSL nemen.

Carbon airbox op een CSL is puur show, dat doet maar heel weinig op een S54 tenzij je de laatste paar PKs zoekt. Als je vermogenswinst zoekt dan zijn het uitlaatsysteem en de nokkenassen eerst aan de beurt. En het is niet zo simpel als even monteren en hoppa een Alpha N mapje halen. Als je dat echt goed wilt doen moet je bijvoorbeeld ook een MSS54HP DME hebben en die converteren naar CSL software. De CSL ECU software heeft namelijk hele andere algoritmes, niet alleen een andere mapping. Dure hobby dus voor een paar PK's.

De CSL is ook echt geen optie hoe begeerlijk ook. De airbox zou ik alleen al nemen voor de sound, de scherpe nokken heeft ie al. Niettemin moet het wel fatsoenlijk dan met een closed loop regeling, ik meen dat Alpha-N met vooraf bepaalde waardes werkt en dat ie als een gek gaat zuipen. Maar goed, kost een hoop en qua sound en beleving kom ik niets te kort voor mijn gevoel

Een ander onderstel ga ik niet meer redden voor de 18e, ik heb wat vertraging opgelopen met de garage vloer en dat moet eerst af. Het plan is nu om de achterveren van de Eibach verlaging set te pakken om de auto toch een stukje omhoog te krijgen want met name achter vind ik em gewoon veel te laag. Er moet nog wel aardig wat regen vallen voor die tijd want het is geen zoutvlakte racer