BMW E30 V8

popeyeM3 · Bericht door **popeyeM3** » 16 mar 2010, 23:03

Wat is fatsoenlijk staal ?
Ik kan wel zeggen dat je niet zomaar elk staalsoort er voor kunt gebruiken.

Ik had het met een paar lui van de werkplaats er over, en die wilde er geeneens aan beginnen, omdat het staalsoort waar de adapters van gemaakt zijn die ik heb gekocht, een speciaal soort staal is wat maar weinig gebruikt word en speciaal ingekocht moet worden.

LeenV12 · Bericht door **LeenV12** » 16 mar 2010, 23:35

popeyeM3 schreef:Wat is fatsoenlijk staal ?
Ik kan wel zeggen dat je niet zomaar elk staalsoort er voor kunt gebruiken.

Ik had het met een paar lui van de werkplaats er over, en die wilde er geeneens aan beginnen, omdat het staalsoort waar de adapters van gemaakt zijn die ik heb gekocht, een speciaal soort staal is wat maar weinig gebruikt word en speciaal ingekocht moet worden.

Met fatsoenlijk staal bedoel ik AISI 4140 staal.
Hoge treksterkte, maar niet zo bros als bv 4340 waar krukwangen en dergelijke van gemaakt worden.
Vergelijkbaar met een goede kwaliteir chroom-molybdeenstaal.

popeyeM3 · Bericht door **popeyeM3** » 17 mar 2010, 00:07

Oke..ik heb er verder geen verstand van.

De adapters die ik heb gekocht hebben de onderstaande specificaties:

Material: 1.1730 (Vergütungsstahl C45)
Der Nachweis für diese Materialqualität ist lückenlos vom Lieferanten des Rohmaterials
bis zum Endkunden.
Korrosionsschutz: gelb verzinkt
Herstellung: CNC feingefräst
Abmessungen: 150 x 52 x 12,5 mm
Mechanische Werte 1.1730:
Zugfestigkeit: Rm 590-735 N/mm2
Streckgrenze: >355 N/mm2
Bruchdehnung: A%=14
Brinelhärte: 175-210
Dichte: 7,85 kg/mm2
E-Modul: 210kN/mm2

Bert ///M3 · Bericht door **Bert ///M3** » 17 mar 2010, 00:19

C45 is geen bijzondere staalsoort of iets dergelijks, gewoon staal met een hoog koolstofgehalte, high tensile steel. Volgens mij kan je iets soortgelijks bij elke staalboer krijgen.

popeyeM3 · Bericht door **popeyeM3** » 17 mar 2010, 00:29

Bert ///M3 schreef:C45 is geen bijzondere staalsoort of iets dergelijks, gewoon staal met een hoog koolstofgehalte, high tensile steel. Volgens mij kan je iets soortgelijks bij elke staalboer krijgen.

Ongetwijfelt...maar in de werkplaats hebben ze het niet iig.
Verder moet je het ook nog een verhardingsbehandeling geven.

Gezien de krachten die op de adapters komen te staan is het niet aan te raden om gewoon een stuk staal te pakken...dat gaat zeker fout.

LeenV12 · Bericht door **LeenV12** » 17 mar 2010, 01:59

popeyeM3 schreef:
Bert ///M3 schreef:C45 is geen bijzondere staalsoort of iets dergelijks, gewoon staal met een hoog koolstofgehalte, high tensile steel. Volgens mij kan je iets soortgelijks bij elke staalboer krijgen.
Ongetwijfelt...maar in de werkplaats hebben ze het niet iig.
Verder moet je het ook nog een verhardingsbehandeling geven.

Gezien de krachten die op de adapters komen te staan is het niet aan te raden om gewoon een stuk staal te pakken...dat gaat zeker fout.

Ben ik niet helemaal met je eens.
Zelfs al was mn adapter gemaakt van pisbakkenstaal zouden nog eerder de ogen van de remklauw afscheuren dan dat die adapter afbreekt.

De meeste krachten komen verticaal op de adapter te staan, er word weinig aan de "ogen" getrokken.

Tom V · Bericht door **Tom V** » 17 mar 2010, 02:48

popeyeM3 schreef:Oke..ik heb er verder geen verstand van.

De adapters die ik heb gekocht hebben de onderstaande specificaties:

Material: 1.1730 (Vergütungsstahl C45)
Der Nachweis für diese Materialqualität ist lückenlos vom Lieferanten des Rohmaterials
bis zum Endkunden.
Korrosionsschutz: gelb verzinkt
Herstellung: CNC feingefräst
Abmessungen: 150 x 52 x 12,5 mm
Mechanische Werte 1.1730:
Zugfestigkeit: Rm 590-735 N/mm2
Streckgrenze: >355 N/mm2
Bruchdehnung: A%=14
Brinelhärte: 175-210
Dichte: 7,85 kg/mm2
E-Modul: 210kN/mm2

En terwijl je er geen verstand van hebt is dit het goede staal?

popeyeM3 · Bericht door **popeyeM3** » 17 mar 2010, 08:30

Tom V schreef:
popeyeM3 schreef:Oke..ik heb er verder geen verstand van.

De adapters die ik heb gekocht hebben de onderstaande specificaties:

Material: 1.1730 (Vergütungsstahl C45)
Der Nachweis für diese Materialqualität ist lückenlos vom Lieferanten des Rohmaterials
bis zum Endkunden.
Korrosionsschutz: gelb verzinkt
Herstellung: CNC feingefräst
Abmessungen: 150 x 52 x 12,5 mm
Mechanische Werte 1.1730:
Zugfestigkeit: Rm 590-735 N/mm2
Streckgrenze: >355 N/mm2
Bruchdehnung: A%=14
Brinelhärte: 175-210
Dichte: 7,85 kg/mm2
E-Modul: 210kN/mm2
En terwijl je er geen verstand van hebt is dit het goede staal?

Wat ? formuleer je zin nog eens een keer

Tom V · Bericht door **Tom V** » 17 mar 2010, 16:01

popeyeM3 schreef:
Tom V schreef:
popeyeM3 schreef:Oke..ik heb er verder geen verstand van.

De adapters die ik heb gekocht hebben de onderstaande specificaties:

Material: 1.1730 (Vergütungsstahl C45)
Der Nachweis für diese Materialqualität ist lückenlos vom Lieferanten des Rohmaterials
bis zum Endkunden.
Korrosionsschutz: gelb verzinkt
Herstellung: CNC feingefräst
Abmessungen: 150 x 52 x 12,5 mm
Mechanische Werte 1.1730:
Zugfestigkeit: Rm 590-735 N/mm2
Streckgrenze: >355 N/mm2
Bruchdehnung: A%=14
Brinelhärte: 175-210
Dichte: 7,85 kg/mm2
E-Modul: 210kN/mm2
En terwijl je er geen verstand van hebt is dit het goede staal?
Wat ? formuleer je zin nog eens een keer

J/K, was naar aanleiding van je eigen opmerking.

popeyeM3 · Bericht door **popeyeM3** » 17 mar 2010, 17:44

Ja snap ik, maar ik snapte de opmerking niet hahah....
De gegevens die ik poste kreeg ik door van de maker van de adapters die ik heb.

LeenV12 · Bericht door **LeenV12** » 18 mar 2010, 13:09

weer wat spulletjes gescoord.

Afbeelding

Niall · Bericht door **Niall** » 18 mar 2010, 13:33

weet dat C45 en 16MnCr5 stalen veelal toegepast worden in deursloten en motorklepsloten, wel meestal na een warmtebehandeling

GTRene · Bericht door **GTRene** » 18 mar 2010, 15:42

waarom zijn die pijpen uiterst links bovenaan zo plat geslagen? ruimte?
altijd fraai een nieuwe sportieve uitlaat.

dit is ook wel leuk, lijkt meniet duur...mooie V8 in het vooronder compleet met alles.
dat in een E30 E36 compact of Z3/Z1 uber cool lijkt me.

http://www.m-teile.de/m5-e39/motoren-te ... -e-39.html

LeenV12 · Bericht door **LeenV12** » 18 mar 2010, 15:49

GTRene schreef:waarom zijn die pijpen uiterst links bovenaan zo plat geslagen? ruimte?
altijd fraai een nieuwe sportieve uitlaat.

dit is ook wel leuk, lijkt meniet duur...mooie V8 in het vooronder compleet met alles.
dat in een E30 E36 compact of Z3/Z1 uber cool lijkt me.

http://www.m-teile.de/m5-e39/motoren-te ... -e-39.html

Is voor de ruimte ja, daar gaat de uitlaat onder het subframe van de achteras door.
Op marktplaats staat overigens ook een M5 V8, voor 4100 met bak en alles erbij, stuk goedkoper dus

Djowie · Bericht door **Djowie** » 13 apr 2010, 22:51

heey Leen,

goed bezig schiet al aardig op.
de mijne is vandaag Rdw gekeurd en helemaal goedgekeurd geen op of aanmerkingen aan dus kan nu lekker gaan blazen.

effe vraagje over die 5gaats naven die je van voor hebt past dat zo van een e34? niet toch?
bij mij is van voor 4 gaats moet nog effe omgebouwt worden.

LeenV12 · Bericht door **LeenV12** » 09 jun 2010, 16:20

Djowie schreef:heey Leen,

goed bezig schiet al aardig op.
de mijne is vandaag Rdw gekeurd en helemaal goedgekeurd geen op of aanmerkingen aan dus kan nu lekker gaan blazen.

effe vraagje over die 5gaats naven die je van voor hebt past dat zo van een e34? niet toch?
bij mij is van voor 4 gaats moet nog effe omgebouwt worden.

zo even een update, ik ben nog steeds bezig met de e30, al zij het niet meer zo actief.

E34 naven passen niet zo 123 nee, ik heb er bussen voor gedraait.

Verder heb ik van de week eindelijk het blok uit de 740 kunnen halen en een alu vliegwiel besteld voor m60 icm 3.2 e36 m3 koppeling en drukgroep.

Verder druk bezig met de audi quattro, 20VT erin, andere versnellingsbak, custom onderstel, rolkooi, etc etc etc

Caronske · Bericht door **Caronske** » 15 jan 2013, 16:05

LeenV12 schreef:Zo, ik zet mn projectje hier maar neer omdat er op e30fansite alleen maar mongolen zitten.

Ik ben dus bezig met een 1986-er E30, origineel 320i automaat, word een 340i met een M60b40 4.0 V8 uit een e32 740i.
Ook bouw ik meteen het onderstel om naar 5 gaats, met achter draagarmen en naven van de e36 compact, en aan de voorzijde E34 naven met zelfgemaakt vulbussen tussen spindle en lager.

Hierbij wat foto's, hoop dat jullie het leuk vinden

De E30 waar het allemaal om draait:

De donor voor het motorblok:

E36 Compact draagarm met verse lagers en 300x20mm schijven van E34 540i.

Hier komen dus ook de bijbehorende klauwen op, met adapters.

E30 veerpoot met e34 naaf, hier komen 315x28mm E36 M3 schijven op

Hier een poot met schijf en remklauw van E38 730i, testopstelling om de maten voor een remklauwadapter te bepalen:

Klauw zit idd niet in het midden, dit omdat er een vulring tussen naaf en schijf moet komen, en ik kon met ringetjes niet de juiste dikte verkrijgen.
Dus vandaar

Adapters uitgetekend:

Deze worden binnekort uit 10mm dik staal gelaserd.

In de tussentijd nog even een achteras verstelbaar gemaakt:

Vulbussen voor de naven toen ze nog niet gemonteerd waren:

Ook nog even aan beide kanten de dorpels en wielranden vervangen, hier alvast begonnen aan 1 kant:

Kwa uiterlijk komt de E30 op 16x7.5 5 gaats hartge's te staan, met een m-tech 1 bumperkitje.

Mocht je nog vragen hebben, schroom niet om het te vragen