BMW 535i E34, voor ieder wat wils

[Jan-Willem]

Dat komt vooral door het gewicht, bij een e34 valt er wel veel vanaf te snoepen

Een M50B25 rijd heel anders dan een M30B34, de M50B25 voelt zich het beste in hoge toeren de M30B34 trekt al direct onderin goed.

Ik vind het geweldige motoren het koppel verloop is prachtig, je kan er rustig mee rijden maar ook heerlijk mee knallen.

Leuke auto die van de advertentie, weet ook wel zeker dat Martijn er goed voor gezorgt heeft!

[Dennis Cavallino]

Ik heb een paar weken terug een 325i coupe gekocht om mee te driften. Tijdens mijn zoektocht had een 535 eigenlijk de voorkeur maar kon geen geschikte (goedkope) vinden.

Nu komt hier langs dat een 525 24v bijna net zo snel is als een 535i. Ik dacht juist dat de 535 stukken sneller is en dat hij aangenaam veel koppel heeft. Nu heb ik nooit met een E34 535 gereden maar is die echt maar fractioneel sneller?

Deze is trouwens wel erg leuk.

De 525 24v was dus GESTRIPT. Scheelt een kilo of 200 minimaal. Overigens was 't dezelfde auto als Paskal later had. Die kocht hem nadat Aernoudt hem van mij (en Arnoud) had gekocht. Kleine wereld.

De 535 is dus (veel) sneller, voelt vooral veel sneller dankzij 't koppel, maar met de snelle nokkenas is 'ie NOG sneller bij hoge toeren (daar waar de 525 24v ook lekker liep) dan toen ik de 535 nog had. Duidelijk zo?

Overigens vond ik de 535i lekkerder sturen dan de 525 24v, maar dat komt denk ik ook door het M5 stuurhuis. De 535i is tijdens 't driften gewoon een gooi en smijt auto. Ik heb er op Niederrhein mijn oude baas (ex NL Rallykampioen) in zijn geprepareerde E30 325 al driftend lopen opduwen en was toen vooral onder de indruk hoe je een 1500+ kilo wegende 5 serie op de vierkante meter van een volledige linksdrift in een rechtsdrift kunt gooien alsof het een gestript E30-je is. De balans vond ik altijd veel leuker dan in de E30. Veel stabieler, meer grip achter, meer tractie en dus de mogelijkheid om op hogere snelheid te driften, of juist net onder de grens te blijven zonder dat 'ie uitbreekt. Daarom vind ik 't zo'n fantastische allrounder. Meer dan alle 5's die erna zijn gekomen. En laatst reed ik in een E28 M5 op de Ring, maar ik durf niet te zeggen dat ik die per sé leuker vind (en die is écht heel erg leuk).

[yorick]

Vandaag langs geweest bij de 535. Wij hebben hem laten staan, de rode sloper (roest) had aardig huisgehouden. Het onderstel had enkele bijgeluiden en ik vermoed dat het diff ook geen lang leven meer zou hebben. Daar was de prijs dan ook wel naar, maar naar mijn mening is het vergane glorie. De 525 die we hiervoor hadden was technisch vele malen beter.

Het vermogen was wel lekker, maar alleen bovenin. Als je er rustig mee reed voelde het wel snel aan, maar met stevig optrekken begon het pas interessant te worden boven de 4000rpm.

[Ar]

Ik denk dat je met een 540 het beste af bent. Zou dat slechter sturen dan een 535?

[Elmar]

Nee.
En het grootste nadeel van de 535 vond ik de val in toeren bij opschakelen van 2 naar 3.
Het mooiste van de 540 is dat je je net Gtrene voelt, met die brullende v8

[Ar]

@yorick
Op zoek naar een 4.0 dan.

[yorick]

Een 4.0 E34 lijkt me wel heerlijk, maar als 3e auto is voor mij niet te betalen. Deze E34 had ik gedeeld met een vriend puur om te driften en te rallyen net als de vorige 5.

[Paskal]

Ik denk dat je met een 540 het beste af bent. Zou dat slechter sturen dan een 535?

Nee, juist niet want het 540-blok is lichter dan het 535-blok

Jammer dat niet was wat je verwachte Yorick

[Niels]

Het mooiste van de 540 is dat je je net Gtrene voelt, met die brullende v8

Maar jammer dat het vergane glorie is deze.....

[Doppie]

Ik ben de nieuwe eigenaar en ben er blij mee.

En vergane glorie......... Misschien beter een nieuwe uitzoeken dan.........


In deze prijsklasse ga je weinig 535's vinden waar geen werk aan zit, of wel?

Tis gewoon een nette BMW, mooi M5 interieur, leuke techniek met de gekietelde motor, Bilstein set, M5 stuurhuis en sper differentieel. Etc etc

Wie voor 2000 dit kan overtreffen in pk's, wegligging, opties en staat mag trots zijn.


Bestek van kosten:

- laswerk linksvoor kriksteun en rechtsachter dorpel. 300-350 als je dit zou uitbesteden aan iemand met kennis

- rubbers / hardy. Aandrijfas. 60 euro en 1 uur werk

- in de toekomst zal de achteras echt wel een revisie nodig hebben. Dit zal echt noodzakelijk worden over een 10/15 K aan kilometers met mijn rijstijl. Ik schat dat dit rond de 1000 euro kost.

- beurtjes en normaal onderhoud gaan we het niet over hebben, autorijden kost geld

1500 euro extra in de loop van het komende jaar uitgeven voor een auto met de wetenschap dat de motor 80.000 heeft en met kleine ingreep weer terug roestvrij is, bomvol opties en dure shit erop.

Heb er nu 1000 km mee gebeuld, geen olieverbruik, 1 op 5,3

Schatting verbruik bij normaal gebruik. 1 op 8. ( gebaseerd op mijn 535IA)

Geniet lekker van jullie weekend

[Dennis Cavallino]

Kijk! Gefeliciteerd man, volgens mij precies bij de juiste persoon terechtgekomen die deze auto op waarde schat. Zo te horen wordt 'ie er alleen maar beter van. Kriksteun en dorpel klinkt niet zo spannend inderdaad.

Hopelijk heb je er net zoveel plezier mee als ik destijds.

1:7 a 1:8 reed ik er gemiddeld mee, inclusief stad/file en maximum snelheid negeren. Het Nieuwe Rijden toepassen had niet zoveel positieve invloed op 't verbruik. Dagje driften was 1:3,3

Keep us posted!

[yorick]

Gefeliciteerd met je aankoop. Goed dat je hem gaat aanpakken.

Blijkbaar is mijn standaard te hoog, ik kan wel een lijstje met dingen opnoemen waarom wij hebben afgezien van de koop.

Maar uiteindelijk gaat het er om dat jij er blij mee bent. Veel plezier ermee.

[Paskal]

En nu is het echt vergane glorie: de 535 wordt gesloopt aangezien het blok inmiddels kapot is gelopen.

Na 2245 km na aankoop was het gisterenavond klaar voor deze 5.

Tegen 65 / 70 in z'n 4 al cruisend langs de zeedijk gaf het ineens een krrrrrrrrrrrr geluid. Motor viel gelijk dood.
Bij starten hoor je een verschil in compressie net of de distr ketting is gesprongen.
Olievuldop eraf is dikke rook eruit bij proberen starten.
Ik denk einde oefening

Jammer, had dit niet zien aankomen.

Anyway, we shall see

[Dennis Cavallino]

Schade und verdammt noch mal

[GTRene]

einde oefening...

[dvh]

Ik bied alvast 350,-.

[Martijn_bmw]

zonde... en nu? weer verder met de 205?

[///Joost]

Sow...da's snel. Zo zie je maar dat uiterlijk zeker niet alles zegt...of juist wel natuurlijk.

[Paskal]

zonde... en nu? weer verder met de 205?

Betreft niet mijn 535-verhuiswagen gelukkig

Het betreft de ex-535 van Dennis waarover n.a.v. de te-koop-topic werd geschreven dat het een super-535 was met Bilstein, sper, M-5-stuurhuis, gereviseerde motor etc. Het noodlot heeft helaas bij de koper (Doppie) toch toegeslagen en het blok is na iets meer dan 2.000 km in zijn bezit kapot gelopen

[Xave30]

[Martijn_bmw]

zonde... en nu? weer verder met de 205?

Betreft niet mijn 535-verhuiswagen gelukkig

Het betreft de ex-535 van Dennis waarover n.a.v. de te-koop-topic werd geschreven dat het een super-535 was met Bilstein, sper, M-5-stuurhuis, gereviseerde motor etc. Het noodlot heeft helaas bij de koper (Doppie) toch toegeslagen en het blok is na iets meer dan 2.000 km in zijn bezit kapot gelopen

oh oke (nouja niet oke natuurlijk )

dacht inderdaad dat het om jou ring-tool ging

[Peric]

Een blok is zo vervangen hoor.. Er zijn vast nog wel blokken te vinden..

[Dennis Cavallino]

Ja, misschien kun je de nokkenas nog gebruiken.

Dit was sowieso al een ander blok.

[GTRene]

die blokken zijn dacht ik niet duur...goedkoper dan die sportieve zaken die er later op gemonteerd zijn
wellicht kan er ook een nieuwer typ 3.5 blok in?
of meteen een 3.6<>3.8 M5 blok
ofeuh...wellicht past er zo'n moderne 3.0 in

[Dennis Cavallino]

Ja, ik zou ook nog wel de moeite nemen om dat blok te vervangen. Maar goed, kan me ook voorstellen dat je er meteen klaar mee bent en de auto in onderdelen verkoopt.