Klinkt erg lekker! 8)Roman schreef:Dit is toch trouwens ook wel erg dik 8)
Eisenmann BMW E90 E92 M3 Race Performance Exhaust System
http://www.youtube.com/watch?v=osk8gbhxNhk
Ha, die Romo;romo schreef:Volgens mij zijn ze beide 90 graden......................
Ha, die Bjorn;Bjorn Alenis schreef:http://www.youtube.com/watch?v=7dyu3Teac_o
Ook lang niet verkeerd, al zeg ik het zelf 8)
Het enige voordeel wat een V8 tov een 6L heeft, voor mij dan, is het constant aanwezige koppel. Het gehuil van de S38 blijft voor mij wel superieur aan de V8 brom. 't Is maar waar je mee groot geworden bent zeker
Volkomen mee eens Hans. Wat wel opvalt is dat die V8 zijn maximumkoppel op een veel lager toerental haalt en zo de dagelijks bruikbaarheid verhoogt. Het gaat hem puur om het gevoel wat je krijgt als je niet aan het gassen bent en je constant een duw krijgt. Als je gaat jagen komt vermogen (dus toerental) een belangrijkere rol spelen. Vandaar dat ik die L6 toch nog prefereer boven de V8 (net... netHansv (Hans van Velzen) schreef:
Ha, die Bjorn;
Elke vergelijking tussen het koppelverloop van een V8 en een L6 is natuurlijk nutteloos zolang het niet gaat over motoren met een vergelijkbare inhoud.
De vergelijking tussen de E90 M3-V8 en de S38 pakt voor de laatste helemaal niet zo ongunstig uit met zijn 409Nm/4750rpm tegen 400Nm/3900rpm.
PK's is natuurlijk weer een ander verhaal vanwege dat grandioze toerenbereik van de V8....
)
S38 had weliswaar geen VANOS maar heeft wel een resonantiedrukvoeding die je werkelijk voelde (koppel hem maar eens los). Ik heb zo meteen geen grafiek van een B38, maar die koppelcurve heeft een heel mooi verloop, gegeven dat ie vaste nokkenassen heeft. Nu ja, het enige wat ik kan concluderen is dat je een L6 en V8 gewoon niet kan vergelijken, enkel aangeven bij welke specifieke motor je welk voordeel ervaart.Hansv (Hans van Velzen) schreef:Ha, die Bjorn;
Dat die piekwaarde bij een lager toerental wordt behaald zegt mij niet zo veel; zeker niet met de wetenschap dat deze motor 15 jaar extra ontwikkeling (VANOS bijvoorbeeld) in zich draagt.
Waar het echt om gaat is het gemiddelde koppel over het hele toerengebied. Geelhoed kan daar vast wel een lollige formule op los laten....
Puur in de basis principe hoor, je kunt het nooit naast elkaar leggen in de praktijk. Nokkenassen, variabele inlaat trajecten noem het verder maar hebben natuurlijk invloed.
Tom schreef:Komt ie dan he! 8)Tom schreef:Ik gok dat we over een paar jaar dit topic weer omhoog kunnen schoppen met een 'zo dacht je er toen over'-opmerking
in tegenstelling tot Dre:Mij doet een V8 weinig. De auto's waar ze in zitten zijn minimaal van 5 serie niveau. En dat zijn sowieso waanzinnige benzineslurpers. Nee een V8 ik word er niet warm van. En ik zal nooit een auto kopen met een V8 motor erin. Ook al heb ik wel eens stiekum zo'n ding overwogen maar elke keer weer verstand erbij getrokken waarom ik het niks vind.
Voor mij geld het zelde al zou ik een v8 kunnen betalen koop ik hem nog niet. Dan had ik echt wel een e39 m5 in de garage gehad. Het is voor de combinatie van formaat auto met de v8. Allebei niet interessant voor dre.
De nieuwe 3 serie is een 5 serie geworden. Velen trappen erin. En ga mee, want oei oei als de buurman wel een 3 serie heeft en ik 1 serie dat komt niet goed. Velen kunnen de status niet opzij zetten. De fabrieken spelen hier prachtig op in en varen er wel bij zullen we maar zeggen.
)Gebruikers op dit forum: Ahrefs [Bot] en 8 gasten