Remmen en soorten remsetjes

[///Joost]

ken ze ook niet...
maar van dat minder stof klinkt wel handig.

Ken ze ook niet...En van dat stof, is dat niet een van de standaard verkoopargumenten van iedere blokkenfabrikant tegenwoordig?

[Luco]

Minder stof lijkt me logisch als de blokken harder zijn of keramisch.

Maar als je goed leest slijten dus je schijven harder, waar denk je dat dat materiaal terechtkomt

[WieDrDerJonge]

Ik heb de volgende setup op m'n E28 en m'n broer z'n E28 M5 turbo:

Voor:
348mm E60 545i schijven
2006 Viper Brembo 4 pots klauwen
op maat gemaakte remslangen
custom bracket

Achter:
300mm E34 M5 schijven (geventileerd)
E34 M5 klauwen

25mm E32 HRC

[GTRene]

nice

[GTRene]

ff hier heen verplaatst, verhaal op>>

http://www.driving-fun.com/forum/viewto ... 96#p960496" onclick="window.open(this.href);return false;

past de originele CSL bracket meteen goed op de M3?
die M3 schijf is 53.5 en de csl 52.5 wat elkaar niet zoveel doet, maar als je de csl discs en brackets op de e36 M3 of Z3M wil zetten moet je dacht ik iets van 5 of 6mm van de bracket af frezen dacht ik?

Ik hem mijn brackets nu klaar voor de lichte (3.2kg) E38 4-pots Brembo en 345 CSL schijven, wil eigenlijk ook wat setjes uit 1 blok laten frezen, maar eerst een vragen wat dat kost..., in theorie kunnen die dan ook gebruikt worden voor de E46 set-up maar dan moet er dus die zeg 6mm pacer/plaat bij achter.

je kan ook wat Porsche brembo's erop zetten met speciale brackets, doch wel vrij prijzig. zoiets>

http://www.rallyroad.net/content/e46-m3 ... r-brackets" onclick="window.open(this.href);return false;

ow, zit me te bedenken dat ik in Jeroens verkoop draadje zit, mag anders verplaats worden naar het remmen draadje, no problem.

[Robin]

Vraag die misschien al eens eerder is gesteld:
Waarom zit (van opzij gezien) bij de ene sportieve auto/type op bijv. de vooras de remklauw aan de voorkant en bij de andere aan de achterkant? Is dat 'n ontwerp-punt of zit er 'n andere reden achter? Moderne wagens hebben ze aan de achterkant vaker?

CTR 2 wat ouder, voor:



Nieuwere Elfer aan de achterkant:

[GTRene]

klopt, achter is beter (voorkant)
in theorie als je ze voor hebt, heb je, én meer gewicht voor de as (bij 911 wel oke )
maar dan gaat ie in theorie eerder/meer duiken, hij wil dan met de kont over de voorwielen gegooid worden zeg maar ala stok in de spaken steken en gaat eerder duiken.

als ze achter zitten wil die hem als het ware iets uit de veren halen voor, dus in theorie en praktijk blijft de auto zo vlakker.
achter moet ie juist voor de as zitten om hem daar wat naar beneden te houden, als ie daar achter de as zou zitten wil die hem meer optillen wat dus niet gunstig is voor balans.

heb daar destijds (jaren terug) heel wat over zitten denken en dat kwam er uit
bij Porsche wisten ze dat allang natuurlijk

[TLRS]

De massa van de remklauwen is onafgeveerd, dus heeft m.i. geen invloed op duiken of hurken (?). Het roteren van een massa is wel gemakkelijker als die massa zich dicht bij het draaipunt bevind. In dat opzicht zou je zeggen beter de klauwen tussen de assen in.

Maar misschien dicteert de opbouw van de draagarmen wel de positie van de klauw.. of de koeling van de remmen?

[Robin]

Rene, zo dacht ik ook al. En TLRS dat ook...

Nog meer ideeen?

[Petrolhead Tom]

Rene, had je niet beter één pasklare set kunnen kopen in plaats van al die losse onderdelen?

[Bert ///M3]

Brembo 4 pots klauwen van een 840i passen zo 1:1 op een E36 M3 / Z3M fusee met E46 M3 schijven, weet alleen niet uit mijn hoofd of je dan gewone of CSL schijven hebben moet. Dan hoef je niet te klooien met custom brackets etc is gewoon direct bolt on.

Lastige is alleen dat er moeilijk aan te komen is die klauwen en het geeft altijd gezeur met velgen, je moet iets ala BBS RC hebben of dikke spacers gebruiken.

[GTRene]

@Tom, ja wel makkelijker, ook duurder...wat ik overhoud verkoop ik weer, wel wat gedoe maar opzich best
'leuk' even uit te zoeken, je werd helemaal gestoord van wat er wel en niet op het net staat en bijna niks was echt uitgewerkt
of echt duidelijk en vol met maybe's

@Bert, klopt, dat schreef ik ook op 2 plekken dat van de E31 brembo's, zoals jij en ik al zei en ondervond met zoeken, bijna niet aan te komen en heel erg gewild...en of duur daardoor
en toch kon ik na lang zoeken en diep graven, er nieuw aankomen voor een heel vriendelijk prijsje, dus ik blij en bestellen/betalen (staat wel in het klussen draadje) belden ze later op...
was er maar 1 op voorraad en rest gaat alleen op bestelling en zeker 8 weken levertijd (rest zie dat draadje)

Die van de E34 M5 nurburg spul en e31 850 csi passen schijnbaar ook, maar 6.6kg per stuk, die zijn gietijzer, wel leuk maar blokjes te hoog en eigenlijk best zwaar...(brembo e31 en e38 bv wegen maar 3.2kg zoiets)

en ow, die E31 840ci en 850ci (niet csi) kunnen alleen met de M3 325mm die andere van de 850csi (en m5 e34 4-pots) kunnen met de csl.
en idd met bv mij hartge velgen is er net te weinig ruimte voor de brede Brembo e31 en e38...moet ik bv 3mm spacer gebruiken bij mijn
type wiel, doch met wielen en spaken op buitenkant zou het zonder kunnen, in mijn geval bv de Hartge classic 2 wielen ipv men type c.

Maar heb nog een mooie oplossing gevonden voor bv de M3 e46 remschijven, dat moet ik nog droppen in het klussen toppic.

[TLRS]

Rene, zo dacht ik ook al. En TLRS dat ook...

Nog meer ideeen?

Ja eigenlijk wel, maar hoe verwoord ik het duidelijk De klauwen voor de vooras maakt geen verschil op het afgeveerd gewicht, wel op het totaal. Dus het massa centrum van het afgeveerd gewicht blijft hetzelfde, maar voor het afgeveerd + onafgeveerd verplaatst het iets naar voren.. wieldruk? Hmm ben er nog niet helemaal uit

En ik ben nog niet helemaal mee met het in of uitveren puur afhankelijk van de plaatsing van de klauwen. Bij een motor is behalve de gewichtsverplaatsing o.a. de hoek van de voorvork die bepaald hoeveel de motor duikt. Zo zal de wielbasis bij een sportmotor bij remmen minder veranderen dan bij een chopper vanwege die hoek. Bij een naafgestuurde motor (GTS1000) kun je volgens mij wel de remkrachten gebruiken om het duiken op te heffen (als je dat zou willen) met de hoek van de arm/brug (lees: wielas scharnierpunt).

[Bert ///M3]

Bij een auto hangt duiken vooral af van het zwaartepunt van de afgeveerde massa, casterstand, anti dive % en natuurlijk je veersterktes.

Af je remklauw nu achter of voor zit maakt daarbij volgens mij niet uit.

Kan ook gewoon een praktisch iets zijn, bijvoorbeeld vanwege de ruimte van je stuurstang. Of die voor of achter zit zeg maar.

[TLRS]

Caster is, denk ik, vergelijkbaar met de balhoofdhoek van een motor. So that makes sense..

[GTRene]

F1 remmen...ik dacht laatst al op TV hoe zit dat dan...















meer uitleg en foto's via de link, wat me ook opviel der staat ergens dat de schijven maar 28mm mogen zijn?
dat valt nog mee, maar wat een techniek

http://www.auto-motor-und-sport.de/form ... 44437.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Bremsen ist in der Formel 1 wichtiger als Gas geben. Damit die 800 PS starken Autos sicher verzögern, bekommen sie Hochleistungsstopper aus Carbon verpasst. Wir zeigen Ihnen am Beispiel von Ferrari, wie die Technik-Wunderwerke funktionieren.

[erwin20vt]

doen ze bij remmen ook al aan downsizing? 28mm is echt klein!

[GTRene]

don't know, maar 28mm dik is idd niet veel, magoed ze wegen ook weinig dat zal schelen...
las ook dat ze wel 1200 graden heet kunnen worden
wel mooi al die koel kanalen.

[WJ]

Het hoeft inderdaad niet veel te stoppen, het moet het alleen keer op keer kunnen doen.

[Jurjen]

Vraag die misschien al eens eerder is gesteld:
Waarom zit (van opzij gezien) bij de ene sportieve auto/type op bijv. de vooras de remklauw aan de voorkant en bij de andere aan de achterkant? Is dat 'n ontwerp-punt of zit er 'n andere reden achter? Moderne wagens hebben ze aan de achterkant vaker?

Ik heb dit bij Pagani ooit eens gevraagd toen het me opviel als verschil tussen de Cinque en de Zonda R. Hun antwoord was toch gewichtsverdeling, en dat ze (bij de R) zoveel mogelijk massa dichter bij het draaipunt van de auto wilden krijgen.

[WJ]

Nieuwe E46 m3 schijven, zijn die ook ergens voor een leuk prijsje te vinden?

[WJ]

Nieuwe E46 m3 schijven, zijn die ook ergens voor een leuk prijsje te vinden?

Iemand een suggestie, vriend van me kreeg nu 1600e te horen voor alleen de schijven. Dus als het ergens goedkoper kan.

[Jussi]

Moet veel goedkoper kunnen. Was dit bij de dealer voor een setje rondom?

[WJ]

Alleen de schijven -voor als het goed is, bij zo'n Auto Speciaalzaak (Haga / Mijn Grossier). Hij zet het er zelf onder.

Het leek mij ook wel heel erg veel.

[Jussi]

Bel eens naar de dealer. Tomj heeft twee weken voor zijn Z3M, niet geboord wel zwevend, voor iets minder dan 500 euro.
Zelfs een setje Performance Friction kost maar een 800 euro.