Ahkee..en stel dat ze in Brussel zeggen BPM verhaal klopt niet mag niet...kunnen we dan met terugwerkende kracht terugvorderen???Dennis Cavallino schreef:Onze Douane gaat dan BPM heffen als als Nederlander in een auto op buitenlandse platen rijdt Jacco.
Daarom wil Brussel ook van die BPM af. Het klopt niet.
Arthur schreef:Pfff, even een poosje weggeweest en ben nog maar tot P.4 gekomen. Toch alvast ff een reactie op het begin (zal straks weer eens verder lezen...).
Hoe komt men erbij dat het enkel bijtelling is wat men moet betalen? Ondergetekende heeft bijvoorbeeld een eigen bijdrage voor prive gebruik. Als ik m'n vorige auto als voorbeeld geef, dat heb ik nog paraat:
Ford Mondeo wagon 2.0TDCi van 38K
348,- eigen bijdrage in de maand.
792,- bruto bijtelling (25%) p/m minus 348,- eigen bijdrage is 444,- bruto*52% is 231,- netto p/m
Daar komt de 348,-p/m netto eigen bijdrage bij is totaal: 579,- Kan een paar euro afronding in zitten
Vergeet ik nog de vergoeding woon-werk die ik niet meer heb omdat ik een leaseauto heb. In mijn geval nog eens 70,- netto erbij doen. Is 650,- per maand! Misschien niet te veel geld voor zo'n auto aangezien je prive al kanten ermee op kunt maar toch serieus geld vind ik! Zeker omdat de keuze uit de auto's ook nog eens beperkt is. Momenteel kunnen wij bijna alleen nog kiezen uit de Astra/Golf/Focus klasse. Die komen dan niet zo duur uit maar echt kiezen kun je het niet noemen. Prive kies ik dan iets anders/leukers uit. Als het idd zo is "dat het iedereen bijtellen is" heb je die keuze ook al niet meer! Prive iets leuks en zonder bijtelling een werkauto zit er dan niet meer in. Op km vergoeding rijden dekt de kosten ook niet. Vooralsnog doet het mij persoonlijk geen pijn maar een behoorlijke strop voor sommige mensen lijkt mij.
Conclusie: Aangezien woon-werk verkeer een privé karakter krijgt, wordt 't voor vrijwel iedereen duurder. Of je nu je km's declareert, of een auto van de zaak rijdt.Uitwerking Lenteakkoord: Woon-werkverkeer is voortaan privé
De vrijstelling van bijtelling voor auto’s van de zaak die niet meer dan 500 privékilometers per jaar rijden, blijft officieel bestaan. Maar het Lenteakkoord bepaalt dat woon-werkverkeer voortaan als privé wordt aangemerkt. Dus ontkomt vrijwel niemand meer aan de bijtelling.
Nu er steeds meer details vrijkomen over de invulling van het Lenteakkoord, het bezuinigingspakket voor 2013, blijkt dat de bijtellingsregeling anders uitpakt dan we tot nu toe dachten. De vijf politieke partijen die eind april het Lenteakkoord sloten, willen dat de woon-werk kilometers voor berijders met een auto van de zaak voortaan als ‘privé’ worden aangemerkt. Officieel blijft de vrijstelling van bijtelling voor berijders die niet meer dan 500 privékilometers rijden dus bestaan. Maar in de praktijk zal vrijwel iedereen moeten bijtellen. Het wordt immers praktisch onmogelijk om onder de vrijstellingsgrens van 500 privékilometers te blijven.
Deze wijziging voor de auto van de zaak hangt samen met een andere maatregel uit het Lenteakkoord. Daarin staat ook dat de onbelaste reiskostenvergoeding van € 0,19 voor werknemers die met hun eigen auto van en naar het werk rijden per 1 januari 2013 gaat verdwijnen. Voor die privéauto’s krijgt woon-werkverkeer belastingtechnisch gezien een ‘privékarakter’. Om rechtsongelijkheid bij de fiscale behandeling van de privéauto en de auto van de zaak te voorkomen, wil de overheid die lijn dus ook doortrekken naar de auto van de zaak.
Kostenstijging voor berijders
Op dit moment betaalt ongeveer één op de zes werknemers met een personenauto van de zaak geen bijtelling . Bij bestelautorijders ligt dat aandeel nog hoger. Voor deze mensen zal de auto van de zaak veel duurder worden. De overheid gaat ervan uit dat zij door de extra bijtelling over personenauto’s en bestelauto’s jaarlijks zo’n € 300 miljoen aan extra belastinginkomsten binnen krijgt. Daarbij wordt er al rekening gehouden dat een deel van die werknemers de auto van de zaak in de ban doet. ‘Maar de meeste werknemers met een bestelauto van de zaak hebben die keus niet. Daarmee is deze maatregel voor hen extra pijnlijk’, zegt directeur Koos Burgman van BOVAG. ‘ Te meer omdat deze groep vaak niet veel verdient en de bijtelling van een bestelauto extra hoog uitvalt omdat er ook over BPM moet worden bijgeteld.’
Niet nu
Naast het financiële nadeel voor de berijders is er ook sprake van een administratieve lastenverzwaring. Per rit moet nu worden uitgeplozen wat woon-werkverkeer was, en wat zakelijk verkeer. ‘Vooral bij werknemers die met een bestelauto van de zaak voor langere tijd naar één ‘klus’ rijden, levert dat een enorme administratieve rompslomp op’, aldus Burgman. ‘Vóór 2004 bestond ook de situatie dat woon-werkverkeer en zakelijk verkeer fiscaal gescheiden moesten worden. Dat heeft toen een indrukwekkende berg jurisprudentie opgeleverd. Het ziet er naar uit dat die oude tijden weer zullen herleven.’ BOVAG begrijpt dat in tijden van bezuinigingen iedereen een steentje moet bijdragen, maar wil niet dat deze maatregel per 1 januari 2013 ingevoerd wordt. Burgman: ‘De overheid moet eerst een oplossing bedenken voor de kwetsbare positie van werknemers met een bestelauto van de zaak en voor de administratieve rompslomp die linksom of rechtsom terecht zal komen bij de werkgever.’
Om rechtsongelijkheid te voorkomen zou dan ook de onbelaste woon-werk vergoeding voor de eigen privéauto niet per 2013 kunnen worden afgeschaft. ‘BOVAG heeft zich al eerder tegen die afschaffing op korte termijn verzet, omdat door het economisch klimaat zowel de arbeidsmarkt als de woningmarkt op slot zitten’, betoogt Burgman. ‘ Voor werknemers is er nu geen alternatief voor betaald in de file staan. Daardoor worden zij door de bezuinigingen uit het lenteakkoord onevenredig hard getroffen.’
Ik had 't tegen André, hij is wel eigen baas, dus hij kan wel een Ampera nemen als 'ie maximaal 0% bij wil tellen.Arthur schreef:, niet iedereen is eigen baas
Makkelijk lullen. Persoonlijk ga ik met mijn huidige auto er 6500,- euro per jaar op achteruit. Lekker als je op het punt staat een huis te kopen.@iko schreef:
Gewoon niet moeilijk doen: auto hebben = betalen
Ja maar is het gewoon niet zo Tristan dat als je die zakelijke auto bij de zaak parkeert en in je privé auto woon/werk doet, dat je er dan onderuitkomt? Dan zou je het op die manier moeten doen.Tristan schreef:Makkelijk lullen. Persoonlijk ga ik met mijn huidige auto er 6500,- euro per jaar op achteruit. Lekker als je op het punt staat een huis te kopen.@iko schreef:
Gewoon niet moeilijk doen: auto hebben = betalen
Tuurlijk kan ik beslissen om een bijtellingsvriendelijke auto te gaan rijden, maar met mijn functie kan ik niet met een Polo 1.2 aankomen, zeker niet met de km's die ik er mee maak. Heb gewoon moeite dat dit even voor me beslist wordt.
Tom, dat is tactiek, nu je lekker maken met weinig bijtelling, over twee jaar rijdt 80% in zon kutecoschraper.Tom schreef:Is ook bizar dat je met een zuinigere auto minder prive voordeel zou hebben.
Snap dat ze zuinige auto's willen stimuleren maar doe dat niet via bijtelling.
Tom schreef:Is ook bizar dat je met een zuinigere auto minder prive voordeel zou hebben.
Snap dat ze zuinige auto's willen stimuleren maar doe dat niet via bijtelling.
Gebruikers op dit forum: Edwin de Haas, Fabian, wjt en 4 gasten