Inrijden nieuwe auto

[VLA]

Wat voor plannen heb je zelf eigenlijk allemaal met de Honda??

- Type-S zuigers voor hogere compressie
- Geflowde en een mega gevlakte cilinderkop
- Andere kleppen voor een nog iets hogere compressie
- Andere lichtere klepveren en schotels voor een hoger toerental
- Andere nokkenassen (weet nog niet exact welke)
- Een eigengemaakt uitlaatspruitstuk naar een voorbeeld van de beste die er te verkrijgen is, maar 1200$ kost om te laten maken in the states.
- Ander inlaatspruitstuk + throttlebody

Dat was t voorlopig zo'n beetje

Skunk2 heeft leuke spulletjes (oa nokkenassen).. voor jouw blok. En qua kosten valt het ook reuze mee.

Welk merk spruitstuk heb je het over eigenlijk ?

[Niels]

Mooie plannen Jan 8) De compressie verhouding moet overeenkomen met de nokkenasen die je gaat kiezen evenals de klepgrote lijkt me. Heb je een bepaald streefvermogen?

[Andry]

Worden de meeste auto's niet al ingetrapt als ze de boot/trein enz. af komen gereden?

Met koude motor volgas de begrenzer injanken Onder het motto van: hoe sneller geladen/gelost hoe beter, want tijd is geld

En wat voor auto het dan is, maakt niet voor die jongens ook niet uit. Ooit eens een filmpje gezien hoe een Porsche werd geladen....

Als een motor al met hoge toeren heeft gedraaid, komt het inrijden niet meer zo krap. Belangrijkste is en blijft dat de motor op bedrijfstemperatuur is, voordat de motor (zwaar) wordt belast!

De spanningen van het gieten zijn er ook pas na 80.000 a 100.000 km uit. Of die regel tegenwoordig nog staat weet ik niet met alle lichtmetalen legeringen die er worden gebruikt.

Ik had ook altijd het idee dat een motor rustig in te laten draaien het beste was. Totdat ik m'n V8 racemotor liet afstellen op een testbank.....binnen nog geen half uur draaide de motor 8500 toeren.

Inrijden moet je doen wat jezelf het beste lijkt. De engineers hebben er tijdens het ontwerpen en ontwikkelen al over nagedacht, hoeven wij niet meer te doen.

Als je de motor maar met respect behandelt, dat is het belangrijkste

[Jan Visser]

Beetje toppic vervuiling

Skunk2 heeft leuke spulletjes (oa nokkenassen).. voor jouw blok. En qua kosten valt het ook reuze mee. Wink

Welk merk spruitstuk heb je het over eigenlijk ?

Ik zit ook te twijfelen over Skunk2. Stage 2 van de tuner reeks, of stage 2 van de pro series. Het zit er een beetje om met de compressie die ik in gedachten heb. En het spruitstuk waarover ik het had is van het merk SMSP. Schijnt het beste te wezen wat er is voor de H22A. Alleen die 1200$ en lange wacht tijden

Mooie plannen Jan Cool De compressie verhouding moet overeenkomen met de nokkenasen die je gaat kiezen evenals de klepgrote lijkt me. Heb je een bepaald streefvermogen?

Ergens rond de 220 en 230 pk's zou mooi wezen.

[Tristan]

Auto van mij werd na 500km al gechipped en op de bank gezet. Resultaat 266pk en 406Nm. Qua inrijden gewoon warmrijden en gas geven, met het liefst zoveel mogelijk verschillende toerentallen.

Na 36K weer op de bank en voila: 280pk en 415Nm, met minimale olieverbruik.

[Arthur]

@Arthur: reken maar op 40Kkm voordat ie echt los is

Huh??

[Knot]

Na 500km al top/banken zou ik dus niet doen... hoge olietemp etc.. chippen prima, maar ik zou t bij stoplichtsprintjes houden tot ie wat meer km gelopen heeft.

[Erick]

- Andere lichtere klepveren en schotels voor een hoger toerental

Denk dat je zwaardere bedoeld want bij een hoger toerental heb je volgens mij met lichtere veren kans dat ze niet helemaal sluiten en dat je van die zwevende kleppen krijg en dat lijkt me niet goed voor je motor.

[Pascal]

Hij bedoeld denk ik stuggere klepveren van een lichtere legering.

[Tristan]

Na 500km al top/banken zou ik dus niet doen... hoge olietemp etc.. chippen prima, maar ik zou t bij stoplichtsprintjes houden tot ie wat meer km gelopen heeft.

Op de bank is in principe hetzelfde als een sprintje. Gewoon in 3e versnelling van ca. 1000 rpm naar max. toerental. En dat is 2x gebeurt op de bank. JD had het me anders echt wel afgeraden. Hij gaf aan dat het geen probleem was.

[Knot]

Oke, ik dacht dat er altijd in 4 getest werd en dan trek je m natuurlijk wel richting de 200...

[Ahmed]

Worden de meeste auto's niet al ingetrapt als ze de boot/trein enz. af komen gereden?

Wat ook veel schijnt te gebeuren is dat de autofabrikant bij de fabriek de auto al maximaal op zijn klote geeft om de auto te ''testen''???

Bij suzuki motoren schijnt het nog anders te gaan. Motor gaat voor dat hij de fabriek uit komt op de bank en wordt koud vol gas alle 6 de versnellingen doorgejaagd...

Ja.

[Ahmed]

[img:500:315]http://a332.g.akamai.net/f/332/936/12h/ ... 10.500.jpg[/img]

[img:500:315]http://a332.g.akamai.net/f/332/936/12h/ ... 18.500.jpg[/img]
A GT-R goes through its break-in procedure on the test track that surrounds the assembly plant.

[Jan Visser]

Hij bedoeld denk ik stuggere klepveren van een lichtere legering.

Helemaal goed. De nieuwe klepveren schijnen goed te zijn voor meer dan 10000 toeren en het scheelt zo'n 6 gram per veer (48 gram voor de originele veer en 42 gram voor de nieuwe). En de schotels schelen 5.6 gram per stuk ( 13.2 voor de originele en 7.6 voor de nieuwe). Alles beetje helpen........

[Kasteel]

Meerdere theoriën gelezen en meerdere in praktijk gezien, maar ken genoeg auto's die vanaf dag 1 afgebeuld zijn en ook geen olie gebruiken.
Zelf lijkt me gewoon dat je zooi netjes warmrijdt/af laat koelen en in de eerste periode idd niet tot extreme olie temperaturen laat komen (+120 graden werk ed).

Waar blijft die foto van die S4?

[Fasteddie]

[img:500:315]http://a332.g.akamai.net/f/332/936/12h/ ... 18.500.jpg[/img]

Wat een HEFTIG uitlaatsysteem !!!

Thx for het plaatje !

[Hendrik Kinderman]

Meerdere theoriën gelezen en meerdere in praktijk gezien, maar ken genoeg auto's die vanaf dag 1 afgebeuld zijn en ook geen olie gebruiken.
Zelf lijkt me gewoon dat je zooi netjes warmrijdt/af laat koelen en in de eerste periode idd niet tot extreme olie temperaturen laat komen (+120 graden werk ed).

Waar blijft die foto van die S4?

Ik weet niet hoe het met tractoren zit, van 1 van onze tractoren hebben wij nauwelijks geschiedenis. weinig draaiuren, en 2 jaar oud. Deze neemt nog wel een beetje olie, maar die andere (die we laatst ingeruild hebben op een nieuwe) had meer dan 7000 draaiuren, en was 17 jaar oud. Altijd eerst goed warmgereden, en dan pas maximaal belasten. Dronk geen druppel olie. Ook kon je het wel merken als de motor warm is of nog een beetje koud, want met 13 ton erachter bij 2300 tpm komt de turbo erin, en met een warm blok trok ie dan makkelijker. Verder nooit problemen mee gehad. Mijn pa heeft hem ingereden volgens bovenstaande "procedure". Alleen mijn opa reed er volgas mee als 'ie koud was, maar die gebruikte hem nauwelijks omdat 'ie te "high-tech" was.

[A1-G60]

Mijn nieuwe motor met zuigerspeling 0.07mm !

Oude afgewerkte olie erin en 600km met wisselende belasting rijden.
Niet plankgas als een dolle, warm en wisslend belasten, liever niet op de motor afremmen.

Dan frisse olie er in en op de pijnbank voor de final mapping.
(toe nog rijdend! en dat gebeurt niet zuinig!)

1825cc 8 kleppen, 296pk 324nm max 8200 rpm
Max laaddruk 1bar.

Verwachte levensduur van de motor 10.000km.
Van de lader 1000km revisie/kontrole. (droog lopende lagers altijd)
Toerental lader rond de 18000rpm.

[allen]

Verwachte levensduur van de motor 10.000km.
Van de lader 1000km revisie/kontrole. (droog lopende lagers altijd)
Toerental lader rond de 18000rpm.

Dat zou voor mij niet leuk meer zijn.

[Niels]

Ja Allen, dit is een serieuze Golf 1 hoor 8)

[Luco]

10.000 km kan je twee a drie seizoenen mee racen
echt serieus ja pfewwwwwwwww

[A1-G60]

10.000 km kan je twee a drie seizoenen mee racen
echt serieus ja pfewwwwwwwww

Nou ongeveer 1250km per jaar van apk naar apk.
Dus dan valt het weer mee.

[Luco]

10.000 km kan je twee a drie seizoenen mee racen
echt serieus ja pfewwwwwwwww

Nou ongeveer 1250km per jaar van apk naar apk.
Dus dan valt het weer mee.

dan rij je heel weinig ja

[wjn]

Worden de meeste auto's niet al ingetrapt als ze de boot/trein enz. af komen gereden?

Wat ook veel schijnt te gebeuren is dat de autofabrikant bij de fabriek de auto al maximaal op zijn klote geeft om de auto te ''testen''???

Bij suzuki motoren schijnt het nog anders te gaan. Motor gaat voor dat hij de fabriek uit komt op de bank en wordt koud vol gas alle 6 de versnellingen doorgejaagd...

Niet alleen Suzuki doet dat. Sowieso Ducati ook met elke motor (al dan niet ingebouwd).

Trouwens een onderhoudsmonteur van scheepsmotoren heb ik dat ook wel eens gevraagd hoe ze eigenlijk scheepsmotoren "indraaien". (Van binnenvaartschepen dan.)

Ook gewoon door eerst warm te draaien en dan een uur of zo volgas te gaan varen. Dat schijnt beter te zijn dan de wisselende belastingen of stationair draaien.

Maar goed, dat gaat een beetje tegen mijn gevoel in. Ik spaar motoren niet, maar draai ze wel eerst goed warm (en laat ze ook "afkoelen" door rustig te rijden voor stilstand).

[A1-G60]

Bij scheepsmotoren praat je over 200 toeren of zo.