Heeft de mijne ook. Typisch voor de S2000. Wat nog wel even het vermelden waard is is dat het vaak niet helpt als je je koppeling vervangt. Het is tenminste geen garantie dat de clutch buzz dan wegblijft.Sander Prinsen schreef:Dat geluid vooral bij gas los bij zo'n 3500rpm? En het houdt op als je de koppeling intrapt of gas geeft? Dan is de kans groot dat het 'clutch buzz' is, iets waar veel S'jes last van hebben (de mijne ook). Heeft iets met trilling in de veertjes van de koppeling te maken ofzo (weet het niet precies), maar het kan geen kwaad. Als je googled op 'clutch buzz S2000' kom je genoeg topics hierover tegen. Oplossing is een andere koppeling, maar ik erger me er al niet meer aan. Koppelt en schakelt verder zonder problemen...
Ben benieuwd wat je uiteindelijke keuze gaat worden!
Heerlijke reactie. Meer hiervan graagHashiriya schreef:Ik heb vandaag een BMW Z4 2.2 gereden om ook eens de power van zo'n 6 in lijn te ervaren in een lichte auto. De verkoper had nog leuke verhalen dat het vermogen misschien minder was dan bij een S2000, maar het koppel zou dat allemaal goed maken. Hij heeft mij vervolgens een proefrit aangeboden. Dat viel even tegen zeg, qua performance. De 170pk's voelen meer aan als 120pk. Verder is het een heel ander apparaat dan een S2000. De Z4 is meer een cruiser voor de ouwe lul die naar de golfclub cruised met maximaal 60km/h. Het nodigd niet uit om hard te gaan rijden. Wel had het een leuk donker geluid van de motor maar het mag allemaal wel wat (10x) luider, pittiger. Morgen ga ik denk ik een Z4 3.0 opzoeken. Kijken/voelen wat dat doet in vergelijking met een S2000. Ik krijg steeds meer respect voor die 2 liter van Honda. Die gaat als de brandweer. Qua beleving voelt het 2x zo snel als de Z4 2.2
Vanmorgen ook nog een S2000 bekeken/gereden. De staat was niet zo netjes als op de foto's. Verder een vreemd geluid bij gas los. Een beetje zoemend geluid, vooral bij lage snelheid. Ik heb tegen de verkoper gezegd dat ik denk dat het differentieel aan vervanging toe is. Hij zegt dat het normaal is (dit heeft hij nagevraagd bij een Honda monteur). Andere autos welke ik getest heb (heb er nu 4 gereden) hadden dit probleem niet.
Hashiriya schreef:Ik heb vandaag een BMW Z4 2.2 gereden om ook eens de power van zo'n 6 in lijn te ervaren in een lichte auto. De verkoper had nog leuke verhalen dat het vermogen misschien minder was dan bij een S2000, maar het koppel zou dat allemaal goed maken. Hij heeft mij vervolgens een proefrit aangeboden. Dat viel even tegen zeg, qua performance. De 170pk's voelen meer aan als 120pk. Verder is het een heel ander apparaat dan een S2000. De Z4 is meer een cruiser voor de ouwe lul die naar de golfclub cruised met maximaal 60km/h. Het nodigd niet uit om hard te gaan rijden. Wel had het een leuk donker geluid van de motor maar het mag allemaal wel wat (10x) luider, pittiger. Morgen ga ik denk ik een Z4 3.0 opzoeken. Kijken/voelen wat dat doet in vergelijking met een S2000. Ik krijg steeds meer respect voor die 2 liter van Honda. Die gaat als de brandweer. Qua beleving voelt het 2x zo snel als de Z4 2.2
Vanmorgen ook nog een S2000 bekeken/gereden. De staat was niet zo netjes als op de foto's. Verder een vreemd geluid bij gas los. Een beetje zoemend geluid, vooral bij lage snelheid. Ik heb tegen de verkoper gezegd dat ik denk dat het differentieel aan vervanging toe is. Hij zegt dat het normaal is (dit heeft hij nagevraagd bij een Honda monteur). Andere autos welke ik getest heb (heb er nu 4 gereden) hadden dit probleem niet.
Goede deal. Ik zou de Z4 meteen inrulenKnot schreef:Al naar de 78-PK-TJ uit Rotterdam gekeken? Dat zou mijn keuze zijn, aug 2004, 115k gelopen, stond eerder voor 24 of 25 tekoop een jaar terug maar zijn toch maar wat gezakt.
Als ik daar nou met mn Z4 coupe kom, zelfde kmstand, 2 jaar jonger, hogere aanschafprijs, navi, stoelverwarming, enz enz enz, dan moet er zeker nog 5k bij
Navi op de smartphone en stoelverwarming heb je niks aan. Extra gewicht en de stoelen zijn al zo warm, zeker met dit weer pfffff. Plakkende rug krijg je ervan. Daarom kies ik zelf altijd stof of half leer boven leer. Het gaat niet om power maar om het karakter van de motor.Jeroen K. schreef:Zit ook wel een iets prijs verschil tussen een speedster of een elise/exige.... Voor dat verschil kan je ook wel iets tunen aan het blok waardoor die harder zal trekken schat ik zomaar.
Ik denk dat dat mijn oude speedster is...wellicht niet de beste om te kiezenHashiriya schreef:Nee ik kijk naar bouwjaar 2002-2003 met de vernieuwde softtop (achterruit van glas ipv kunstof). Het facelift model is te duur inderdaad. De auto waar jij het over hebt staat al meer dan een half jaar te koop en die blijft ook nog wel even staan. Dealers willen er nauwelijks wat af doen. 500 Euro korting kan je krijgen als je geen inruil hebt. Of je moet de 6 maand bovag garantie laten vallen. Naar mijn mening koop je geen auto als je denkt die garantie nodig te hebben. Voor ik een auto koop controleer ik toch alles. De garantie is ook goed voor 500 euro.
Verder heb ik hiernaar gekeken (niet gereden):
Ook wel leuk. Als er motorisch iets stuk gaat, kan je er nog om lachen. Het is gewoon een 2.2 Opel blok uit een Vectra/Zafira. Geen toerenmonster, daarvoor moet je bij Lotus zijn met de Toyota VVTi.
Ik koop alleen origineel, niet verprutste auto's. Het liefst van een oud opaatje.Roy RS schreef:Voor 8k minder weet ik een betere en mooiere (lees exige onderstel, radiator, motortuning, uitlaat alles)
Dat klinkt niet best. Ik heb mij niet echt verdiept in de Speedster. Wat is het probleem precies?allen schreef:Ik zal je wakkerschudden. Een Britse fabrikant levert per definitie een verprutste auto af. Het is aan jou de taak om deze opnieuw op te bouwen en te perfectioneren. Exact waar ik me nu al jaren mee bezig houd.
Die Speedster mag dan wel het GM label dragen...
DIT!allen schreef:Ach ja, dan is de auto iets overpriced voor je gevoel, maar kun je hem volgend jaar ook overpriced doorschuiven. Aan het einde van de rit telt alleen de afschrijving.
