Acceleratie probleem M20B25 Opgelost!!!

[Dennis Cavallino]

Dat verklaart een hoop

En je brandstofdruk is die ook voldoende?

[Jorn]

De brandstofpompen voor een de volgende modellen geven allemaal 3.0 bar;

316I M10 all models with catalyst
318I M10 all models with catalyst
320IS all models
325I+IX all models with manual shift

Dat moet dus goed zijn, had daar eerst ook totaal geen problemen mee (anders was dit ook wel naar voren gekomen tijdens het uitlezen?)

[G Kolkman]

Met een 2.5 bar regelaar loopt ie ook nog redelijk. Er hoort een 3 bar regelaar op, dat klopt, maar het verschil is niet wereldschokkend groot.

[Martijn_bmw]

trouwens de drukregelaar zit niet op/in de pomp maar op je brandstofrail op het blok he

dus dat hij voorheen een goede druk had zegt niks als de drukregelaar op dit blok stuk is.

als hij geen druk kan opbouwen pomp de brandstof via de retourleiding net zo hard weer terug dus ik zou de druk toch even testen op de rail

[Jorn]

Ok bedankt voor de tip, want de andere lmm heeft voor geen meter geholpen . Net nog even een klein stukje gereden. Hij lijkt wel steeds beter berijdbaar, maar dat kan nog bij lange na niet normaal. Zal snel tijd vrij maken om het volgende na gaan lopen!

* edit: Maar waarom zou dan tijdens het uitlezen naar voren zijn gekomen dat het aan de lmm lag? Of zou dit (toevallig) net icm met een andere oorzaak (brandstofrails) hebben gelegen omdat hij nu wel beter lijkt te rijden?

[Martijn_bmw]

wat gaf hij dan aan voor foutcode?

het uitlezen van een E30 is uberhaupt nog minimaal storing zoeken moet je daar meer doen met meten en logisch nadenken

brandstofdruk is mechanisch geregeld dus geen uitleespunt voor de ECU

[Jorn]

Heb de resultaten van het uitlezen zo niet bij de hand. Kom hier morgen op terug.

Dat verklaart een hoop dat het mechanisch geregeld is. Op wat voor manier kan ik de brandstof druk meten?

[G Kolkman]

Dan moet er een brandstofdrukmetertje tussen.

[Martijn_bmw]

drukmeter aansluiten in je brandstofcircuit na de injectorrail en voor de drukregelaar.
(drukregelaar is een rond "doosje" aan de voorkant/radiateurzijde van je blok)

[Jorn]

Ok bedankt! Net op internet opgezocht wat een nieuwe drukregelaar moet kosten; 111 euro . Maar omdat een drukregelaar van een 325 hetzelfde aantal bar geeft als bij een 316, ga ik de drukregelaars vanmiddag even omwisselen om te kijken hoe hij dan rijdt.

[G Kolkman]

Wat voor een bak zit er eigenlijk achter? Heb je een kant en klare aandrijflijn van een 325i uit 89 over gezet?

[Jorn]

Ik heb het blok gekocht incl versnellingsbak (weet zo niet welke versnellingsbak code dat is), cardan-as, 325i remklauwen en alle andere motortoebehoren.

Voordat ik het blok erin heb gezet heb ik wel eerst het nodig (preventief) onderhoud gedaan:
- Distributieriem
- Spanrol
- Waterpomp
- Bougies
- Kleppendekselpakking
- Motorolie vervangen
- Olie filter
- Versnellingsbakolie
- Remschijven
- Remblokken
- Verdelerkap
- Rotor
- Motorsteunrubbers
- Lmm

En nu vanmiddag de drukregelaar overzetten van het oude blok.

Rijd nu nog wel met het diff en steekassen van de 316 die ik in de toekomst ook nog wil omzetten, maar met het korte diff heb je wel lekker korte overbrenging

[Jorn]

Heb net de brandstofdrukregelaars omgewisseld, maar ook dit heeft geen resultaat .

Wel brandt dit indicatie lampje:



Suggesties?

[Martijn_bmw]

remblokken versleten

of de draadjes van de sensor zijn door gebeurd ook vaak...

[Martijn_bmw]

maak anders eens een filmpje van hoe hij loopt misschien kan ik dan nog iets bedenken...

[Jorn]

Ah dan is het dat het draadje door is .

Zal morgen eens een filmpje maken en het posten, misschien dat daar iets uit opgemaakt kan worden.

Hij loopt stationair wel goed, maar wanneer je dan gas geeft (tijdens het stationair draaien) dan heeft hij als het ware even een halve seconde ''reactie tijd'' nodig om daarop te reageren.
Als je dan weg wilt rijden dan kun je voorzichtig wegrijden, maar als je dan eenmaal 10 a15 km/h rijdt en je hebt de koppeling volledig ontkoppeld en je geeft gas bij, dan houdt de motor in. Blijf je hetzelfde hoeveelheid gas blijft geven, dan valt hij uit, maar wanneer je het gas los laat dan blijf je wel rollen. De enige manier om te accelereren is om héél lichtjes het gaspendaal in te drukken, zodat het ''smoren'' van de motor uit blijft. Heb je eenmaal wat vaart (30/40 km/h in de 2e/3e versnelling) en je drukt het gaspendaal volledig in, dan heb je weer een ''reactie tijd'' van een halve seconde, maar dan is het net of laat je de koppeling schieten en heb je alle vermogen in één keer op de wielen. Schakel je dan sportief door en geef je weer vol gas, dan blijf hij gewoon door accelereren.

[Martijn_bmw]

toch vreemd klinkt ook wel alsof hij verzuipt. stinkt hij niet erg naar benzine?

als je van de melding af wil en geen sensoren wil kopen kan je ook de draadjes aan elkaar knopen dan gaat de melding ook uit maar moet je zelf in de gaten houden of je blokken op zijn...

[Jorn]

Ja klopt, maar smoort de motor dan omdat hij teveel benzine of teveel lucht krijgt?

Zal morgen de twee draadjes aan elkaar verbinden, de remklauwen moet ik toch nog verwisselen.

[Martijn_bmw]

ik denk teveel benzine omdat hij bij volgas en hogere toeren wel goed loopt.

als hij in deellast al te weinig benzine zou leveren dan zou ik verwacht bij volgas al helemaal te weinig...

kan je niet live data uitlezen van de lambdasensor? lijkt toch weer daarop uit te draaien aangezien die bij vollast niks doet en bij deellast wel

je zei ook dat hij niet slechter loopt zonder lambda de met toch? dat is ook vreemd, als de lambda iets regelt zou hij slechter moeten gaan lopen zodra je de lambda los gooit

[Jorn]

Zal morgen voor de duidelijkheid nog wel even een filmpje maken van hoe hij loopt.

Wordt zo langzamerhand wel een beetje irritant .

Zal van het weekend de vacuümslangen en benzineleidingen vervangen. Zag vandaag dat de vacuümslangen op sommige plekken wel wat krokant zijn.

[Dennis Cavallino]

Vacuum probleem is gelukkig makkelijk te constateren.

Dat ze daar bij 't uitlezen niet naar kijken snap ik niet....

Je kijkt toch eerst naar alle basics? En nu je je verhaal vertelt heb je een duidelijk diagnose.
Bij oude auto's met Bosch injectiesystemen had je van die mooie stroomschema's. Kon je mooi aanvinken waar je precies last van had in welke situatie en dan bleven er een paar mogelijkheden over voor je diagnose. Daar had je geen computer voor nodig.


Ok, moderne garages. Ja eigenlijk snap ik 't wel.

[Bert ///M3]

Edit foutje

[Jorn]

Helaas had ik zelf niet de mogelijkheid om aanwezig te zijn bij het uitlezen.

Toevallig nog zo'n stroomschema van een Bosch injectiesysteem?

[Harrie D]

Zo gauw niet, maar ik weet wel waar Dennis het over heeft.

Wat trouwens ook een leuke is: is die haakse slang van de gasklep naar de luchtmassameter al vervangen ?
Als je in lagere versnellingen flink op het gas loopt te hengsten kantelt de motor nogal en als dr dan een scheur in zit merk je dat extra goed (en die dingen zitten altijd vol met scheuren na xx jaar)

Die luchtmassameter storing is een vrij algemene "ik snap het niet meer dus ik geef de lmm de schuld" storing vanuit de computer, dat hoeft dus niet de hoofdoorzaak te zijn
En nog een grappige, als het ding veel teveel benzine krijgt en slagen mist zal je lambdasonde eerder aangeven dat ie te arm staat doordat er een berg onverbrande zuurstof langskomt (inclusief benzine, maar dat ziet ie niet)

[Jorn]

Vanmiddag de vacuüm/benzineslangen vervangen. Helemaal onderaan bij de vacuümslang zaten er wel zeer grote barsten in. Heb nog niet de mogelijkheid gehad om hem even te starten en een filmpje te maken, doe ik morgen.

De kunststof bocht tussen de lmm en de inlaat is zgan, totaal geen barsten/scheuren.