Welke motor??

[mark m]

Waarom niet Niels??


Ik denk dat het meeste afhangt van de rechterhand? Die kan ik wel in bedwang houden.

Natuurlijk haal ik niet het uiterste uit de motor maar ik denk dat dat met de vermogens van tegenwoordig voor de meeste mensen geldt.

Ik vond de 999 erg meevallen kwa rijgedrag. Het ging allemaal eigenlijk wel makkelijk en erg stabiel in de bochten.

[Niels]

Misschien niet helemaal een goed vergelijk maar ik heb een TL1000S gehad. Het ding was bokkig en bruut en dat vond ik zelfs met een jaartje of zes motor ervaring geen succes. Laat staan als het je eerste motor is

[mark m]

ah ok.

Nouja ik sta altijd open voor kritiek .

Echt bokkerrig vond ik de duc niet. Vanaf 2,5 - 3k toeren pakte ie al lekker op. Het vermogen komt er ook vloeiend in en is goed doseerbaar.

Mocht er verder nog iemand een opmerking hebben dan hoor ik het graag

[Mr. Blue Eyes]

succes met je zoektocht, ben zelf ook op zoek en ga het weekend kijken bij een motor, wel een cbr rr maar uit de uk.

[wjn]

Misschien niet helemaal een goed vergelijk maar ik heb een TL1000S gehad. Het ding was bokkig en bruut en dat vond ik zelfs met een jaartje of zes motor ervaring geen succes. Laat staan als het je eerste motor is

Je kan een TL (1e V2 poging) niet vergelijken met een 999 (5e injectie versie).

Die 2,5-3000rpm die genoemd wordt voor een 999 klopt wel. Een 999s heeft ietsje meer nodig, maar draait ook makkelijker door (titanium drijfstangen ). Ik zat iig regelmatig ongewild in de toerenbegrenzer.

[Harrie]

Simpel. een Duc 999 . Ik ga niet uitleggen waarom.....dat kan ik namelijk niet.

[Niels]

Misschien niet helemaal een goed vergelijk maar ik heb een TL1000S gehad. Het ding was bokkig en bruut en dat vond ik zelfs met een jaartje of zes motor ervaring geen succes. Laat staan als het je eerste motor is

Je kan een TL (1e V2 poging) niet vergelijken met een 999 (5e injectie versie).

Die 2,5-3000rpm die genoemd wordt voor een 999 klopt wel. Een 999s heeft ietsje meer nodig, maar draait ook makkelijker door (titanium drijfstangen ). Ik zat iig regelmatig ongewild in de toerenbegrenzer.

Misschien moet ik Ducati ook nog maar eens een kans geven dan

[wjn]

Gaat wat off-topic, maar Ducati is nu het enige merk met sportmotoren zonder extra set gaskleppen. Dus afstellen kunnen ze wel. Bimota kan dat nog beter, maar dat gaat helemaal off-topic.

[Ruud]

Ducati is met de 1198 dan toch weer een beetje de weg kwijt (net zoals dit topic nu )...

In 2 over een rotonde voelt gewoon niet goed! (<50km/h)

[mark m]

Bedankt voor de imput heren!


@ WJN: De motor die ik op het oog heb is ook een 'S'
Toerental zou ook iets meer kunnen zijn daar heb ik niet exact op geled, maar hinderlijk vond ik het in ieder geval niet.

@ Ruud: Kan me wel een beetje in je antwoord vinden. Als je een beetje door kan rijden over de rotonde gaat het prima in de 2. Als het verkeer wat 'doorsukkeld' ff terug naar de 1 .

[wjn]

Eén tandje minder voor of 2 meer achter scheelt een hoop, even er vanuitgaande dat de motor standaard was (en dan de te lange eindoverbrenging heeft).

Ik reed meestal short-shiftend op straat met de 999s, zo 4-7000rpm. Meer is niet nodig om vlot te rijden