Ducati Monster 1200S & G11 730d

[Bram]

Zou de vergelijking eerder zoeken in luchtweerstand en eindoverbrenging

De X5 haalt ook 280 zonder begrenzer, en dat is nou niet bepaald een gestroomlijnd modelletje

Vind je het gek? Jij maakt met je 1.50 meter en 55 kg niet heel erg veel indruk

Geweldig Riceaux, mooie verhalen!

[Luco]

Zou de vergelijking eerder zoeken in luchtweerstand en eindoverbrenging

De X5 haalt ook 280 zonder begrenzer, en dat is nou niet bepaald een gestroomlijnd modelletje

Vind je het gek? Jij maakt met je 1.50 meter en 55 kg niet heel erg veel indruk

Geweldig Riceaux, mooie verhalen!

Heb je het nu over Allen of slaat de dementie toe?

[Leen]

19" konnie idd goed hebben . (Eisenmann einddemper ook trouwens )

[Robin]

*thumbs up* @Leen. Heb je nog meer foto's , en profil etc?

[Riceaux]

Denken jullie nog over andere wielen? Dit is wel heel Q car/sleeper, maar 19 inch of iets anders kan dat ding prima hebben.

Wel over nagedacht. Maar heeft geen prio, als er iets voorbij komt dan happen we wel toe. Vind de sleeperlook ook wel leuk zo, alleen autoliefhebbers hebben nu door dat geen ‘normale’ 3serie is.

Andere uitlaat staat wel op de planning.

[Martijn_bmw]

Ik vind het wel mooi staan die 18” en rijdt ie ook het beste mee. Ik zou ze lekker laten zitten

[Richardt.]

Wel gek eigenlijk. Toen de E90 M3 uit kwam vonden we het waarschijnlijk allemaal een heel dik, stoer en sportief apparaat met zijn grote velgen en powerdome.

Zet hem naast de vorige of huidige M3 en hij valt compleet in het niets op dat vlak (*) en kun je er relatief anoniem mee over straat

(*) afgezien nog van de styling, afmetingen en gewicht

[matthyssie]

In die tijd vond men het een boot door zijn formaat en gewicht. Nu is een 240i net zo groot, maar 150kg zwaarder geworden

[2226cc]

Gisteren samen met m’n vrouw richting de Eifel geknald met de M3, die zich volledig thuis voelt op de Autobahn en op de bochtige wegen in de Eifel. Alleen bij ~280 km/u op de teller is het feest afgelopen, blijkbaar zit er nog een begrenzer op.

Die van mij liep ook bij exact 275 in de begrenzer, toevallig vorige week verwijderd ben benieuwd wat die nu doet.

[Riceaux]

Waar heb je de begrenzer laten verwijderen? En ook direct de software laten aanpassen? Schijnt nogal wat winst te behalen met een softwaretune?

[Riceaux]

Wel gek eigenlijk. Toen de E90 M3 uit kwam vonden we het waarschijnlijk allemaal een heel dik, stoer en sportief apparaat met zijn grote velgen en powerdome.

Zet hem naast de vorige of huidige M3 en hij valt compleet in het niets op dat vlak (*) en kun je er relatief anoniem mee over straat

(*) afgezien nog van de styling, afmetingen en gewicht

Over een paar weken hebben we een G80 M3 Competition een lang weekend naast de E90 M3 op de oprit staan. Ben erg benieuwd naar het vergelijk!

[Marc Sierra]

Ik vind de E90 M3 echt een gaaf ding! Lijkt me mooi om er ooit zelf eentje te hebben.

In die tijd vond men het een boot door zijn formaat en gewicht. Nu is een 240i net zo groot, maar 150kg zwaarder geworden

Ik ben inderdaad wel verbaasd over het gewicht. Als de getallen op Autoweek kloppen weegt een E90 M3 1655 kg leeg. Een E90 335i weegt 'maar' 1510 kg, dan vraag ik me toch af waar al dat extra gewicht zit bij de M3. Even googlen geeft dat de S65 202 kg weegt en de N55 194 kg. Waar komt dan die resterende 137 kg vandaan? De remmen en uitlaat van de M3 zijn natuurlijk wel wat zwaarder, maar 137 kg is toch wel erg veel...

[Riceaux]

Gewicht op kenteken van de M3 is 1600 kg. Remmen, plaatwerk, uitlaat, diff, ophanging, zal allemaal wat steviger uitgerust zijn en daardoor wat zwaarder?

[TLRS]

M heeft berg kleine dingetjes extra toch? Sowieso is er zoveel aan te vinken bij een BMW. Wat weegt een leren interieur extra.. of de uitlaat.. Die plaat aan het subframe voor weegt 5 a 10kg..

De X5 haalt ook 280 zonder begrenzer, en dat is nou niet bepaald een gestroomlijnd modelletje

Heuvel af, kin op het stuur, kroeg in zicht en windkracht 9 mee zeker

[Luco]

M heeft berg kleine dingetjes extra toch? Sowieso is er zoveel aan te vinken bij een BMW. Wat weegt een leren interieur extra.. of de uitlaat.. Die plaat aan het subframe voor weegt 5 a 10kg..

De X5 haalt ook 280 zonder begrenzer, en dat is nou niet bepaald een gestroomlijnd modelletje

Heuvel af, kin op het stuur, kroeg in zicht en windkracht 9 mee zeker

Nee hoor gewoon vlakke weg in duitsland

[Kadett]

Vind dit anders perfecte maat/model voor de E90 M3 die putdeksels van tegenwoordig zijn aan mij niet besteedt

[Marc Sierra]

Gewicht op kenteken van de M3 is 1600 kg. Remmen, plaatwerk, uitlaat, diff, ophanging, zal allemaal wat steviger uitgerust zijn en daardoor wat zwaarder?

1600 kg tov 1655 kg scheelt al aardig wat. Remmen, wielen/banden, uitlaat en diff zullen inderdaad wel ietjes zwaarder zijn, maar een 335i is natuurlijk ook niet het basismodel qua remmen, diff en uitlaat. Plaatwerk zou ik geen verschil verwachten, al heeft de M3 geloof ik wel wat verstevingsbraces op bepaalde plekken zitten. De ophanging zou misschien iets lichter moeten zijn omdat die van een M3 aan de achterkant aluminium is ipv de staal op de gewone E90.

Toch is 90 kg nog best veel, maar misschien is de 335i in de praktijk ook wel geen 1510 kg.

[Arthur]

M heeft berg kleine dingetjes extra toch? Sowieso is er zoveel aan te vinken bij een BMW. Wat weegt een leren interieur extra.. of de uitlaat.. Die plaat aan het subframe voor weegt 5 a 10kg..

De X5 haalt ook 280 zonder begrenzer, en dat is nou niet bepaald een gestroomlijnd modelletje

Heuvel af, kin op het stuur, kroeg in zicht en windkracht 9 mee zeker

De aan te vinken opties wegen ze niet apart hè. Auto’s hebben allemaal hetzelfde (ledig) gewicht op kenteken.

[TLRS]

De aan te vinken opties wegen ze niet apart hè. Auto’s hebben allemaal hetzelfde (ledig) gewicht op kenteken.

Misschien verklaard dat de schraper edities die sporadisch voorbij komen. Als 'benchmark' voor het lage leeggewicht en dus lage wegenbelasting tarief. Standaard uitrusting van een M is hoger plus wat extra aanbouwdelen, hier en daar zwaarder uitgevoerd etc.

[2226cc]

Waar heb je de begrenzer laten verwijderen? En ook direct de software laten aanpassen? Schijnt nogal wat winst te behalen met een softwaretune?

Heb ik zelf gedaan samen met een update van de ecu software. Tune heb ik niet, laat de software liever origineel. Koud start heb ik trouwens ook verwijderd en de toerenbegrenzer op 8500rpm gezet. Bij koude motor de toerenbegrenzer lager gezet dus bij koude start komt het rode gedeelte ook verder terug.

[Knot]

Netjes, bij koude motor de beperking op 4500, kan evt iemand anders het ook niet verplesten. Top rpm van 8300 naar 8500rpm?

[matthyssie]

Vind 4500 ook al een hoop voor een koude motor overigens.

[Knot]

Je hoeft die 4500 niet te maken he, het is mogelijk in geval van nood. 3000 zou zat zijn voor een koude motor maar 4000 met een beetje gas lijkt me minder erg dan volgas geven bij 2000. De eeuwige discussie...

[matthyssie]

Ohh ja absoluut hoor, zeker eens. Motor limieteren op 3000 is ook zowat.

[TLRS]

Te weinig last bij relatief veel toeren voelt meestal ook niet goed. Nooit erg bij stil gestaan, maar hoop onderdruk belast de boel vast ook behoorlijk?!