Per 7 juli 2024 Snelheid assistentie (irritatie)

[Knot]

Ik zie het als een soort ouderwets 30sec voorgloeien van een oude 300TD.

- Profiel met OK bevestigen (of paar seconden wachten)
- Rijmodus op individual (alles op comfort maar zodat de verwarming op eco minder stroom verbruikt)
- Speed assist en Lane assist uit
- Terug naar carplay en navigatiedoel starten om te kijken welke route we gaan nemen

En dan kunnen we eindelijk de automaat in R gooien en gaan.

Het is dat het op stroom voordelig rijden is maar anders kwam er gewoon een 2020/2021 318i oid.

[Arthur]

I rest my case

[Knot]

Het is lekker stil electrisch rijden, meteen power, niet hoeven warmrijden, auto voorverwarmen, niet krabben, geen milieuzone gedoe en 5ct/km ipv 10ct/km.

Kon ik niet laden op kantoor of had ik geen overschot PV thuis dan had ik het niet gedaan.

[JP]

Navigatie stel ik thuis altijd al in als ik op de porseleinen troon zit, dat bespaart me weer 20 seconden dat ik eerder kan vertrekken, al vermoed ik dat sommige dat eerste ook liever op het werk doen. Daar is het papier gratis......

[smiley]

maar anders kwam er gewoon een 2020/2021 318i oid.

En dan een beetje kietelen.

[Knot]

Heb even in het G20 topic gereageerd.

[sitechris]

Again bij mijn Audi, speednannie uitschakelen is letterlijk 1 knopje op het stuur indrukken. Thats it. Lane assit 3 seconden knopje op richtingaanwijzer ingedrukt houden. En anders heb ik een sneltoets naar de veiligheidssystemen en kan ik ze daar in uitschakelen.

Bij M2: andere mode selecteren en ze stonden allemaal in 1 keer uit. Of even knopje op stuurwiel paar seconden indrukken. All s easy.

Moet je daarvoor menu's in, dan snap ik de frustratie. Maar bij de meeste merken is het 1 of 2 keer klikken. Dus dan snap ik oprecht niet waarom je een auto daarvoor laat staan. Het is als het indrukken van je achterruitverwarming. Een piece of cake. Ik kan wel betere redenen verzinnen om nieuwe auto's niet te kopen (OPF, alles touch, mindere materialen etc).

[Martijn_bmw]

Lane A is 5s net irritant wat mij betreft had gewoon 1 druk op de knop moeten zijn. Nog beter die ene druk op het stuur had moeten zijn alle stumper hulpjes uit ipv enkel ISA

[Knot]

Het is natuurlijk de bedoeling dat je het hele circus aan laat staan eigenlijk...

[Elise]

Het wachten is op het moment dat verzekeraars in de voorwaarden gaan opnemen dat je niet meer verzekerd bent als je e.e.a. uitschakelt.

Alles voor de veiligheid

[Arthur]

Dán wordt het wel irritant

[Knot]

Straks gaat het nog zover dat er melding gemaakt wordt als je een systeem uitschakelt en je daarna aan de kant wordt gezet.

[Richardt.]

Ik zet nooit iets uit.
Enige irritante is dat als er sneeuw is ik de ESP/TC knop 10+ seconden ingedrukt moet houden om het echt volledig uit te zetten.

[JP]

Toevallig maandag nog een ambu-stage gevolgd. Kan je zeggen dat je tijdens een A1-rit echt geen lane-assist oid kan gebruiken

Slimme technieken die ingrijpen als ze 'gevaar' zien, conflicteren steeds vaker met het professionele oordeel van onze zeer goed geschoolde ambulancechauffeurs. Deze maand komt er weer een verplicht systeem bij: 𝘢𝘥𝘷𝘢𝘯𝘤𝘦𝘥 𝘥𝘳𝘪𝘷𝘦𝘳 𝘥𝘪𝘴𝘵𝘳𝘢𝘤𝘵𝘪𝘰𝘯 𝘸𝘢𝘳𝘯𝘪𝘯𝘨.

Ambulancedienst luidt noodklok: ‘Slimme systemen hinderen veilige rit’

De Ambulancedienst Zuid-Holland Zuid luidt de noodklok over de veiligheid en kwaliteit van ambulanceritten. In nieuw geleverde voertuigen – ook in ambulances – zijn steeds meer actieve veiligheidssystemen verplicht. Die conflicteren met de bijzondere kenmerken van ambulancevervoer. Ze breken in op de speciale rijvaardigheid waar ambulancechauffeurs nu juist in zijn geschoold.

Wie een vrij moderne auto heeft, kent het wel: piepjes bij overschrijding van de snelheid, automatisch bijsturen wanneer je de randen van de weg nadert, vanzelf remmen als je te snel ergens op afrijdt. “Deze waarschuwingssystemen zijn ontwikkeld voor normale situaties en normaal rijgedrag”, zegt Francis van Diem, manager bedrijfsvoering van de regionale ambulancedienst. “Maar ambulancevervoer is niet normaal. In spoedgevallen rijdt een ambulancechauffeur bewust, verantwoord en toegestaan met hogere snelheid, of door rood licht, of over de randen van de weg, of op de vluchtstrook. Een plotse rem- of bijstuuractie kan dan juist ongevallen veroorzaken.”

Ook bij niet-spoedvervoer, wanneer het comfort vooropstaat van een zeer zieke patiënt of een patiënt met veel pijn, kunnen de systemen hinder en gevaar opleveren. “Onze chauffeurs rijden dan bewust in afwijkende, vloeiende lijnen met zo flauw mogelijke bochten”, vertelt Van Diem. “Je wil niet dat systemen gaan corrigeren of zelfs ingrijpen in situaties die extreem gecontroleerd zijn. Een onnodige noodstop kan voor een vitaal bedreigde patiënt levensgevaarlijk zijn.”

De afgelopen jaren zijn in nieuwe auto’s allerlei systemen verplicht gesteld om bestuurders te ‘helpen’ bij onder meer overstekende voetgangers, voertuigen in de dode hoek, het ongewild verlaten van de rijstrook en zijwind. Volgende week komt daar ‘advanced driver distraction warning’ bij: ingebouwde camera’s controleren of de bestuurder voldoende geconcentreerd op de weg kijkt. Ook elke nieuwe ambulance moet met alle systemen zijn uitgerust. In Zuid-Holland Zuid rijden 22 ambulancevoertuigen die gefaseerd worden vervangen als ze vijf jaar oud zijn.

Het probleem voor de ambulancezorg wordt volgens Van Diem groter, doordat er steeds meer hulpsystemen bij komen en omdat ze zich ontwikkelen van waarschuwend naar ingrijpend. “De ruimte voor het professionele oordeel van de chauffeurs wordt kleiner. Terwijl zij juist negen maanden lang speciaal zijn opgeleid in ambulancerijtechnieken.”

Alle ambulancediensten komen voor een dilemma te staan. Van Diem: “Laten we de systemen aan staan, met risico op onverwachte en gevaarlijke ingrepen? Of zetten we ze uit, met risico op aansprakelijkheid en misschien sancties? Kortom: je doet het nooit goed.” Gek genoeg bestaat er binnen de EU-classificatie van voertuigen wél een speciale categorie voor politie- en brandweerwagens. “Die worden beschouwd vanuit hun operationele taak. Zij krijgen ruimte om de systemen te beïnvloeden. Wij niet. Wij vallen in de voertuigcategorie van kampeer- en lijkwagens. We worden alleen beoordeeld op basis van het type voertuig, zonder oog voor de taak die we uitoefenen.”

De Ambulancedienst Zuid-Holland Zuid pleit er nu bij de landelijke koepel AZN voor om als sector op te trekken richting de overheid. “Wij willen bij de politiek de dringende wens onder de aandacht brengen om als hulpdiensten te worden beschouwd, niet als kampeer- en lijkwagens. Voor de korte termijn vragen we een toegestane mogelijkheid om de systemen uit te kunnen schakelen.”

https://dordtcentraal.nl/actueel/ambula ... eilige-rit

[Martijn_bmw]

Je zou idd zeggen dat bij een Ambu, politie, brandweer die ADAS troep standaard uit geprogrammeerd moet worden.

[Eric Z]

Hoe doen ze dat in Duitsland dan?
Die bestellen bij BMW nog net niet uit het boekje als het om politie voertuigen gaat. Daar heb je toch precies hetzelfde probleem met al die ingrepen.
Het zou mij niet verbazen als het daar kan met software vanuit de afdeling einsatzfahrzeuge.

En Mercedes heeft vast ook wel zo’n soort afdeling voor Ambulance en Brandweer voertuigen.

[JP]

(...)
Gek genoeg bestaat er binnen de EU-classificatie van voertuigen wél een speciale categorie voor politie- en brandweerwagens. “Die worden beschouwd vanuit hun operationele taak. Zij krijgen ruimte om de systemen te beïnvloeden. Wij niet. Wij vallen in de voertuigcategorie van kampeer- en lijkwagens. We worden alleen beoordeeld op basis van het type voertuig, zonder oog voor de taak die we uitoefenen.”

De een kun en mag je wel beïnvloeden als fabrikant, de ander niet.

[MParallel]

Die lui die hier over gaan denken nog steeds dat one-size-fits-all geldt.

Zeker het verkeer is veel te dynamisch en onvoorspelbaar voor dit soort ''''''oplossingen''''''.

[TLRS]

Is te verwachten bij een ontwikkelproces lijkt me. Tractiecontrole kan tegenwoordig ook op meerdere niveau’s worden afgesteld. Is ook niet altijd zo geweest toch.