Gisteren ben ik naar Den Haag geweest om de 4C eens te laten vertroetelen. Eerst even naar de dealer voor wat puntjes aan de 4C (vrijwel alles netjes hersteld). Daarna door naar Beek voor een beetje extra sap.
Ik heb natuurlijk wel eens eerder een auto van extra vermogen voorzien. Het chiptunen van een Giulietta QV levert om en nabij de 30/35pk extra op en ongeveer 50 tot 80nm. Maar dat alles op een wagengewicht van 1300kg.
Ik was dus best gespannen omdat ik weer dat er uit een 4C meer te peuteren is. Met een wagengewicht van slechts 870 kilo is elke extra pk bijna voelbaar. Je moet natuurlijk begrijpen dat de 4C in standaard versie al een erg snelle auto is. Veel sneller dan een Giulietta QV. Het lastige echter aan de 4C is dat het tot 150km/ph echt heel erg extreem is en je daarna eigenlijk merkt dat de auto helemaal niet zoveel vermogen heeft, maar vooral blijft door accelereren door een klein frontaal oppervlak en weinig gewicht. Daarom wou ik toch bij de 4C wat meer vermogen om ook boven de 150 de gang er goed in te houden.
Nou... Dat is gelukt. Ik ben niet snel meer weggeblazen van een softwarematige ingreep, maar dit is echt waanzin.
Allereerst was het moment daar om de auto op de rollerbank te meten om het standaard vermogen te testen. Ik heb voor de liefhebbers even een filmpje gemaakt van het warmdraaien om het geluid goed te laten overkomen:
De resultaten? 249PK en 356NM koppel. De 4C levert dus 8pk meer en 6nm meer dan fabrieksopgave. Reden: het koude weer en de euro 98 brandstof. Ik was best tevreden met het standaard resultaat en bevestigde mijn gevoel dat de auto absoluut zijn vermogen leverde wat er werd beloofd.
Daarna was het tijd voor Ghisbert (bekend van de rollerbankfilmpjes op Autoweek) om de computer te verwijderen uit de auto, aan te passen en wat wijzigingen aan te brengen. Ghisbert had nog een softwareversie van een andere 4C, van een iets later bouwjaar. Gek genoeg had deze wel wat wijzigingen t.o.v. die van mij. Die wijzigingen hebben we overgenomen. Heeft vooral met de normale bedrijfstemperatuur te maken. Deze is nu wat lager, waardoor als je gas geeft de marges wat groter zijn. Tevens heeft hij op wens de snelheidsbegrenzer verhoogt van 270 (wat ik reeds had gehaald) naar 300km/pu. Je weer maar nooit
Verder heeft Ghisbert het koppel begrenst om de koppeling niet teveel klappen te laten geven. Zie onder wat dat doet voor de koppelkromme :O
Vervolgens was het tijd om de software in de auto te laden en te zien wat de resultaten zijn. Hier 2 foto's van op de bank:
En dat resultaat is echt geweldig:
Bijna 300pk op 870 kilo. 400NM op 870 kilo. We hebben meerdere runs gedaan. Af en toe kwam het koppel iets hoger uit en soms de pk's, maar we zijn voor deze afstelling gegaan. Een prachtig verloop. 50PK erbij en 50NM erbij. Op zo'n laag gewicht merk je dat niet een beetje, maar transformeert het de wagen.
Ik heb voor de tijd nog een 100-200 opgenomen en zal als het goed weer is wederom een 100-200 opnemen en de video's onder elkaar plakken. Want het verschil is echt dag en nacht. Alleen: echt het vermogen kwijt kunnen lukt onder de 150 niet meer met dit soort temperaturen. De auto is echt verandert van een snelle sportwagen naar een supercar. Veel anders kan ik er niet van maken. Wat een waanzin. Wat ongelooflijk snel. 3kilo per pk is natuurlijk ook een verdeling waar maar weinigen aan komen. Over 2,1 kilo per nm nog maar te zwijgen. Gisteren met 140km/pu greep de esp ook abrupt in. Ik moet dus echt even geduld hebben om het volledige potentieel te benutten.
uit gaat halen! 
wat een mooie wagen en specs !! 240pk>934kg, das pas echt leuk speelgoed.
