Djessey's E36 GTR - Sequential LS1 --------@P76 , YouTube Escalatie

[Zed240]

Je zegt dat je glas verkoopt. Waar haal jij in hemelsnaam deze vakkennis vandaan...

Echt knap werk, en dat dan ook nog met jouw tempo.

[Eric Z]

Ik zit in een van de vele octane’s die ik achterloop te lezen en daar ging het over bescherming tegen overtoeren. Heb jij daar ook iets voor in de elektronica zitten of moet je oppassen met flipperen straks?

[Djessey]

Ik zit in een van de vele octane’s die ik achterloop te lezen en daar ging het over bescherming tegen overtoeren. Heb jij daar ook iets voor in de elektronica zitten of moet je oppassen met flipperen straks?

Jazeker! Dat is het voordeel van alle electronics en ondertussen 2 canbus netwerken die in de auto liggen.

Gaspedaal gasklep, alles is electrisch. Uiteraard zijn er in de basis dus verschillende types toerenbegrenzers. Maar in de verschillende versnellingsbak mappen wordt er gerekening gehouden met schakelmomenten en waar je dan kwa toerental uitkomt met de motor (hier moet namelijk ver van te voren op geanticipeerd worden). Hier kan je dan een harde grens instellen. Bijvoorbeeld als ik een "shift" aanvraag en de GCU ziet dat ik dan over een bepaalde RPM grens kom dan weigert de GCU simpelweg om de shift uit te voeren.

[Eric Z]

Even heel simpel gezegd is het dus vooral de juiste parameters instellen en de elektronica doet de rest. Gaaf dat het allemaal zo op elkaar aansluit, maar er zullen ook stiekem al wel heel wat uurtjes in puzzelen met elektronica zitten.

[Djessey]

Even heel simpel gezegd is het dus vooral de juiste parameters instellen en de elektronica doet de rest. Gaaf dat het allemaal zo op elkaar aansluit, maar er zullen ook stiekem al wel heel wat uurtjes in puzzelen met elektronica zitten.

Hahaha jazeker, Het klinkt allemaal zo simpel. En in mn eentje had ik het nooit allemaal uit kunnen vogelen. Systeem is nog zo complex dat er nog geen documentatie voor bestaat, ik ben dan ook erg afhankelijk van de makers van de GCU. Maar vooralsnog doen ze erg hun best dus ik vind het prima zo.

In ander nieuws, afgelopen maandag de motor weer teruggebouwd.

Helaas moest ik nog even wachten met starten, de siliconen pudding die ik heb gebruikt om de draden een beetje vast te houden boven de soldeerpads die moet nog even uitharden. Wellicht vanavond en anders morgen de auto starten, en dan hopelijk doet de bak wat hij moet doen.

[Jeffrey026]

Fingers crossed :p

[TLRS]

Kwam een set dikke AP remklauwen tegen. Ongebruikt, fixed, 332 bij 30mm en monoblock.. iets voor jou?

[Djessey]

Kwam een set dikke AP remklauwen tegen. Ongebruikt, fixed, 332 bij 30mm en monoblock.. iets voor jou?

Oeh dat is niet gek. Maar ik denk dat het net niet is wat ik zoek.

Ik zou ooit graag willen upgraden naar AP 5100R+ remklauwen. Heb er nu Willwood 6 pots met 360mm schijven onder en dat gaat prima, maar AP is net even next level natuurlijk.

Maar goed dat je aan me denkt!

[Djessey]

In ander nieuws, de motor zit er weer in, die zat er binnen 24 uur alweer in nadat hij eruit kwam, maar ik ben niet zo snel met het posten van updates



De bak lijkt het goed te doen, dus dat is fijn. Nu even verder met het dichtbouwen van het front. En zoals het eruit ziet even een custom catchtankje lassen voor het koelsysteem.

Ondertussen ook nog even opzoek naar iemand die kan helpen bij het afstellen van de auto zodat hij wat beter stationair loopt, en in ieder geval de trailer op en af kan rijden voordat hij naar de Tuner gaat.

[Marc Sierra]

Wat is dit toch een onwijs gaaf project!

[Djessey]

Zo dan, ik ben weer lekker aan het beunen geweest.

De bak schakelt eindelijk goed, en ook de onderlinge CANBUS issues zijn opgelost. Daarvoor dank aan Albi Engineering.



Ok dan , hij schakelt. Nu nog de boel afstellen. Om je enig idee te geven wat daarbij komt kijken.

Onderstaande tabellen zijn voor het afstellen van de shifts zelf,


Dan heb je nog de mappen voor de koppelingsdruk, motorkoppel, voorselecties van de versnellingen, veiligheids maatregelen en ga zo maar door.

Het is een enorm grote opgave om dit allemaal een beetje strak met elkaar af te stellen, vooral omdat ik niet echt de mogelijkheid heb om zo te rijden. Daarvoor moet zoiezo eerst de motor verder afgesteld worden.

[PeterM]

Mooi dat je weer een stap verder bent en de bak goed schakelt. Behoorlijk bewerkelijk om alles goed te krijgen als ik het zo lees, maar dan heb je straks ook wat

[Erminio]

Het is een enorm grote opgave om dit allemaal een beetje strak met elkaar af te stellen, vooral omdat ik niet echt de mogelijkheid heb om zo te rijden. Daarvoor moet zoiezo eerst de motor verder afgesteld worden.

Zijn er geen bekende "basis mappings" te krijgen voor deze motor/schakelbak combinatie ?
Je bent toch niet de eerste die met deze combinatie bezig is

[Djessey]

Het is een enorm grote opgave om dit allemaal een beetje strak met elkaar af te stellen, vooral omdat ik niet echt de mogelijkheid heb om zo te rijden. Daarvoor moet zoiezo eerst de motor verder afgesteld worden.

Zijn er geen bekende "basis mappings" te krijgen voor deze motor/schakelbak combinatie ?
Je bent toch niet de eerste die met deze combinatie bezig is

Ik vrees van wel. Voor zover ik weet is dit de eerste NON BMW V8 die geswapt wordt met een DCT bak.

Al helemaal een LS1 met DCT. Daar ben ik de enige debiel van.

[TLRS]

Als je motor toerental en aandrijflijn toerental accuraat kan meten en naast elkaar kan zetten.. ben je al een eind op pad toch?

In hoeverre weet je wat bovenstaande settings precies doen?

[Djessey]

Als je motor toerental en aandrijflijn toerental accuraat kan meten en naast elkaar kan zetten.. ben je al een eind op pad toch?

In hoeverre weet je wat bovenstaande settings precies doen?

Helaas weet ik precies wat alles doet....had liever gehad dat het allemaal vanzelf ging natuurlijk.

Er is een canbus netwerk opgezet tussen ECU en GCU. Dus op beide is altijd alles bekend.

De ECU heeft het toerental over canbus uitgezonden, vanaf de GCU wordt ook nog de ingaande as gemeten van de bak. Deze is dus gelijk aan het toerental maar redundant.

Dan zijn er nog de 2 sensors die de 2 assen meten.
Op 1 as zit de R, 1, 3, 5, 7
Op as 2 zit de 2, 4, en 6.

Maargoed, dat is de absolute basis. De voorselectie van de versnellingen zijn ook voor de hand liggend. Het lastige zit hem in het tunen van de shifts zelf. We hebben het over de koppelingsdruk per koppeling, voor, tijdens en na het schakelen. En dan niet alleen de absolute waarde, maar ook de mate van toenemen en afnamen. Dus of dit bijvoorbeeld lineair of progressief gebeurt. Vooral de pre-fill pressure is belangrijk, dit is de druk die vooraf op de koppeling moet staan voordat hij schakelt. Zelf heb ik er ook niet heel veel verstand van, ik leer vanalles bij terwijl ik ermee aan de slag ben.

Inmiddels hebben we gister ook de E36 LS1 DCT van m'n maat aan de praat gekregen.

Het is de bedoeling dat beide wagens de 29e naa DP Engineering gaan om de motor af te stellen. Hierna zullen we nog een testdag moeten plannen voor het tunen van de bak. Iemand nog goede suggesties voor een afgesloten testterrein?

[SlowCo]

Schitterend werk weer!

Iemand nog goede suggesties voor een afgesloten testterrein?

Schiphol heeft vast nog een lege start- en landingsbaan over

[TLRS]

Lijkt me denkbaar dat sommige tuners zich hier ook in willen verdiepen. Kun je misschien een dag testbank bietsen?

[Djessey]

Nou dan, de motor is goedgekeurd! Gister bij DP Engineering de motor laten afstellen. Het was een lange dag, en zonder Pieter van DP had het nooit tot zo'n goed resultaat kunnen leiden. Echt een geweldig bedrijf.

En dan nu de foto's en filmpjes!

De avond voor de dyno nog even snel een inlaatbuis gemaakt. Niet ideaal, maar totdat ik een ander koelvloeistof reservoir heb gemaakt is er weinig ruimte voor een alternatief.




De resultaten, afgesteld op 412pk en 530nm koppel. Er zit zeker meer in, met wat beter flowende koppen en een beter inlaat traject moet de 450+ goed te doen zijn. Das meer dan zat voor een vlotte motor in een auto van 1080kg. Dus dat komt nog wel een keer. Misschien nog wel opzoek naar een extra dempertje ertussen......

Piek koppel begint bij 4200 toeren met circa 500nm, en loopt mooi naar 5700 toeren op 530nm.

Nu nog wat kinderziektes met de bak verhelpen, en dan verder de bak afstellen. Wellicht ooit nog eens n keer rijden ermee.

[TLRS]

Wat een sound!!

[Crookie]

Wel mee gaan rijden dan he

[Eric H]

Kippenvel man. Wat een sound.

[Ferdi]

Wel mee gaan rijden dan he

Inderdaad ja....dan kunnen anderen van dat geluid genieten
Ook erg lekkere cijfers op dit gewicht, ben benieuwd hoe dat rijd!

[PeterM]

Mooi vermogen, was het een beetje wat je had verwacht?

[Martijn_bmw]

Heel dik geluid en vermogen natuurlijk!