@Damir: De bruine 924 is geen sleutelproject in de basis. Een onderstel wisselen is een dag werk, een motor swappen ook, al zal ik daar wel langer over doen. De 924 die ik voor die vriendin zou willen opknappen, dat is geen onhaalbaar plan. Genoeg 924's te vinden uit '82 die nagenoeg gevrijwaard zijn van het roestspook door de gegalvaniseerde koets. Technisch zijn ze met hele grote beurt verrassend simpel goed en betrouwbaar te maken. Ik heb bewust een garage aan huis om af en toe 's avonds lekker even te knutselen. Dat maakt mijn hoofd leeg en ik vind 't leuk en leerzaam om te doen. Het moet geen wrak zijn, maar gewoon een auto die met simpele ingrepen apk waardig is te maken, als 'ie dat al niet is. Ik heb er al een aantal bekeken voor 1200 - 1500 euro die ik zelf niet wilde ivm kleur of niet 100% origineel, maar die prima zijn als dagelijkse auto voor iemand die 't gewoon leuk vind om iets anders te rijden dan een Alto zonder remmen.
De BMW is nooit geworden zoals mijn racemaatje en ik wilden, door wegvallende financiele mogelijkheden. Als we dat vooraf geweten hadden, dan hadden we geen duizenden euro's in een kooi gestopt, maar in het onderstel en waren we gewoon gaan racen. Hij wilde eerst een betere kooi en toen was zijn situatie zakelijk en privé dermate veranderd dat de rest er niet meer in zat. 1 dagje Spa en 1 dagje Zandvoort in die paar jaar tijd waren niet wat we gepland hadden. Sleutelen was 't probleem niet zo. De BMW is ook altijd rijdbaar geweest. Puur een centenkwestie dat we niet konden racen.
Bij de Daf was mijn sleutelervaring wel een minpunt, want ik snapte niets van die Variomatic (en had er tijdens 't rijden geen lol mee). Dat ik niet veel ervaring had bleek ook wel, omdat de nieuwe eigenaar een slangetje op de carb had vervangen en de vario 't toen wel goed deed, omdat er dus kennelijk een vacuum lek was.
Doe mij maar een handbak.
Aan mijn grijze Saab doe ik bijna alles zelf en daar sleutel ik geregeld aan. Die is dan ook in topconditie. Het is dus niet helemaal waar dat ik mijn sleutelprestaties overschat (al vind ik dat ik 2 linker handen heb), maar de budgetten wel ja. Je opmerking dat kleine onderdelen veel geld kosten kan ik beamen, daar heb je helemaal gelijk in.
@Allen: Samengevat: De 944 is een prima auto, maar niet mijn ding. Een 924 S is bijna 100 kilo lichter, 25 kilo per spatbord. De prestaties zijn even gunstig/gunstiger in de praktijk. Een wegenbelastingvrije 944 ombouwen met 924 spatborden is ook nog een goedkope oplossing.
) Is voor mij een no-brainer! Je moet je wel afvragen of je wilt rijden of wilt bouwen. Er zijn namelijk al een paar projectjes langsgekomen waar ook weer afscheid van genomen is 
Heel herkenbaar (heb zelf Golf 1 en Golf 2 plannen gehad waar uiteindelijk weinig van kwam) vandaar ook dat ik het noem. Een sleutel project is erg leuk als je daarnaast ook leuk kunt rijden. Ook blijft er met een auto op leeftijd zowieso altijd wel wat te sleutelen over.. Wegenbelastingvrij is leuk maar qua kosten op jaarbasis verwaarloosbaar imho met name als je kijkt wat een 924S kost t.o.v. een 924 project.
.
Het is dat ik me niet lekker voel op hoge snelheid in een sigaar anders was ik wellicht wat enthousiaster over Donkervoorts, Westfields etc.. Aan 't rijden ligt 't niet, puur een gevoels- en centenkwestie. Maar ik heb begrepen dat jij ook nog eens in de gelukkige omstandigheden verkeert dat je met je rechterhand alleen maar om hulp hoeft te bellen als er weer iets stuk is. 
