Het kleine/grote MINI topic

[Arthur]

Ja, net als bij andere merken heb je verschillende uitvoeringen en vermogens. De 2e is een JCW All4 en die heeft idd 306pk. Verder zijn er volgens mij ook S uitvoeringen met 231pk, 178pk en die uit de 1e advertentie met 192pk. Kwestie van ff goed kijken en welke je zou willen
MartijnGizmo weet het vast wel .

[Luco]

die van 306 natuurlijk, gang is alles

Maar bedankt voor de info

[JP]

De 306pk is de sterkere B48

192pk = B48A20A 2.0 turbo (B48)
306 pk (John Cooper Works / JCW) B48A20E

[Luco]

beetje betrouwbaar blok?

[EvdP]

Als je het internet en de Youtubers moet geloven wel. Het is een "4 cilinder B58".

Die 306 is die uit de M135i? Zelfde vermogen en ook xDrive.

[Luco]

ok, mooi.

[Martijn_bmw]

JWC is toch gewoon een snellere uitvoering dan een gewone 2.0

En dat ze 1 motor gebruiken met verschillende vermogens is tegenwoordig bij alle merken gebruikelijk

[Kadett]

JWC is toch gewoon een snellere uitvoering dan een gewone 2.0

En dat ze 1 motor gebruiken met verschillende vermogens is tegenwoordig bij alle merken gebruikelijk

Dacht dat de 306pk B48 ook gesmede zuigers en drijfstangen had.

[Niels]

Blokken zijn intern echt wel verschillend. Des te hoger het vermogen des te lager de compressie verhouding voor meer boost. DeB48 20a heeft standaard kwaliteit zuigers, de 20b bijvoorbeeld al forged. Koeling is ook aangepast bij de hogere vermogens. Koppen, carters, nokkenassen zijn volgens mij wel allemaal hetzelfde al heb ik me vooral verdiept in de eerste serie B48’s.

[Luco]

Zal wel vragen welke motorcode het is

[Arthur]

Maar zijn de, afzonderlijke, motorblokken betrouwbaar? Als je ze niet tuned

[Arthur]

Zal wel vragen welke motorcode het is

Doe je er zulke gekke dingen mee? Of ben je van plan extreem te tunen? Ik zou zo’n ding gewoon aan durven schaffen, welke variant dan ook. Zeker zo’n jonge met weinig km’s.

[Luco]

Zal wel vragen welke motorcode het is

Doe je er zulke gekke dingen mee? Of ben je van plan extreem te tunen? Ik zou zo’n ding gewoon aan durven schaffen, welke variant dan ook. Zeker zo’n jonge met weinig km’s.

Nee, gewoon zo houden is dan wel de bedoeling, ligt aan wat we voor de X5 krijgen, of er moet hier interesse voor de X5 zijn

[Kasteel]

Vraagje voor de kenners, ik zit niet zo in de mini kennis.
We hebben twee mini's gezien, misschien de x5 inruilen, zonder twee grote honden niet nodig
Nu hebben we de volgende twee gezien

https://www.marktplaats.nl/v/auto-s/min ... chting-led

en deze

https://autobedrijf-jonkers.nl/occasion ... an/7363185

Maar de ene is 192 pk en de andere 306 en hetzelfde bouwjaar, ik snap het niet helemaal of komt dat door de 4 wheeldrive?

Cooper S is 192 (en later iets minder), JCW is 230 en later 306

[Kasteel]

Vraagje met betrekking tot Cooper S/Clubman S; deze hebben 2016-2020 een 8 traps Aisin bak gehad en daarna een 7 traps DCT. Zijn er nog redenen om 1 van de twee te vermijden of beide goed?

[JP]

Uit een ander draadje....

De ‘S’ heeft een 7sp DCT bak en de JCW een reguliere 8sp Automaat van Aisin.

Sinds de facelift, daarvoor allebei reguliere koppelomvormer-automaat met 6 versnellingen. Die 7 DCT komt nogal traag van z'n plek en heeft niet zoveel reserve, lijkt volgens mij erg op de bak van de Cooper met driepitter. Die 8 automaat is een beetje de ZF8 onder de voorwielaandrijvers, zit in van alles van Toyota (want: Aisin), maar bijv ook Volvo. GR Yaris met automaat heeft volgens mij ook deze bak, of eentje die er veel op lijkt.

[Arthur]

Ik rijd nu een poosje met die 7DCT (2.0 300pk400nm B48. Geen idee of het dezelfde als in de Mini is?) en hij heeft idd een aarzeling bij het wegrijden. Ik vond de ZF8 wel iets fijner/verfijnder. Het stoort me niet maar je merkt het wel. Zag laatst een YT filmpje waarbij ze met een X1 M35i optrekken met launchcontrol. Daar deden ze 4,87s naar 100. Papieren spec is 5,4s, dus heel traag zal het schakelen dan ook niet gaan, lijkt mij. Maar ik heb het nog niet geprobeerd.

[Martijn_bmw]

Zal wel vragen welke motorcode het is

Doe je er zulke gekke dingen mee? Of ben je van plan extreem te tunen? Ik zou zo’n ding gewoon aan durven schaffen, welke variant dan ook. Zeker zo’n jonge met weinig km’s.

Nee, gewoon zo houden is dan wel de bedoeling, ligt aan wat we voor de X5 krijgen, of er moet hier interesse voor de X5 zijn

X5 kan je denk ik beter op paar inkoop platforms zetten en hopen dat een exporteur er brood in ziet.

In NL met die km stand, huidige dieselprijs en wegenbelasting zeer kleine markt.

[Arthur]

Zat ik ook al aan te denken. Mss meer iets voor de export.

[Niels]

Maar zijn de, afzonderlijke, motorblokken betrouwbaar? Als je ze niet tuned

Ja mits geen longlife intervallen. Problemen die ik tegenkom zijn daaraan gerelateerd of door verkeerde tuning of een combinatie ervan zoals ik op de oprit heb staan

[Luco]

Maar zijn de, afzonderlijke, motorblokken betrouwbaar? Als je ze niet tuned

Ja mits geen longlife intervallen. Problemen die ik tegenkom zijn daaraan gerelateerd of door verkeerde tuning of een combinatie ervan zoals ik op de oprit heb staan

wat zie jij als "normale" intervallen?

[Niels]

Max. 15000km

[Arthur]

Maar ja, die kun je wel vergeten, die zijn er zo goed als niet. De meeste auto’s hebben gewoon hun merk/modelspecifiek onderhoud gehad. Want waarom zou je ervan afwijken de 1e 4-5 jaar? Ik weet niet of je het daarna nog kunt redden met om de 15kkm onderhoud maar de 1e 80-100kkm staan er dan al op.

[Niels]

Klopt dus beter koop je eentje met weinig kilometers per bouwjaar of je houdt rekening met kosten. Een probleem is de vanos vaak van de uitlaat nokkenas wat al kan beginnen rond de 50kkm. Filter raakt verstopt en als je doorrijdt dan sloop je het vanos/kettingwiel a 600,- en dan moet ie er nog ff op.

[Luco]

Klopt dus beter koop je eentje met weinig kilometers per bouwjaar of je houdt rekening met kosten. Een probleem is de vanos vaak van de uitlaat nokkenas wat al kan beginnen rond de 50kkm. Filter raakt verstopt en als je doorrijdt dan sloop je het vanos/kettingwiel a 600,- en dan moet ie er nog ff op.

Kan je dat controleren?