Het principe van een anti-roll bar en load transfer.

[johann3s]

Ik probeer de werking van een anti-roll bar te begrijpen, via pagina's als deze:

http://www.automotivearticles.com/123/A ... bars.shtml

Nu voelt het alleen voor mij compleet tegenintuitief.

1. Stel je gaat door een bocht zonder anti-roll bar. De auto helt over naar de buitenkant van de bocht, en dus is er load-transfer naar de buitenkant van de auto. Dat is logisch.

2. Stel nu dat je door dezelfde bocht gaat, met een anti-roll bar. Dan helt de auto minder over, maar er is meer load transfer.

En dat snap ik niet! Kan iemand mij uitleggen hoe dat zit?

Alvast bedankt

[wjn]

Je binnenste wiel "hangt" aan de stabilisator (swaybar), dat komt via de stabilisator (swaybar) bovenop de last op het buitenste wiel.

(Zoals in dat artikel staat, kun je zo dus over-/onderstuur reguleren.)

Grappig wat veel mensen niet weten, is dat stabilisatoren (swaybar) juist minder tractie veroorzaken

Edit: "Stabilisator" toegevoegd.

[HJ2]

Kijk.. Wordt het weer een educatieve avond zo... Leuk!