Sportieve klassiekers tot 31-12-1987 wegenbelastingvrij.

[GTRene]

als het een uber strakke originele is dan kan ik het toch bijna niet over men hart krijgen en zou zonde zijn.
voor een iets "mindere" en scherpe prijs Turbo doch wel met goede carros/motor, daar ben ik iets minder puristisch mee en lijkt het mij leuk er een soort RSR replica van te maken, genoeg van te koop dacht ik.

ander voorbumpertje, interieur LW maken ala RS, en Ducktale achtige motorklep hoort er voor mij ook bij.

als het er zoiets uit gaat zien als onderstaande vind ik niet erg, zelfs die kleur niet, al houd ik over het algemeen meer van een donkere kleur.
heeft zelfs mijn RS initialen al in het kenteken

[GTRene]

zelfs zoiets mag, deze is op een 964 1990, ik wil max tot 1986 maar als voorbeeld, doch wel iets andere voorbumpert

[GTRene]

kijk deze dan...slechts 12K gbp...moet nog wel wat meters aangesloten worden schijnbaar, doch der kan zo een Ducktale op...die spoilert voor een turbo intercoolert is niet nodig...kijk naar de motor

en ik vraag bij Porcshe helemaal niet om een V8 omdat die boxer 6 ook best speciaal klinkt en aardig van onderuit sleurt.

http://www.pistonheads.com/sales/3561933.htm

here for sale is my 1972 porsche 911 T with renegede ls1 5.7v8 conversion running around 400bhp this car is an animal! more power/torque than a 930 turbo,sound amazing. also the car is tax FREE! and classic insurance is cheap. the car has just been moted and taxed for a year,it needs a little finishing(some guages to be wired up to finish off) but the car drives and wont take a lot to finish it off properly .the car has 18 inch techart speedline deep dish wheels,turbo arches,2002 5.7 ls1 corvette engine with 30k on it upraded rebuilt 915 5 speed box to cope with the power. the body shell is totaly solid and could easily be changed back to an original classic 911,if you wished to do so! i would be prepared to sell the car as a rolling shell if anyone wants to change the mods but would rather a straight cash sale as the car is on the road now and would be a shame to split it.

go on, be differant!
german sports car with brutal american power, torque and noise! ready for the summer!

the car is in the isle of lewis hs2 olr. please phone me on 07833917494 for anymore info
cheers kenny.
ok due to the high number of emails im getting, please do not email me any more! if you are genuinely interested in buying a car like this and are willing to finish it off give me a phone, please no more time waisters or silly offers

nadeel 1972 heb liever iets van de latere jaren tot met 1986 ivm roest en updates, doch
voor het geld lijkt het niet verkeerd als ie verder redelijk oke is.
lavhe V8 in de Porsche
400pk zal best sleuren in zo'n lichte carros.

[FreudeamFahren]

Waarom beperk je je tot 1986? Vanaf 2013 is een '87er ook belastingvrij.

Daarbij: ik zou me niet te veel focussen op de houderschapsbelasting. Een 911 Turbo is een relatief complexe machine, waar veel dure dingen aan stuk kunnen. Liever een paar tientjes per maand houderschapsbelasting dan 1000'en euro's aan achterstallig onderhoud/revisies.

[GTRene]

dat sowieso faf, je moet idd een beetje mazzel hebben bij die wat oudere exemplaren, de kans is daar groter op...
ik zal de topic titel ff aanpassen in ouder dan 25 <>30 jaar
werken ze gewoon wel nog per maand? of is het bv in 2013 alle auto's 1987 op kenteken of dat nu januari is of december, wegenbelastingvrij.

[GTRene]

dit is ook wel speciaal, een door Ruf? opgebouwde 911 met turbo motor en smalle carros.
Als het een beetje veul Ruf is dan is de prijs misschien oke...maar ;lijkt alleen wat delen op te zitten?

beetje rare google vertaal>>

RUF Porsche 911 Turbo 3.3 gebaseerd SC 1978, 118000 km, zwart interieur in perfecte staat, geen corrosie. Gewijzigd bij Porsche Stuttgart in 1986, toelichtingen en factuur, motorsteun box 3.3 turbo 300 tot 330 pk, nieuwe fransformateur Ignition, olietank en monteren van een oliekoeler voor-, instrument-en Meter toerenteller en de turbodruk, Duitsland TUV goedkeuring. Beoordeeld door RUF, ophanging grote torsiestangen, anti-rap AVT Barre, 4 schijfremmen RUF, 300 en 280 met aluminium 4-zuiger remklauwen, spoiler AVT RUF, 4 Bilstein schokdempers. Chassis fantastisch, zeer goede tracking en gevoelig, zelfs bij hoge snelheid, geen balencier bewegingen, terwijl de resterende comfortabel, gewicht 1180 kg, file onderhoud facturen, in Frankrijk voor 12 jaar. Prijs 29.800 euro, Tel 78 00 10 juni 97.

originele tekst en foto's hier>

http://www.autoscout24.eu/Details.aspx?id=mashmr3bgpuu

[Niels]

Mooi ding met mooie goodies. Ruf gebruikte wel graag de smalle carros vanwege de luchtweerstand maar of deze ook daadwerkelijk door ze is opgebouwd vraag ik me af.

[FreudeamFahren]

Wat een onzin: wat heeft een bij Ruf geproduceerde 911 nu te maken met een later omgebouwde auto? Heeft deze dan niks met Ruf te maken omdat de dakgootjes er niet afgehaald zijn? Daarbij bouwt Alois wat de klant wil. Als je perse een CTR met M491 plaatwerk wilde, dan bouwde hij dat. Wie betaalt, bepaalt.

Maar goed. Ik ben benieuwd wat er aan documentatie bij zit. Kon wel eens een super fijn rijdende 911 zijn. Het lastige bij dit soort, oneerbiedig gezegd, samenraapsels is de waarde. Een verzamelaar of echte liefhebber zal of een originele 911 Turbo willen of een originele Ruf Porsche. Voor die doelgroep is deze misschien een beetje vleesch noch visch. Maar goed, voor een liefhebber die een 911 wil om hard mee te rijden, om te gebruiken, is het een gaaf ding. Me like

[MartijnGizmo]

Bij Porsche Centrum Gelderland hebben ze zo een 964 cabrio staan die achteraf van brede heupen voorzien is. Ombouw is netjes gebeurd en je kunt er een hoop plezier aan hebben, maar de puristen lopen er met een grote boog omheen...

[Niels]

Wat een onzin: wat heeft een bij Ruf geproduceerde 911 nu te maken met een later omgebouwde auto? Heeft deze dan niks met Ruf te maken omdat de dakgootjes er niet afgehaald zijn? Daarbij bouwt Alois wat de klant wil. Als je perse een CTR met M491 plaatwerk wilde, dan bouwde hij dat. Wie betaalt, bepaalt.

Ik kan de reactie niet helemaal plaatsen

Maar goed. Ik ben benieuwd wat er aan documentatie bij zit. Kon wel eens een super fijn rijdende 911 zijn. Het lastige bij dit soort, oneerbiedig gezegd, samenraapsels is de waarde. Een verzamelaar of echte liefhebber zal of een originele 911 Turbo willen of een originele Ruf Porsche. Voor die doelgroep is deze misschien een beetje vleesch noch visch. Maar goed, voor een liefhebber die een 911 wil om hard mee te rijden, om te gebruiken, is het een gaaf ding. Me like

De spijker op z'n kop

[Joy]

Ik zag vandaag deze nog op Marktplaats. Mooi hoor.

http://auto.marktplaats.nl/oldtimers/54 ... blauw.html

[GTRene]

ik heb ook nog even rondgezocht nadat ik de sharknose foto's van 2011 gezien heb

sommige zijn wel heel fraai, sommige euh minder fraai

en toen ik dat filmpje zag van die Offenga E28 met 740d V8 diesel motor dacht ik..hm, ook niet verkeerd

maar hoe zal dat gaan bij de RDW keuring, stel je hebt een 1985 E28 diesel en bouwt die om met motor en bak en assen van een nog snellere 745d V8 diesel die standaard al 330pk heeft en via simpel chippie al 370pk+ heeft...
zou het dan nog als belastingvrij 1985 gelden? en of zou je dat ook in een E30 324d chassis kunnen bouwen? of trek je dan de hele carros uit elkaar met 700+ nm

klinkt nog lekker ook zo'n diesel en das nog maar de 740d

[GTRene]

wat vinden we dan van de Renault 5 Turbo 1 & 2

bijzonder leuke auto's om te zien, net niet "echt" zeg maar
de turbo 1 is het meest apart, doch vaak iets duurder doch met wat alu delen, deuren/klep/dak dacht ik?
doch turbo 2 iets makkelijker te verkrijgen.
dan heb je nog de Turbo Maxi extra breed.

en owja las via PH ook een serie 8221 met slechts 200 in aantal, iets meer cc en weer wat alu...
en zo te horen moeten die dingen erg leuk rijden met veel DF.

Het stoere is ook dat in dat korte ding de motor in het midden ligt doch longitudinaal, terwijl de meesten ala peugeot T16 e.d. of oude ferrari's e.d. en zelfs de nwere Clio V6 enz de motor transverse hebben liggen.

anyway, leuke wegenbelastingvrije kar lijkt me zo, doch prijzen zijn redelijk gestegen de laatste jaren.

voorbeeld turbo maxi





turbo 2







zo'n ding heeft behoorlijk wat pressence

dacht dat iemand hier wel eens zo'n ding gereden heeft?

vanaf 160pk doch vanaf fabriek ook met 180 en 210? pk te verkrijgen (kits)
en rally uitvoeringen gingen zelfs tot iets van 350pk dacht ik.

[Ar]

Is de 928 al genoemd. De 2e serie is ook bijna 25 jaar. Een mooie S4 lijkt me wel wat.

[GTRene]

idd die kan dan ook goed, heb ik nog ergens aankoop verhalen van, moet je ook net weten welk type
je ziet ze niet veel meer, tijdje terug trouwens nog 1 gespot, zag er goed uit en past nog steeds

heb geen flauw benul hoe zoiets rijd, wel dat er een V8 in zit.
denk onderhoud vrij prijzig als je bepaalde slijtage delen hebt, doch als je er 1 koopt waar bepaalde zaken net gedaan zijn kan je weer ff verder.

[Martijn M]

Rene, ik vind je met de dag aardiger.

Renault 5 Maxi is echt Hot-hatch porno. Zo'n ding zou ik echt graag eens rijden!

[Roy RS]

na alle Porsche nonsens, komt er eindelijk een echt cool apparaat voorbij, René, ongeacht welke van deze brede 5 turbo's je zou nemen, ze zijn allemaal rechtstreeks uit de categorie hyperporn. Je hebt altijd wat bijzonders en je komt zelden of nooit een broer of zus tegen...in tegenstelling tot een Porsche. Ik heb veel gezocht naar een goede 5 turbo, maar helaas nooit iets "echts" gevonden in mijn budget. Ik heb wel veel contact met eigenaren gehad en zij geven eigenlijk unaniem aan dat het wat onderhoud en liefde vergt, maar ja dat is met alle oudere vlotte auto's denk ik.

Ik vind Porsche's overigens wel leuk, maar dan moet je gewoon een goed budget hebben voor een goede echte auto. Mijn mening that is.

[Roy RS]

jeuzus, net even op Mobile.de gezocht, maar die 5 turbo's zijn niet een beetje duur geworden! je moet gewoon 40 meebrengen voor een redelijk exemplaar, maar liever 50. Wellicht toch beter een nette vlotte Porsche kopen...

[GTRene]

dat bedoel ik....ze zijn echt duur geworden

er staat wel een heule mooie R5 Maxi te koop, weet niet eens of het een echte is of een copy van een echte, als het wel een echte is dan is 55K wellicht een koopje (andere kosten bv 135K of zelfs 150K) doch 55K is een berg geld

kijk deze>> Renault R 5 TURBO 1 MAXI GR.B

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/re ... LSO_EXPORT



onderstaande is meteen 135K

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/re ... LSO_EXPORT



en deze zelfs 150K

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/re ... LSO_EXPORT

[GTRene]

hoe dan ook niet normaal die prijzen...
Ik had gehoopt voor een heule mooie iets van 25K doch die tijden zijn voorbij of je moet mazzel hebben.

Deze vind ik ook prachtig, is uit een speciale homologatie serie van slechts 200 stuks en dus eigenlijk "goedkoop" die serie begint met chassis nr 8221...en heeft schijnbaar weer wat alu spul en iets grotere motor (paar cc om aan eisen te voldoen)

dit is nr 149 VIN 8221000010149

1985/6 Renault 5 Turbo 2 ,nr 149 of 200 produced for WRC 34.000 EUR - + VAT

wel slechte foto's but you get the idea...vaak zijn die interieurs wel lelijk qua kleur...dus een rally kit qua stoelen e.d. zou een aanwinst zijn











http://www.carsablanca.de/marketplace/c ... 26ret%3D63

[Roy RS]

is inderdaad een mooi karretje, hoewel ik denk dat het een beetje "wat een gek er voor geeft", denk ik toch dat je voor een hoger geprijsde vaak meer waar voor je geld krijgt, maar je kunt ook wat mazzel hebben als iemand er snel vanaf moet.

Uiteindelijk is het natuurlijk voor geen meter "dagelijks" bruikbaar zo'n ding, maar wel leuk.

Als we dan toch bezig zijn met "niet super-bruikbare" auto's, is zo'n Zcars mini niets voor je, weegt niks, is (bizar) snel, kost niet de hoofdprijs, is veelal belastingvrij en anders overleef je de 7 euro per maand ook wel, is nog verrassend betrouwbaar en kost (heel) weinig in running cost, is immers veelal standaard techniek en er kan weinig kapot gaan als er niks in zit.
uiteindelijk is het gewoon een klein karretje met een "grote auto/ motorfiets-motor" en kooi erin, waardoor het gewoon een leuke pk-gewicht verhouding krijgt en het blijft toch een mini en die liggen nu eenmaal super op de weg.

[GTRene]

kan idd ook leuk zijn Roy, maar dan liever niet een "motor" motor....dan liever hun honda motor en wel achterin graag en dus rwd (zonder ketiing )

waarbij deze iets te veel van het goede is denk...
ZCARS NEW 1200 BHP 4 WHEEL DRIVE ROLLING ROAD WITH A 2.4 HONDA TYPE R MINI

[GTRene]

maar zoiets met honda en rwd is wel leuk



moet je ook zien ook klein de oude mini is, zo anders dan de huidige SUV mini

[Martin van der Zwaard]

idd die kan dan ook goed, heb ik nog ergens aankoop verhalen van, moet je ook net weten welk type
je ziet ze niet veel meer, tijdje terug trouwens nog 1 gespot, zag er goed uit en past nog steeds

heb geen flauw benul hoe zoiets rijd, wel dat er een V8 in zit.
denk onderhoud vrij prijzig als je bepaalde slijtage delen hebt, doch als je er 1 koopt waar bepaalde zaken net gedaan zijn kan je weer ff verder.

Onderhoud is inderdaad best prijzig van een 928. Je kunt er goed het schip mee ingaan als je niet uit kijkt.
Verder rijdt een 928 gewoon super. Comfortabel en als je wilt sportief. Het zal nooit een 911 worden.
Het is gewoon een GT van de jaren 70-80.

Ik vergelijk hem altijd een beetje met een 500E, maar dan in een trainingspak

Toevallig heeft mijn zwager een 928 gekocht voor "de fun" en daar gaan we binnenkort de Nacht van Weesp mee rijden. Wellicht in de toekomst her en der een klassieke rally ermee gaan rijden.

[Roy RS]

dat zeg je nu, dat honda achterin gebeuren en dat lijkt zonder ervaring ermee ook ideaal, maar als je eens met een ketting aangedreven motorfiets motor gereden hebt in zo'n kreng en daarna in zo'n honda, dan weet je wel beter, die honda's zijn verschrikkelijk onderstuurd omdat er teveel gewicht tegen de achteras ligt en het zwaartepunt te hoog. de motorfiets motoren liggen laag, zijn heel ligt en rijden heerlijk in zo'n 500-600 kg karretje. Met motorfietsmotor wordt het een heuse middenmotor met gelijke gewichtverdeling, laag zwaartepunt en verschrikkelijke wegliggen (verschrikkelijk in de positieve zin)

ik weet niet hoe je duits is, maar dit is een geinig filmpje wat het gevoel aardig overbrengt.



ik ken verschillende mensen die zo'n ding gebouwd hebben en ook welke er 1 gekocht hebben, heb er zelf ook meermaals mee mogen spelen, maar de motorfiets motor is vele malen mooier en leuker als zo'n Honda. Daarbij komt dat bijv een Hayabusa blok volledig (zelf) uit elkaar te schroeven is en dan ben je nog niks kwijt aan pakkingen enzo, koppelingset € 100 euro, nieuwe bak € 1000 euro en dergelijke prijzen. Als je eens wat meer wilt weten, of er eens 1 in het echt zien en voelen, moet je me maar eens PB-en. Mensen met zo'n ding zijn veelal heel open en blij om het te kunnen delen!