Gisteren bij Thijs (Jer. de Fonkert) proefgereden in de 328i Sportline. Deze was voorzien van de 8-traps automaat, zonder M-onderstel of Adaptieve onderstel en zonder active steering. Maar wel met de sportstoelen en sportstuur. Het dashboard ziet er mooi verzorgd uit, het navi-scherm ziet eruit als een soort flatscreen wat ik een mooiere oplossing vind als de "dubbele bult" als in de E9x modellen. Verder zaten de sportzetels zoals verwacht van BMW erg goed. Zitpositie is prima in te stellen d.m.v. de verschillende stoel- en stuurinstellingen. Na een paar simpele verstellingen is een prima zitpositie gemakkelijk in te stellen.
Nadat dit gedaan te hebben de lokale wegen rond Numansdorp gepakt. Wat meteen opviel was de soepelheid van de 2-liter turbo. Ondanks de turbo weinig last van een turbogat en pakt vanaf 1000 rpm heel makkelijk op. Door de 8-traps automaat is er altijd wel voldoende vermogen beschikbaar en voor je het weet rij je 50 km/u in 5. Het is niet zo dat de automaat constant versnellingen aan het zoeken is waar ik in het begin bang voor was, wat deels de danken is aan het hoge koppel bij lage toeren. Na wat meer ruimte te hebben gevonden op weg voor wat meer sportief rijwerk de stand in Sport + gezet. Qua onderstel verandert er niks (geen adaptieve onderstel) maar gasrespons en automaat zijn flink meer in paraatheid dan in comfort.
Deze auto had ook de optionele flippers achter het stuur en verbazingwekkend deze veelal gebruikt omdat het schakelen enorm snel gaat. Had even het gevoel met een soort DCT bak onderweg te zijn. Erg fijn is ook dat de bak in de versnelling blijft hangen zodra je in de toerenbegrenzer komt. Dit hebben ze echt goed voor elkaar, dus deze sportieve automaat komt heel dicht bij de "dubbele koppeling" bakken waarbij deze conventionele automaat beter zijn werk doet in normale stand. De 2-liter turbo heeft een vrij lineair karakter. Vanaf 1000 rpm is er een constante versnelling waarbij de motor zoals bij vele turbomotoren geen ademnood krijg boven 5000 rpm. Echter nodigt de motor zich niet om echt toeren te draaien. Er zijn vrij weinig momenten geweest waarbij ik de toerenbegrenzer raakte omdat de motor het beste presteert in het middengebied. Het geluid is sportief maar uiteraard mis je de bekende 6 in-lijn. Maar voordeel is dat deze auto qua bruikbaarheid beter is omdat het vermogensbereik veel meer uitgesmeerd is en de typische nadelen van de 2-liter turbo veelal geëlimineerd heeft.
Het onderstel is merkbaar minder 'springerig' geworden. De oude 3-serie (en 1-serie) hebben nogal een snelle uitgaande slag. Nu hebben ze dit zeker beter gemaakt waardoor de auto meer comfortabel aanvoelt zonder aan sportiviteit in te leveren. Voor sportief rijgedrag is voor de meeste het standaard onderstel prima genoeg. De rolbewegingen zijn beperkt. Echter, voor mij persoonlijk mag het onderstel iets harder omdat ik de ingaande slag iets te slap vind waardoor je de auto echt moet zetten voor een bocht om bijvoorbeeld dwars eruit te komen en de snelle bewegingen van de auto (bv. bij aanremmen) niet kan bijbenen. De wielen hadden regelmatig moeite om contact te houden met het wegdek, maar dat is uiteraard bij echt zeer sportief rijgedrag. Maar voor puur dagelijks gebruik, meer dan prima.
Ik las in de test van de 335i dat men last had van een doorslippend binnenwiel. Wel, dat had ik met deze 328i dus geen last van, dus misschien een storing bij de 335i? De auto was voorzien van de 18' wielen wat ik persoonlijk beter vind smoelen dan de optionele 19' wat ik iets teveel een karrewiel vind. De nieuwe RFT's voelde overigens minder stug aan bij riggels en oneffenheden dus dat is iig een verbetering maar mij voorkeur is nog steeds de non-RFT's. De besturing vond ik erg fijn, mede omdat deze auto geen Active Steering had. In mijn optiek heeft de F30 deze ook niet nodig. De besturing is vrij direct, blinkt niet uit in gevoel maar dat ik tegenwoordig moeilijk meer te vinden maar vond het redelijk in de buurt komen van mijn 123d en vergelijkbaar met de nieuwe 1-serie. Dus de standaard besturing is meer dan prima. Niks aan doen.
Toen ik terug bij Thijs was had ik een zeer goed gevoel bij de auto. De auto is gelukkig zeer agiel gezien de grootte van de auto en kan nog steeds de meest sportieve rijder tevreden stellen. De automaat is mij ook erg goed bevallen. Gezien mijn kilometrage per jaar zit ik te twijfelen tussen een handbak en automaat maar deze automaat is sportief genoeg en biedt de comfort bij de dagelijkse snelweg km's. Een prima compromis. Ben dan ook zeker dat met Adaptieve onderstel i.c.m. de automaat de perfect auto voor mij is voor zowel de saaie snelweg km's als de auto waarbij je met een druk op de knop de hooligan kan uithangen. Nu is het voor mij een kwestie van wachten op het M-pakket en de sterkere diesels. Maar de keuze staat voor mij iig vast.
E92 335i
Nadat ik bij Thijs had proefgereden reed ik als een vriend van me die sinds kort een E92 335iA rijdt en bood aan om er een stukje in te rijden. Allereerst die heerlijk brom bij het starten, lekker donker en vol geluid. De besturing was opmerkelijk veel zwaarder dan in de F30. En tja, de x35i blok is een beest van een blok. Wel meer last van turbogat dan de 328i maar eenmaal op stoom...kan me voorstellen dat een M3 moeite heeft om dit bij te benen, dit gaat zo gemakkelijk hard. Ook de automaat past prima bij deze motor maar helaas is de wat oudere conventionele automaat wat traag bij echt sportief werk. Heb helaas niet al te lang kunnen rijden, maar vreemd genoeg voelde de E92 zwaarder aan maar dat zal deels aan de zwaardere motorblok liggen. Prima daily-driver maar de automaat hindert voor mij persoonlijk het echt sportieve gedrag.
E92 M3
Diezelfde middag kwam een bekende autohandelaar langs met zijn net aangeschafte E92 M3 in Melbourne Red. En wow, wat een gave kleur. Ineens is zwart, wit of grijs een saaie kleur. I.c.m. met de 18' donkere wielen echt een plaatje om te zien. 19' is wat mij betreft ook onnodig, deze wielen vind ik persoonlijk mooi ingetogen. Hij bood aan om een rondje te doen wat ik uiteraard niet kon weigeren. Het was een handbak en weer kon ik binnen 10 sec de perfecte zithouding vinden. De koppeling is wat gevoelig om mee weg te rijden maar daarna is het feest. De neus voelt een beetje zwaar, wil ook in 1e instantie ondersturen maar met een dot gas gemakkelijk in een gedoseerde drift over te zetten. De handbak is prima, echter zodra je iets te vroeg schakelt valt hij qua vermogen wat terug. Dat doet de DCT bak toch beter met de meerdere verzetten. Daarmee is het makkelijker om in het juiste toerengebied te blijven. Maar het 'heel and toe' met deze bak en de response van de motor is wel een feest. De besturing is vergelijkbaar met de 1-serie. Geluid is weergaloos, bedenkende dat de volgende turbo's zal krijgen is dit het laatste atmo snoepje van ///M. Om te koesteren.
Kortom, een leuk dagje zo en leuk om de overeenkomsten en verschillen te voelen tussen de 3-series. Maar feit is dat de nieuwe F30 als basis een betere auto is als de E90.
- IMG-20120303-00264.jpg (105.22 KiB) 2511 keer bekeken
- IMG-20120303-00267.jpg (156.81 KiB) 2511 keer bekeken
