BMW with the 2012 M3 DTM

[GTRene]

We’re only a week away from BMW Motorsport revealing the 2012 M3 DTM car that will battle it out with the likes of Audi and Mercedes-Benz next year. The 2012 re-entry of the M3 into the Deutsche Tourenwagen Masters(German Touring Cars) marks the first time in 20 years that a factory-backed BMW has laid rubber to road in the series.

For those unaware, DTM, in it’s original format, was where the legendary original M3, the E30, cut its teeth by decimating the likes of Mercedes 190E Cosworths, Alfa Romeos and Opels. After many victories and successes, thanks to incredible pairings with drivers like Roberto Ravaglia) in DTM, BMW ultimately decided to bow out of the series due to increasing costs and to focus on larger scale motorsport programs like the European World Touring Car Championship and, eventually, a re-entry into Formula One.

ziet er dik uit

http://www.bmwblog.com/2011/07/08/bmw-m ... t-testing/" onclick="window.open(this.href);return false;

[GTRene]

Jonsibal impression, beetje to much, vind ik de zwarte afgedekte er op 1 of andere manier duisterder uit zien, the dark night

[WJ]

vind ik de zwarte afgedekte er op 1 of andere manier duisterder uit zien, the dark night

Inderdaad, moest ook gelijk denken aan de Lambo R-GT.

http://wallpapers5.com/images/wallpaper ... T-2003.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

[Robin]

Is het niet 90% een M3 GT met nu de uitlatenboel achter, lichtere body en die reglementaire 4.0(?) V8 die elk team moet gebruiken?

Of denk ik nu te makkelijk?

Hij lijkt wel erg op de GT...

A nu lees ik de info, iets extremer qua aero etc.

[Aernoudt]

Is dit project op basis van de ALMS versie (met de versnellingsbak achterin) of een gewone M3?

[GTRene]

geloof de 15de deze maand, gaan ze nwe M3 DTM helemaal onthullen,
das al over 5 dagen
niet dat ik een DTM fan ben, maar herinner me nog wel de DTM van destijds met de E30
soms komen daar weer mooie straat producten uit voort.

@Pingus, I don't know, maar klinkt interessant.

[Aernoudt]

De DTM uit de tijd van de BMW e30 en de Alfa 155 was echt erg gaaf! Wat er daarna is gebeurd gaat nergens over helaas... daar zijn ook erg weinig fans van. Hopenlijk keert de oude DTM weer terug qua sfeer

[indobesar]

De DTM uit de tijd van de BMW e30 en de Alfa 155 was echt erg gaaf! Wat er daarna is gebeurd gaat nergens over helaas... daar zijn ook erg weinig fans van. Hopenlijk keert de oude DTM weer terug qua sfeer

Helemaal mee eens. Eerste stap zou zijn door af te stappen van het buizenframe?! naar een 'normaal' chassis. Aerodynamica verminderen en mechanische grip bevorderen....

[Michel P]

De DTM uit de tijd van de BMW e30 en de Alfa 155 was echt erg gaaf! Wat er daarna is gebeurd gaat nergens over helaas... daar zijn ook erg weinig fans van. Hopenlijk keert de oude DTM weer terug qua sfeer

Aanwezig geweest bij een aantal wedstrijden, geweldig volle startvelden, prachtige spiegel aan spiegel gevechten en heerlijke sfeer, zal niet snel meer terug komen.

Michel

[Tristan]

En gewoon meer dan 300pk uit een 2.3 liter of ruim 360pk uit 2.5 liter. Gewoon als basis de straatauto (met motor) pakken.

[BamiesGTA]

geloof de 15de deze maand, gaan ze nwe M3 DTM helemaal onthullen,
das al over 5 dagen
niet dat ik een DTM fan ben, maar herinner me nog wel de DTM van destijds met de E30
soms komen daar weer mooie straat producten uit voort.

@Pingus, I don't know, maar klinkt interessant.

Denk dat je dan kunt rekenen op een straatversie tegen de 3 ton als je ziet hoe BMW nu bezig is

[Dutch]

Helemaal mee eens. Eerste stap zou zijn door af te stappen van het buizenframe?! naar een 'normaal' chassis. Aerodynamica verminderen en mechanische grip bevorderen....

Geen buizenframes, maar zelfs monocoques van koolstofvezel, die niets met de straatauto's te maken hebben en die allerlei onderdelen gemeenschappelijk hebben. Daarom staat M3 hier ook tussen aanhalingstekens:

http://www.driving-fun.com/2097/home/sp ... eters.aspx" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Waarmee meteen ook de vraag van Pingus is beantwoord. Buizenframes hebben ze in de Honda's, Nissans en Lexussen van het Japanse Super GT, waar de auto's in de hoofdklasse GT500 ook weinig met de straatauto's van doen hebben. Honda heeft zelfs dispensatie gekregen om een auto te maken die niet eens meer op een straatauto lijkt.

Niet zo gek dat juist DTM en Super GT toenadering tot elkaar hebben gezocht om tot een gemeenschappelijk reglement te komen: http://www.touringcartimes.com/news.php?id=4326" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Maar goed, in ook minder dure toerwagenkampioenschappen gebruiken ze al silhouettes of willen ze daarnaar toe. STCC bijvoorbeeld, juist onder druk van de deelnemers, die 'eerlijk' willen racen...

[Joop]

Hij is inmiddels onthult in BMW Welt



Priaulx en Farfus dus..., wie zijn de volgende???:





De Specs:



BMW's erelijstje in de DTM:




Verdere info: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=559334

[Robin]

Mooi, ik heb er dus overheen gelezen.

Mysterieus apparaat zo.

[Aernoudt]

Monocoque opzet; jammer, gemiste kans.

[Joop]

De tijd van onderstaande beelden, is helaas voorbij:

[Wouter81]

Doet me niks, ook omdat het werkelijk niks met een M3 te maken heeft.

Maar wel leuk dat ze weer meedoen.

[GTRene]

wat een lang apparaat...en makkelijk snel schade als het een close race wordt zo lijkt het.

hebben ze de korte veerweg bij wiesmann geleend?

ziet er wel woest uit, maja zoals ze al zeggen jammer dat het meer silhouet is, doch de kunstoffen die gebruikt en gestest worden kunnen ze wel weer toepassen voor het lichter maken van straatmuzikanten, euh auto's

[GTRene]

paar vette foto's, nee Hans geen (Cor)vette.

[GTRene]

meer detail foto's en info hier>>

http://www.auto-motor-und-sport.de/dtm/ ... 15954.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[Youp]

Ik vind het wél gaaf.

In alle merkencups is het gezeik tot en met, strafgewicht, ristricties, straftijd, etc. In het GT4 zie je dat ook, dan rijdt Corvette voorop --> restrictors. Dan rijdt Porsche voorop.. M3 krijgt voordelen. Nu rijdt de M3 voorop, het schiet niet op zo.

Beter een ietwat gestandaardiseerde cup om het veld bij elkaar te houden, maar waar de merken hun eigen inbreng wel nog hebben, zodat het merk met de beste technische kennis toch nog net wat competatiever kan zijn.

BMW verruilt gewoon F1 voor DTM, wat ik een stuk interessanter vind. Dit ziet er tenminste nog uit als een straatauto. Als je de DTM van vroeger terug wil, moet je naar de GT2/3 gaan kijken.

[Dutch]

Alleen GT2, Youp. GT3 heeft net als GT4 en GT1 een performance balance.

Het hangt er maar van af waar je van houdt: het racen of echte technische concurrentie. Wil je het eerste, dan ontkom je niet aan silhouettes, een performance balance, omgekeerde grids en wat je allemaal nog meer kunstmatigs kunt bedenken om het spannend en 'eerlijk' te houden. Wil je het tweede, dan stap je in een alsmaar stijgende kostenspiraal en haakt de ene na de andere fabrikant af omdat niemand bakken geld wil uitgeven om vervolgens voortdurend te verliezen van de fabrikant die zijn zaakjes het beste voor elkaar heeft.

Tegenwoordig is alles marketing, zeker in het toerwagenracen:

http://www.driving-fun.com/281/the-know ... auto-.aspx" onclick="window.open(this.href);return false;

Dus het oude DTM krijg je nooit meer terug (en zeker niet in deze tijden van crisis). Spannende races met wisselende winnaars staan voorop, anders is een kampioenschap niet meer als tv-product te verkopen - en dat is tegenwoordig een absolute voorwaarde om te overleven. Een zelfde trend zie je in het monopostoracen: onder de F1 zijn het allemaal 'merkencups' voor eenzitters geworden. De concurrentie vindt nu plaats tússen kampioenschappen - wie verovert de beste tv-rechten en heeft het beste product (dus de spannendste wedstrijden) - en niet meer tussen verschillende fabrikanten in één kampioenschap.

Grappig eigenlijk hoe juist de ultieme consequentie van kapitalistisch denken - alles is marketing, alleen geld verdienen is belangrijk - wel vaart bij een soort socialistische gelijkschakeling in plaats van echte technologische concurrentie.

[Youp]

Alleen GT2, Youp. GT3 heeft net als GT4 en GT1 een performance balance.

Het hangt er maar van af waar je van houdt: het racen of echte technische concurrentie. Wil je het eerste, dan ontkom je niet aan silhouettes, een performance balance, omgekeerde grids en wat je allemaal nog meer kunstmatigs kunt bedenken om het spannend en 'eerlijk' te houden. Wil je het tweede, dan stap je in een alsmaar stijgende kostenspiraal en haakt de ene na de andere fabrikant af omdat niemand bakken geld wil uitgeven om vervolgens voortdurend te verliezen van de fabrikant die zijn zaakjes het beste voor elkaar heeft.

Tegenwoordig is alles marketing, zeker in het toerwagenracen:

http://www.driving-fun.com/281/the-know ... auto-.aspx" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Dus het oude DTM krijg je nooit meer terug (en zeker niet in deze tijden van crisis). Spannende races met wisselende winnaars staan voorop, anders is een kampioenschap niet meer als tv-product te verkopen - en dat is tegenwoordig een absolute voorwaarde om te overleven. Een zelfde trend zie je in het monopostoracen: onder de F1 zijn het allemaal 'merkencups' voor eenzitters geworden. De concurrentie vindt nu plaats tússen kampioenschappen - wie verovert de beste tv-rechten en heeft het beste product (dus de spannendste wedstrijden) - en niet meer tussen verschillende fabrikanten in één kampioenschap.

Grappig eigenlijk hoe juist de ultieme consequentie van kapitalistisch denken - alles is marketing, alleen geld verdienen is belangrijk - wel vaart bij een soort socialistische gelijkschakeling in plaats van echte technologische concurrentie.

Het antwoord daarop is te vinden in de marketing zelf. Inspelen op de oppervlakkigheid van de mens. Achterliggende gedachte, techniek in deze, of het beste product leveren in een andere situatie, is niet meer interessant.

[Aernoudt]

GT2 ook: heb je de restrictors op de C6.R wel eens gezien? Gaat echt nergens meer over..

[Youp]

GT2 ook: heb je de restrictors op de C6.R wel eens gezien? Gaat echt nergens meer over..

Dat heb je overal. Ik vind het best prima dat ze aangeven dat een motor door een bepaalde diameter moet ademhalen bij een bepaalde cilinderinhoud. Die dingen hebben evengoed nog ziek veel vermogen.

-edit-

De GT2 M3 ademt ook door twee ristrictors. En die heeft een veel kleiner torretje dan die 'vette.