Nieuwe BMW M5 (F10)

[Rupie]

3,4 liter? Dat wordt een Macca modelletje met 8000 toeren

[GTRene]

3,4 liter? Dat wordt een Macca modelletje met 8000 toeren

whaha, ja maja stond er, dacht ik pas het ook niet aan naar 4.4, denk dat die schrijver nog vol zat van de Maclaren

[Petrolhead Tom]

Als dat het moet worden vind ik hem wel heel erg ingetogen ten opzichte van de E60 M5.

[Macboy]

Hoe bedoel je dat ? De gewone E60 t.o.v. de E60 M5 verschilt net zoveel als de gewone F10 t.o.v. de F10 M5.

Die blauwe kleur vind ik zo gaaf met licht wit/grijs interieur !

[Petrolhead Tom]

De E60 M5 vond ik echt ontzettend dik. De plaatjes van de F10 M5 vind ik ronduit tegenvallen. Ben benieuwd waar Bmw mee op de proppen komt.

[Joop]

Zowaar al iets meer te zien dan enkel een tunnel met wat geluid...:

[GTRene]

deze hebben ze wel mooi gedaan 8)

[Jurriuit]

http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarr ... drive.html
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=FPIkTQeV ... r_embedded[/youtube]

BMW M5 pre-production first drive
evo's Chris Harris gets his hands on a pre production version of the new M5. Twin-turbo V8 BMW M5 review, pictures and video here
By Chris Harris
March 2011



What is it?

The BMW M5. The fast saloon car after which the whole genre is named. Its internal code is F10M – the first time an M car has been given a specific internal name.

Technical highlights

Twin turbochargers, with unspecific modifications to both intake and exhaust systems. Official response to the question of power output is: 'Do you really think we would give it less than an X6M?'. An X6M has 547bhp. There's a seven-speed DCT dual clutch transmission with three different shift speeds and a fully automatic mode. Saloon only for now.

What’s it like to drive?

Is turbocharging a highlight? When it makes a car this flexible and plain accelerative, it has to be. Yes, the near-insanity of the old V10 makes way for slightly reduced throttle response, but it’s marginal. On a Swedish lake, you can still make tiny adjustments to sustain that all-important 1km drift. Does it feel turbocharged? A little bit. Does it make enough induction noise? No. But this isn’t the finished car, the BMW M-gurus insist that the final product will be different in this respect.

I only drove the car on snow, ice and the occasional patch of asphalt. It felt like an M-car in the correct sense: purposeful, but not too aggressive. The steering, chassis and powertrain each have three modes: comfort, sport and sport-plus, giving a myriad of options. The MDM (M Driving Mode) brings a higher threshold DSC intervention that requires steering correction from the driver, or you spin, It works brilliantly. Switch it all off and you have a circa 560bhp, rear-wheel-drive saloon with an LSD. If you can’t enjoy that, you’re a wally.

I can’t tell you much about ride comfort and steering yet, except that with the suspension set to comfort the car is compliant but never soft. The steering is faster than in a regular BMW 5-series.

How does it compare?

The Mercedes-Benz E63 AMG is too good to be a walkover, but this M5 will take some beating. For all current and recent E60 M5 owners know this: the new M5 has a gearbox as fast as the E60s that also works properly in Auto mode. It has a bigger fuel tank than a regular 5 (somewhere between 70 and 80 litres, but they won’t say exactly what – I’m cleverly guessing 75) which with the much improved economy gives a real range of 400 miles. So: range, gearbox, torque – BMW has listened, all of the E60’s vices have been sorted.

Anything else I need to know?

I can’t really comment on the styling because the car was disguised. On narrow winter tyres it’s lacking that delicious signature rear-axle camber, but the flared front wings give just the right suggestion of clout. Expect bespoke seats, masses of M badges, an oil temperature gauge and, hopefully, an M5 specific steering wheel.

To me this car feels like its DNA has been drawn from the E39 M5. It’s a less frenzied machine than the one it replaces: it has torque and flexibility but still the killer pace every M5 owner requires. Something will need to go badly wrong between now and the end of 2011 for the finished car to be anything but a triumph.

[WinstonWolff]

Klinkt goed.... Hadden wij hier ook maar wat bevroren meren.
Mooi overigens om te zien dat Mr. Harris wel gewoon door BMW wordt uitgenodigd. Prototype testing op Fiorano zit er de komende jaren niet voor hem in als klokkeluider.

[Robin]

Allemaal prima hoor, behalve de NL vanafprijs en het verbruik(wat waarschijnlijk maar 'n paar % beter is dan zuipschuit E60 M5)

[Erik K.]

[romo]

Monte Carlo Blau

Zie de afmetingen van de remmen……..

[Petrolhead Tom]

Damn! HOT!

[JP]

Een LHD met een mph snelheidsmeter?

[indobesar]

Een LHD met een mph snelheidsmeter?

US, Canada...

[JP]

Oeps

[GTRene]

sodeju wat een dikke remschijven

dik stuur ook

[Robin]

Een LHD met een mph snelheidsmeter?

US, Canada...

Canada is kmh voor zover ik de foto's van dashboards van Canadese auto's ken.

[romo]

Een LHD met een mph snelheidsmeter?

US, Canada...

Canada is kmh voor zover ik de foto's van dashboards van Canadese auto's ken.

Dat is correct………….

[Ahmed]

Gaaf kleurtje.

[Petrolhead Tom]

Zou Estoril blau echt weer terug komen?!

[Robin]

Tja. Ik vind zwart metallic of dat M blauwzwart dan de beste keus voor zo'n ding Dit verveelt gauw naar mijn idee en doet me denken aan crisis 116i en 316i e36/ e46 uitvoeringen ergens vanaf mid jaren '90 tot begin deze eeuw. 8)

[Knot]

Wat mij vooral opviel waren de remmen achter, die zijn ook niet kinderachtig.

[GTRene]

Wat mij vooral opviel waren de remmen achter, die zijn ook niet kinderachtig.

inderdaad, wat een joekels ook...echter lijken die een 1 zuiger? calliper (kleine) te hebben?
voor zal wel groter zijn met wellicht meer zuigers?

[Snipe]

Next.