Hoeveel PK heeft jouw auto per 1000 kilo

[Nutkees]

daar ga ik inderdaad ook van uit hahahaha.

Gewicht klopt echter wel, toevallig nog op een weegbrug gestaan vorige week... 8)

Maar goed al is het vermogen 500pk ik vind het prima. Wel aan het informeren naar een goede mapper om de auto eens onder handen te nemen. Kreeg overigens ook een killerdeal aangeboden voor een supercharger kit, maar helaas komt dat nu nog even te vroeg. Misschien volgend jaar.

[Walter Dendunne]

Dat is 403.1 / 0,96 = 419,9 pk per 1000 kg

[GTRene]

snelle kevert

dat loopt als een torretje

[Nutkees]

na de dynorun is het resultaat geworden:

PK 565/1540 x 1000 = 366,88 pk/ton
Nm 885/1550 x 1000 = 574,68 nm/ton

:playcar:

[Herman Gast]

Wanneer komt Herman hier eens orde op zaken stellen eigenlijk :banaan:

Hij had geloof ik 908 kg staan en z'n onderschrift staat op 405 pk.

Klopt wel.
Aantal PK's: 405
Aantal kg's: 908 (1/2 tank benzine)

PK per ton: 446

(Plannen voor volgend jaar +10% in pk's en -25kg, wordt dan >500pk/ton. PK's is makkelijke deel. Gewicht wordt lastiger, o.a. de verwarming moet eruit en een paar kilo bekabeling)

Klopte bijna . Meten is weten en goed meten is een kunst.
Vertrekpunt met de GT2871 is 391,3pk bij 896kg (pk/ton 437), zie uitdraai hieronder. Dit is ruim meer dan vorig jaar (nu met beter inlaatspruitstuk, grotere injectoren en throttle-body) dus die 405pk-tjes was wel erg royaal geschat.

De volgende plannen zijn nu in uitvoering (Spexige is al onder het mes):
- Twin scroll Borg Warner EFR-7064 (EFR: Engineered For Racing ) met dito spruitstuk.
- Rev limit beetje oprekken tot 7700 (was 7500) voor breed bruikbare power-band
- Sterkere klepveren
- Aangepaste downpipe
- Compression ratio omlaag met cr pistons
- Beetje onderhoud, nieuwe lagerschalen, pakkingen etc.
De EFR-7064 schijnt net zo lekker op druk te komen als m'n huidige GT2871 maar blijft desgewenst goed bij langdurig 500pk+.
Doel is nu ongeveer 450-480pk met een beetje 'reserve'. En dan ook nog een paar kilootjes eraf....

[ErikMartijn]

120/1160*1000= 103,45

In ieder geval niet het laagste.

[Walter Dendunne]

De volgende plannen zijn nu in uitvoering (Spexige is al onder het mes):
- Twin scroll Borg Warner EFR-7064 (EFR: Engineered For Racing ) met dito spruitstuk.

De EFR-7064 schijnt net zo lekker op druk te komen als m'n huidige GT2871 maar blijft desgewenst goed bij langdurig 500pk+.
Doel is nu ongeveer 450-480pk met een beetje 'reserve'.....

Cool! Met hoeveel druk denk je te moeten rijden om die pk's te kunnen halen?
Ik heb net de twin scroll Borg-Warner 84-75 van Full-race eronder en op een 2,2 geeft dat toch wel wat meer lag
Pk-potentie is echter nogal heftig, maar een EFR 83-75 zou nog mooier geweest zijn.
Turbo-lag is sowieso zwaar overrated vind ik

[Iwan]

vw lupo
940kg
270pk
480nm

287pk@1000kg
1pk@3,5kg

*edit: diesel!!

[Apolo2]

Ook maar een aanvulling doen:

251pk/ton Boxster Spyder (binnenkort dan....)

[Herman Gast]

De volgende plannen zijn nu in uitvoering (Spexige is al onder het mes):
- Twin scroll Borg Warner EFR-7064 (EFR: Engineered For Racing ) met dito spruitstuk.

De EFR-7064 schijnt net zo lekker op druk te komen als m'n huidige GT2871 maar blijft desgewenst goed bij langdurig 500pk+.
Doel is nu ongeveer 450-480pk met een beetje 'reserve'.....

Cool! Met hoeveel druk denk je te moeten rijden om die pk's te kunnen halen?
Ik heb net de twin scroll Borg-Warner 84-75 van Full-race eronder en op een 2,2 geeft dat toch wel wat meer lag
Pk-potentie is echter nogal heftig, maar een EFR 83-75 zou nog mooier geweest zijn.
Turbo-lag is sowieso zwaar overrated vind ik

Wat doet dat nou in PK's zo'n 2.2 met 8475, heb je dat al gemeten?
Ik heb geen bottle-necks meer in het inlaattraject en haal de 391pk met 1,7bar. De GT2871 wil in de praktijk nog wel iets meer leveren maar zit daarbij dan wel op/over z'n limiet. Ik denk dat ik met de 7064 op 2.0bar een heel eind kom (+17,5%) richting 460pk+.
Turbo-gat valt idd reuze mee, gewoon hoog in toeren houden....

[Walter Dendunne]

Wat doet dat nou in PK's zo'n 2.2 met 8475, heb je dat al gemeten?

Ik heb nu ook geen bottle necks meer, althans, dat dacht ik... bleek de opvoer benzinepomp er langzaam mee te stoppen... Helemaal kapot merk je snel, maar net niet helemaal is vrij link, helemaal toen dat zich op de dyno openbaarde (weet ik nu achteraf).
Bij 1,3 bar en 6600 tpm liep ik dus al een paar honderd toeren op 100% IDC en dus was de lambda 1.0 en 1,1 zelfs, toen de vonk het niet meer trok en het vermogen ineens hard terugviel. Ja, gek he, als er niet genoeg benzine meer ingespoten wordt..
De dyno wees toen 398 pk aan bij lambda 1,1.
Terug onderweg naar huis stopte de motor helemaal door de nu helemaal overleden overleden benzinepomp. Gelukkig heeft de motor het dus overleeft (bizar genoeg) denk ik en startte thuis gelukkig weer.met de reserve pomp.
Op 12 maart is er in Goes een dyno-day (zie evenementen forumdeel), waar ik het nog maar eens probeer met de reservepomp
On-topic: hopelijk kan ik daarna misschien een plaatsje stijgen op de (denkbeeldige inmiddels) lijst

[GTRene]

madness in zo'n kevert

love it.

[Max V]

Om maar eens terug te komen op het oorspronkelijke onderwerp...

Toyota Auris Full Hybrid Executive:

1365 kg
136 PK

Afgerond precies 10 kilo per pk

[smiley]

Speedster SC 250 / 845 x 1000 = 296
Nu nog een dikkere uitlaat en dan op de dyno om zeker te zijn.

[Rupie]

Zit ie erop Smiley? Mooi Maar 845 is kentekengewicht neem ik aan. Heb je de speedster ook op de weegschaal gehad?

[smiley]

Zit ie erop Smiley? Mooi Maar 845 is kentekengewicht neem ik aan. Heb je de speedster ook op de weegschaal gehad?

Was lekker klussen ja. Als je kiekjes wilt zien:
http://www.speedsterclub.nl/phpBB2/viewtopic.php?t=4568" onclick="window.open(this.href);return false;
Nog nooit gewogen, dus ging inderdaad uit van kentekengewicht

Hier in de buurt is een gemeentecompost afhaal toko, die aan weging doet bij ophalen/afhalen.
Zal er eens een keer langwippen.

[GTRene]

wat een werk al met al
wel gaaf hoor, 250pk in zo'n ding

[Emiel]

Netjes hoor Smiley!


De Duratec moet een 190pk op de wielen gaan drukken atmosferisch met een 750kg totaal gewicht met volle tank. Zou ik op 253,3 moeten komen. Ben benieuwd.

[Rupie]

Daar zou ik voor tekenen Emiel.

[GTRene]

is dat dan de duratec 2.3 (denk wel) of die nwe 4cill 2.5 duratec

[Rupie]

Volgens mij de 2.0.

[Emiel]

Ruben : Gewicht lukt, misschien nog wel lager. PK's is een verwachting. Ik weet dat men met krappere inlaatbox en krappere uitlaatbochten 180 op de wielen haalt. Gezien ik meer ruimte heb gecreeerd en ander in en uitlaat traject maak/laat maken, zou het goed haalbaar moeten zijn.

GTRene 2L Duratec.

Als het lukt ben ik happy. Enkel dan nog nadenken over kortere versnellingsbak , kan niet gek genoeg

(maarja PK's zijn leuk voor in de showroom, NM heb je nodig, en dat komt de 2.0 atmosferisch altijd te kort )

[Godspeed]

89,9 pk per 1000 kg hierzo

[Olivier Faber]

89,9 pk per 1000 kg hierzo

En wat voor een auto is dat?

Mijn Mini Cooper 1.3i zit op 99,21 pk per 1000 kg.

[smiley]

Heb je de speedster ook op de weegschaal gehad?

Het ding rond af op 20 kilo's, dus niet echt accuraat.
Zou ongeveer 875 moeten zijn, met een lege tank. (285)

Gezien de rest ook vanaf het kenteken gewicht heeft gerekent, hou ik die lekker aan
Heb al een 2.5" uitlaat op het oog, wat theoretisch de boel naar 260 pk zou moeten brengen, en daarmee doorbreek ik de 300 lijn.
Nu alleen nog fatsoenlijk leren rijden