Gebruikte BMW M3 of een nieuwe 1 M Coupé

[Robin Hartog]

@Ferdi en Erik K.:

Doe even berichtje geven als jullie dat gaan doen; zo ver woon ik daar niet vanaf. 8)

[Joy]

Leuk om te doen en te zien maar verder bij voorbaat al gewonnen door de 135i met chip. Een 135i met 40 pk extra en minder rolweerstand door smallere banden en een smallere gladde koets doet de 1 M altijd verliezen. Laat ze een rondetijd neerzetten, remproeven en G-metingen doen, sectoren timen zodat je de technische verbetering van de 1 M kan toetsen. Dan pas kun je beoordelen of de meerprijs gerechtvaardigd is.

[Hielke]

Leuk om te doen en te zien maar verder bij voorbaat al gewonnen door de 135i met chip. Een 135i met 40 pk extra en minder rolweerstand door smallere banden en een smallere gladde koets doet de 1 M altijd verliezen. Laat ze een rondetijd neerzetten, remproeven en G-metingen doen, sectoren timen zodat je de technische verbetering van de 1 M kan toetsen. Dan pas kun je beoordelen of de meerprijs gerechtvaardigd is.

+1

En laat mij nou bereid zijn die Schnitzel vol over het Assense circuit te blaffen.

Wat ik al niet over heb voor de wetenschap

[RVV]

En laat mij nou bereid zijn die Schnitzel vol te blaffen.

Wat ik al niet over heb voor de wetenschap

[KoenM]

Dan doe ik die M wel

[Sperdy]

Leuk om te doen en te zien maar verder bij voorbaat al gewonnen door de 135i met chip. Een 135i met 40 pk extra en minder rolweerstand door smallere banden en een smallere gladde koets doet de 1 M altijd verliezen. Laat ze een rondetijd neerzetten, remproeven en G-metingen doen, sectoren timen zodat je de technische verbetering van de 1 M kan toetsen. Dan pas kun je beoordelen of de meerprijs gerechtvaardigd is.

+1

En laat mij nou bereid zijn die Schnitzel vol over het Assense circuit te blaffen.

Wat ik al niet over heb voor de wetenschap

Hielke, Als je 'm heel laat, heb ik er geen problemen mee ..

[Sperdy]

Leuk om te doen en te zien maar verder bij voorbaat al gewonnen door de 135i met chip. Een 135i met 40 pk extra en minder rolweerstand door smallere banden en een smallere gladde koets doet de 1 M altijd verliezen. Laat ze een rondetijd neerzetten, remproeven en G-metingen doen, sectoren timen zodat je de technische verbetering van de 1 M kan toetsen. Dan pas kun je beoordelen of de meerprijs gerechtvaardigd is.

+1 uiteraard.
Ik schat die 1M/// veel hoger in qua remmerij, onderstel en niet te vergeten banden. Dat maak je helemaal niet goed met wat peekaatjes in die schnitsel, o nee zeg. Gewoon, een betere auto. Punt.

Maar rechtuitbranden is wat anders ...

[Tom]

M staat bij eigenaren niet zo heel goed bekend qua remmerij.
En banden kun je er zelf ondergooien toch?

Ik zou een vergelijk wel leuk vinden, moet geregeld kunnen worden op DF toch?
ACS1 + 1 M + M3
En eventueel een Cayman S...

[Sperdy]

Rechtstreeks Vergelijk tussen ACS1 en M3V8 is er al op een kort circuit (en met een 400pk sterke 135i van Evotech geloof ik).
Op alle circuitdelen was de ACS1 sneller, alleen niet op het rechte eind. Dan is de snelheid/pk's van de V8 oppermachtig. De ACS1 reed zonder diff en met standaard 135i remmerij.

edit: Zag vandaag een zwarte E46M3. Mooie verschijning is dat, en, een goed geluid ook. Potverdorie!

[Hielke]

Zulke vergelijkingen zijn natuurlijk de krenten in de pap van de auto en circuittests.

Ferdinand, het lijkt me niet verstandig dat ik met jouw auto vol over de baan ga. Kans dat er iets gebeurt is altijd aanwezig. Die kans is heel klein, maar toch. Mocht je je remmerij en je banden eraan willen wagen en zou er voor zo'n gelegenheid een DF circuit verzekering kunnen worden afgesloten, dan wordt het een ander verhaal. Auto hoeft ook niet een middag of een uur getest te worden. Een stuk of tien ronden zijn voldoende om steekhoudende uitspraken te kunnen doen.

Mijn verwachting: 1M zal marginaal sneller zijn. Door grotere spoorbreedte en bredere voorbanden zal ie bij aanremmen en in bochten het verschil kunnen maken.

[Erik K.]

Ach, als die 1M/// bij Maral staat, trekken Erik en ik 'm uit het rek, gaan we ff dragracen met dat hok tegen de acs1 ...

Dat zou een interessant vergelijk zijn.

Zeker, maar de dragrace uitslag zal niet verbazend zijn denk ik zo De vraag is alleen hoe groot het verschil zal zijn

Nog zo'n 1///M voor een probenfahrt regelen Ferdi

[Snipe]

Een 1 M, die Schnitzer, een E92 M3 en een E46 M3, dat lijkt me wel een mooie vergelijking.

[Sperdy]

Hier heb ik wat:

M3 420 pk
135i Evotec 406 pk
135i Schnitzer 360 ps (op papier ..)

[GTRene]

mooi overzicht, kun je nagaan dat de 135i (standaard) nog zoveel sneller is als die zo geroemde 130i

1.50,29 vs 1.57,82...zo'n groot verschil had ik niet verwacht.

en die ACS1 de combinatie zal wel erg goed zijn, 8)

moet je nagaan als er een ACS1M komt, zeg maar dag M3 V8 (huidige)

[Hielke]

Waar komt dat lijstje vandaan Ferdinand?

Lijkt wel uit Sport Auto, maar gezien de resultaten kan ik dat eigenlijk niet geloven.

[Joy]

Waar komt dat lijstje vandaan Ferdinand?

Lijkt wel uit Sport Auto, maar gezien de resultaten kan ik dat eigenlijk niet geloven.

http://www.evotechschweiz.ch/files/pres ... vs135i.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

[Ravin ///M]

:idea: Het meest opvallend vind ik uit dat lijstje nog dat er een miezerige 2 liter turbo tussen staat; de S3.

[Joy]

:idea: Het meest opvallend vind ik uit dat lijstje nog dat er een miezerige 2 liter turbo tussen staat; de S3.

Inderdaad. Met hetzelfde vermogen als de 130i (265 pk) 7 seconden sneller over een rondje

[Steven N.]

Vind de 1M een bijzonder leuke auto om te zien en zal vast en zeker een leuk potje mee te sturen zijn. Maar voor 80k rij ik liever een M3 met aanpassingen naar mijn eigen ideeen en uitwerkingen zoals ik dat graag zie.

Heb niet het hele topic doorgelezen maar ik zie het zo. 80k 1M of:

E92 M3 ~ 60k ( NL of DLD incl. BPM )
Stoelen/stuur 2k
Kooi 2k
Onderstel 5k
Semi's 1k
AP remmen 3k
+ onderhoudstechnisch alles in topstaat maken. Schat ik 75k met een M3 die volledig naar zin gebouwd is. Dat rij ik liever dan een 80k 1 serie met turbo motor welke niet op het niveau zal zijn van de M3. Bovendien vind ik een M3 mooier ogen en dat speelt toch altijd een rol voor de (mijn) keuze.

Wil niet zeggen dat ik de 1M een interessante auto vind, maar mijn voorkeur gaat uit naar een M3.

[Hielke]

Waar komt dat lijstje vandaan Ferdinand?

Lijkt wel uit Sport Auto, maar gezien de resultaten kan ik dat eigenlijk niet geloven.

http://www.evotechschweiz.ch/files/pres ... vs135i.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Heb het gelezen, bedankt voor de link Joy.

Ik kan me over het algemeen goed met de duitse taal redden, maar de onzinnige stroom aan metaforen en beeldspraak in dit artikel hebben me het veelal onmogelijk gemaakt te begrijpen wat de lezer bedoelde. Gezien het ronduit erbarmelijke niveau van de circuittest ben ik er vrij zeker van dat dit ook de bedoeling van de schrijver is geweest. Zoniet dan kan ie behalve auto's testen ook niet schrijven.

Die sectortijden, de vermelde rondetijden van 130i, standaard 135i, de getunede auto's, de verhouding tot de topsnelheden in de sectors, er klopt helemaal niks van. Het is zo slecht gedaan dat ik er niet eens meoite voor wil doen (op dit moment) om het te ontleden. Bah, dat die lui zich autojournalist durven noemen. Straks blijkt dat ze er ook nog voor betaald krijgen.

[GTRene]

het kan maar zo zijn dat er onder verschillende omstandigheden is gereden...wet or dry...hot or cold?
dat kan een deel verklaren.

edit: zie nu in het artikel dat een paar auto's dezelfde dag reden? die 2 getunede 135i en de M3 in elk geval...die zitten ook vrij dicht bij elkaar.

[Hielke]

het kan maar zo zijn dat er onder verschillende omstandigheden is gereden...wet or dry...hot or cold?
dat kan een deel verklaren.

Nee, het is geen Top Gear op de zondagavond waar ze The Stig eventjes een rondje laten rijden. En als het al zo is moeten ze het erbij zetten.

Ik noem maar even iets uit die test. De BMW GmbH E92 M3 staat op Michelin semi slicks. Wat doet die auto op die banden? Zo is ie nooit door BMW geleverd. Als ze dat al niet kunnen/willen/mogen/durven verklaren kun je direct wel stoppen met vergelijken tegen echte tuningsprojecten. Wat was er nog meer aan die standaard M3E92 getuned? Over fading van de remmen van de M3 hadden ze het in de test niet, terwijl er in iedere andere circuittest wereldwijd direct over de neiging voor fading van die auto gesproken wordt. En dat dan ook nog in combinatie met de standaard vergevingsgezindere standaard banden. Semi slicks vergen meer van de remmen. Ik noem dus nu maar één enkel aspect, maar ik kan er serieus wel 10 noemen!

[GTRene]

ik zie het al...tenminste daar worden zo seconden gewonnen....

ACS dan M3 dan die evotech, de ACS remt veel beter dan die andere 135i evo

100–0 km/h warm = 34,9 m (–11,1 m/s2) 34,9 m (–11,1 m/s2) 37,3 m (–10,3 m/s2)
200–0 km/h warm = 140,3 m (–11,0 m/s2) 137,1 m (–11,1 m/s2) 164,9 m (–9,4 m/s2)

[Snipe]

Het verschil tussen de Audi S3 en de BMW 130i lijkt me nogal fors. Zegt genoeg over de test, lijkt me zo.

[Hielke]

ik zie het al...tenminste daar worden zo seconden gewonnen....

ACS dan M3 dan die evotech, de ACS remt veel beter dan die andere 135i evo

100–0 km/h warm = 34,9 m (–11,1 m/s2) 34,9 m (–11,1 m/s2) 37,3 m (–10,3 m/s2)
200–0 km/h warm = 140,3 m (–11,0 m/s2) 137,1 m (–11,1 m/s2) 164,9 m (–9,4 m/s2)

Nee, goed lezen, juist die ACS werd aangewreven tijdens de circuittest enorm last van fading te hebben. Ik weet niet hoe makkelijk je die duitse test kunt lezen trouwens.