BMW 1 Serie M Coupé

[Sebring NL]

Vooral dat 3 or 5 liter.. geweldig

Fonetisch een stuk beter dan de gemiddelde Untergang Spoof

[romo]

Bimmer Mag:
Written & photographed by, Ian Kuah


One look at the 1 series M coupe tells you it’s dressed to kill! A new front bumper, larger air intakes and brake cooling ducts give it more presence, while aggressively flared fenders confer a wide and purposeful stance.

If the car’s appearance wasn’t enough to announce its purpose, the fact that BMW provided an original e30 M3 for me to drive alongside of the newest M car made the message loud and clear. The 1 series M coupe is aimed at the hearts and minds of hardcore enthusiasts who’ve bemoaned the absence of a compact sports sedan within the M division’s increasingly bloated lineup.

Like mainstream BMW’s on which they are based, the M cars have grown bigger and heavier over the years, and that is not a good thing. This upward spiral has also meant that each generation has required a larger and more powerful engine to exceed the performance of its predecessor even slightly.

A return to roots was called for, and building an M car one the basis of the 1 Series Coupe was a natural move. The 135i Coupe has good power, torque and handling right out of the box, and its been the enthusiasts choice in the 1series range from day one. It just had to be sent to finishing school to qualify for the M badge.

A new engine couldn’t be justified even though the car is sure to be a sales success, nor would be necessary since this smaller lighter car would need significantly less power than the V8 powered M3. Besides BMW already had a great motor on hand in the twin turbo N54 first used in the Z4sDrive35is. With 335 Hp and 332 - 370 ft/lbs of torque. They also said the 1M should be faster than the Z4's 4.7 sec time to 60 mph.

The one series M coupe promises to be a better driver’s car than that Z4, however thanks to three major factors. First of all its available with (only) a six speed manual where the Z4sDrive35is comes with a dual clutch gearbox only.

Secondly, if lighter is better, BMW says the M coupe has a relatively low curb weight of 1,500 Kg (3,300 lbs), as measured with a full tank of gas and no driver.

Finally, its chassis has been honed by M GmbH, which puts it in a different handing and grip league from any other model produced by BMW’s mainstream division.



An N54 tweaked for performance

So what effect does all his tweaking have on performance? As the M engineers explained, the 1 series M coupe has roughly the same horsepower and weight as the e46 M3, but the new car can lap Nuerburgring Nordschleife around 10 seconds faster thanks to its superior torque, more advanced chassis and improvements made in tire technology since the last e46 M3 left the line in 2006.

All of that suggest a car to be dynamite on the road. But as I quickly discovered during my test drive near Munich, the 1 series M coupe dispenses its performance in a well controlled explosion.

Before I could begin to exploit the car’s straight-line speed and corning prowess, I had to pass through a couple of villages and negotiate lots of secondary roads damage by the hard winter earlier this year. Here the car’s supple ride and lack of steering kickback over bumps immediately alerted me that this wasn’t necessarily going to turn into a white knuckle ride when I started to push harder.

Nor would it prove intractable in daily driving, as I learned by driving as slowly as possible in third, fourth and fifth gears. While the engine will pull happily in the higher gears at the posted 50 kph (31mph) speed limit, it felt best in third, which also delivers fast pickup when you reach the open road.

The opportunity to push hard came as soon as I cleared the last village and got onto a fast, twisting, cross county route with very little traffic. As the tachometer needle reached redline in third and fourth gears, it was obvious that power and torque are present in plentiful measure.

As good as it is, however, the N54 is not a true M engine, and it lacks the characteristic edge of the naturally aspirated motors found in the M3 or M5, which will always have keener response than their forced induction equivalents. The bottom line is that N54 feels like a tuned 135i motor which is exactly, what it is.

Superb steering, tremendous grip

No such criticism can be aimed at the chassis, however. The steering is superb, and so is the steering wheel itself. Just the right size and shape, it feels directly connected to the front wheels, with no slack and bump steer on less than smooth road surfaces despite the wide tracks and wider rubber.

The car has a full 80mm (3.1 inches) of additional track width compared to the 135i, thanks to use of a combination of M3 and bespoke suspension components. As the 1 series M coupe is roughly 400 pounds lighter than the M3 coupe but wears the M3’s “ZCP’s” 9.0 x 19.0 inch front and 10.0 x 19 inch rear wheels shod with 245/35ZR19’s and 265/35ZR19’s Michelins, its mechanical grip is awesome. With front end that delivers good communication bolstered by rear end sticks like crazy glue in fast turns thanks to the M differential, the M Coupe has rock solid stability that gives its driver immense confidence when pressing on.

A size smaller than the current M3, the 1 Series M Coupe isn’t much bigger than the original e30 M3, which makes it easy to thread down narrow country roads. It is therefore potentially faster on such roads than the more powerful mid-engine supercars whose greater physical width and reduced visibility restrict real world performance.

The driving experience tells me that the 1 series M coupe is going to be an extremely popular car, not the least because it effectively recaptures the spirit of the earlier M3 models(e30) that were small and light as a matter of course. Downsides? None that I can think of except that “1 series M1 moniker 30 years ago.

The car will make its formal debut at the Detroit Auto Show in early January, with its European launch scheduled for May, 2011. Only about 30% of the production will stay in the EU, however, with half slated for North America and the remainder for the rest of the world. Wherever these cars end up, they’re going to make enthusiasts happy, particular those who’ve been longing for a true successor to the original e30 M3.

[Sperdy]

Test zegt niets, kun je allemaal ook opschrijven zonder nog een meter gereden te hebben in die kar.

[Sebring NL]

EN het is een Amerikaan die het schrijft.

particular those who’ve been longing for a true successor to the original e30 M3.

Yeah right.

Wel lekker dat er weer veel over E30 gekletst gaat worden, dan stijgen ze wat in waarde hopelijk.

[Bert ///M3]

The one series M coupe promises to be a better driver’s car than that Z4, however thanks to three major factors. First of all its available with (only) a six speed manual where the Z4sDrive35is comes with a dual clutch gearbox only.

Niet mee eens en jammer IMHO. Beste zou zijn als je gewoon uit alle 2 kunt kiezen. Die bakken met flippers aan het stuur hebben een hoop voordelen, je handen gewoon op 9-3 kunnen houden bijvoorbeeld, sneller schakelen etc.

[Sperdy]

E30M3 is hot! Maar ook iedere vergelijking met deze 1Mcoupe raakt kant nog wal. Maar de Amerikanen vreten het allemaal met een 10pounder steak er bij. Yeah!
Why no flippers indead? Lijkt me zeker in de VS geen voordeel voor de 1MCoupe.

[Sebring NL]

Agree Bert&Ferdi

soms doen ze raar bij BMW, bijv de manual 6spd E60 M5 alleen voor de US markt, waar ze toch denken dat het linker pedaal de handrem is.

[GTRene]

E30M3 is hot! Maar ook iedere vergelijking met deze 1Mcoupe raakt kant nog wal. Maar de Amerikanen vreten het allemaal met een 10pounder steak er bij. Yeah!
Why no flippers indead? Lijkt me zeker in de VS geen voordeel voor de 1MCoupe.

flippers niet echt nodig bij 340pk, je kan alles snel genoeg doen
boven de 400pk in lichte carros is het een pre zo'n mooi systeem en denk dat ie ooit wel in de GTS komt of snellere versie 1 M
bovendien vonden velen een handbak meer puur
denk dat ze het mede daarom gedaan hebben...bovendien zou die anders nog wat duurder worden?

[Rupie]

Hopen dat buiten response motortje ook een beetje 'karakter' heeft ipv co2-Clio-1.2-souplesse.

Weleens een Twingo GT gereden?

[Kasteel]

Hopen dat buiten response motortje ook een beetje 'karakter' heeft ipv co2-Clio-1.2-souplesse.

Weleens een Twingo GT gereden?

nee, maar daar zit wel echt karakter in dus?

[Rupie]

Zeker chassis wise en motortje trekt er lekker aan in de Twingo. Prima combinatie wat mij betreft.

[Bert ///M3]

E30M3 is hot! Maar ook iedere vergelijking met deze 1Mcoupe raakt kant nog wal. Maar de Amerikanen vreten het allemaal met een 10pounder steak er bij. Yeah!
Why no flippers indead? Lijkt me zeker in de VS geen voordeel voor de 1MCoupe.

flippers niet echt nodig bij 340pk, je kan alles snel genoeg doen
boven de 400pk in lichte carros is het een pre zo'n mooi systeem en denk dat ie ooit wel in de GTS komt of snellere versie 1 M
bovendien vonden velen een handbak meer puur
denk dat ze het mede daarom gedaan hebben...bovendien zou die anders nog wat duurder worden?

Jij begrijpt het punt van flippers niet Rene. Je hebt gewoon een stukje meer controle doordat je handen niet van het stuur hoeven, je kan meer dingen doen zoals terugschakelen op plaatsen waar het normaal niet uit komt enz. Je hoeft niet te klooien met tussengas bij terugschakelen, dus je kan met remmen nauwkeuriger moduleren enz. Voor al die dingen maakt het echt niet uit of je nu 200 of 500 PK hebt.

Het heeft wel wat, met de hand schakelen en zelf heel and toe doen enz maar uiteindelijk is zo'n flipperbak gewoon sneller en beter op al die punten.

[GTRene]

E30M3 is hot! Maar ook iedere vergelijking met deze 1Mcoupe raakt kant nog wal. Maar de Amerikanen vreten het allemaal met een 10pounder steak er bij. Yeah!
Why no flippers indead? Lijkt me zeker in de VS geen voordeel voor de 1MCoupe.

flippers niet echt nodig bij 340pk, je kan alles snel genoeg doen
boven de 400pk in lichte carros is het een pre zo'n mooi systeem en denk dat ie ooit wel in de GTS komt of snellere versie 1 M
bovendien vonden velen een handbak meer puur
denk dat ze het mede daarom gedaan hebben...bovendien zou die anders nog wat duurder worden?

Jij begrijpt het punt van flippers niet Rene. Je hebt gewoon een stukje meer controle doordat je handen niet van het stuur hoeven, je kan meer dingen doen zoals terugschakelen op plaatsen waar het normaal niet uit komt enz. Je hoeft niet te klooien met tussengas bij terugschakelen, dus je kan met remmen nauwkeuriger moduleren enz. Voor al die dingen maakt het echt niet uit of je nu 200 of 500 PK hebt.

Het heeft wel wat, met de hand schakelen en zelf heel and toe doen enz maar uiteindelijk is zo'n flipperbak gewoon sneller en beter op al die punten.

ik begrijp het zeker wel, denk dat je mijn antwoordt verkeerd begrepen hebt...en ik niet duidelijk of volledig genoeg ben geweest
ik ben voor zo'n bak(flippers that is) don't get me wrong.
maar zeg tegelijke tijd bij een 340pk auto niet zo'n probleem...stel dat ding heeft 450pk gaat alles sneller en heb je meer controle nodig en snelheid en ook dat tussengas immers hogere snelhden en sneller behaald.

denk dat het een soort strategie is en een beetje de handbak mensen wil pleasen, maar zo gezegd, ze komen vast met de DKG op de "nog" snellere modellen van de 1 serie...
deze 1ste serie 1 M is vooral straat gericht met af en toe een sport uitje.

[Hielke]

Ik vind het mooi dat de auto met een handbak is uitgerust. Ook de weinige echte puristen onder de sportieve rijders zullen altijd een handbak prefereren.

Auto in de configuratie met turbomotor en bakverhoudingen heeft ook geen baat bij een flipperbak. Overbrengingen zijn door de grote wielen en ondanks een iets kortere eindoverbrenging nog langer dan bij een 135i. Turbomotor heeft tussen 4000 en 7000 tpm een enorme bruikbare range. Zandvoort en Assen kunnen volledig in 3 en 4 worden gedaan.

[PD power]

Al met al een heerlijke auto dus....

[Sebring NL]

Flipperbak is wel altijd zwaarder, nu we toch tussen de gewicht- en gewichtsverdeling puristen zitten.


Voor een straatauto heeft t ook t voordeel dat je vaak automaatstand hebt voor in files.

Enige wat wel kut is , als je een keer een probleem hebt kom je niet thuis, dan sta je met een knipperend tandwiellampje voor de Librije te staan.

[RVV]

De enige reden waarom er geen flippers/DKG in zit is dat het duur was om het te ontwikkelen voor een niche als de 1///M.

[Andre]

lol

[GTRene]

whaaha

let the games begin....

audi zal waarschijnlijk later weer met iets komen.

[WJ]

Volgensmij wil die RS3 er langs.

[Erik K.]

Volgensmij wil die RS3 er langs.

Nee joh die BMW heeft hem net gepasseerd

[Riceaux]

Rare weg

[Macboy]

De enige reden waarom er geen flippers/DKG in zit is dat het duur was om het te ontwikkelen voor een niche als de 1///M.

Je weet dat de 135i gewoon met DKG leverbaar is he ?

[Joop]

De uitvoering met flippers komt nog wel als 1M Special Sport Edition...

[Marc R]

De uitvoering met flippers komt nog wel als 1M Special Sport Edition...

5k duurder ofzo.... :idea: