De optie volleder op de Z4M ziet er op de deuren zo uit.... Meer leder boven en onder de standaard strook in de deur... De volleder kwestie was opgelost hoor... Ik weet nu perfect wat volleder inhoud en hoe het eruit zietTom schreef:Deurbekleding is bij de Z4 (met leer) altijd van leder hoor.
Heb ze ook nooit met meer leer op de deuren dan dit gezien.
Bweik nee.... Ieder zijn smaak, maar rood is echt niet mijn ding... (zelfs niet op een Ferrari). Die foto was enkel bedoelt om het volleder te illustreren. Hier een fotoke van de mijne...Erik Stoffelsen schreef:Is dat de jouwe?
PORNO! ROOD! :banaan: :banaan: :banaan:
Ja maar ik mocht van de Bitch nooit te lang naar BMW's kijken, dan werd ze nl. jaloers.....Macboy schreef:Ach zo lang was de Z4 nog niet op de markt hoor
Goh, dus de nieuwe tennisleraar biedt jou ook voordelen?Eric H schreef:Ja maar ik mocht van de Bitch nooit te lang naar BMW's kijken, dan werd ze nl. jaloers.....Macboy schreef:Ach zo lang was de Z4 nog niet op de markt hoor
Maar sinds kort mag het, dus nu leef ik me ook uit ook
Kasteel schreef:Wat betreft de versnellingsbak... Wat ik wil bedoelen bij het schakelen van 1 naar 2 is eerder een licht knarsgeluid dat er enkel te horen is bij schakelen van 1 naar 2 en ook van 3 naar 2. Precies of de bak schakelt minder nauwkeurig in combinatie met de 2de versnelling. De versnellingsbak vraagt inderdaad in elke versnelling een stevige hand, maar dit ben ik al volledig gewoon geworden en de versnellingsbak op zich is een plezier. Ik ga na de zomer toch eens vragen of mijn dealer naar de bak kijkt...Franzino schreef: - VERSNELLINGSBAK; Ik weet dat de Z4M een stroef schakelende versnellingbak heeft met een hoog mechanisch gevoel. Van 1 naar 2 en van 3 terug naar 2 schakelt de Z4M naar mijn gevoel stroever en minder nauwkeurig dan in de andere hogere versnellingen. Is dit normaal? Bij een E46 M3 en een testrit met een andere Z4M in het verleden was dit mij toen niet zo hard opgevallen. Ik heb nog 2 jaar garantie, dus ik zal wel eens vragen of ze er in de garage naar kijken of dit normaal is.
Stroef is maar net wat je gewend ben, maar vind het persoonlijk lekker schakelen, met name op tempo, rustig is het wat lastiger om comfortabel/vloeiend te rijden. Dit is voor een groot deel te wijten aan CDV, deze zou je evt kunnen verwijderen (is voor mij nog een to-do)
Na wat rondzoeken op het internet kwam oa dit tegen over de versnellingsbak van de Z4M. Ik dacht altijd dat het dezelfde versnellingsbak was als de E46 M3. Vermits de motor, remmen, enz ook M3 gelinkt zijn.
Wikipedia schreef: A new six-speed manual transmission is used since the M3's original six-speed doesn't fit the Z4's chassis. The six speed is the only transmission available in the M Coupe/Roadster; its final gear ratios are virtually the same as those of the M3. It is widely reported on owner forums that the 6-speed gearbox in the 2006 & 2007 M roadsters and coupes is prone to grinding when shifting from 1st to 2nd gear. According to reports, there has been mixed response by BMW dealerships to this issue, some owners claiming to have received entirely-new gearboxes and others claiming their dealer calls the grinding "normal".
JuistFranzino schreef:Hu...?
Dat dit alleen tractioncontrole is en geen stabiliteitscontrole... . Ik ben niet echt mee in wat je exqct bedoelt.
Kasteel schreef:JuistFranzino schreef:Hu...?
Dat dit alleen tractioncontrole is en geen stabiliteitscontrole... . Ik ben niet echt mee in wat je exqct bedoelt.
Anti Slip Control + Traction (ASC+T)
BMW All Season Traction (AST) continuously monitors the rear wheels for wheel slip. If slippage occurs at the rear wheels, AST controls the brakes and the engine to restore traction. AST can be disabled with a push of the button, and there are times when it is recommended you do so (like when using the mini-spare tire).
Dynamic Stability Control (DSC)
Dynamic Stability Control works with All Season Traction to detect and correct abnormal under or over steer conditions that can result in a loss of control. By monitoring steering angle and individual front wheel speeds, DSC logic can immediately recognize loss of lateral stability. When this occurs, the DSC system selectively applies the brakes and adjusts engine power to help restore directional control (think of DSC as AST for the front wheels).
Volgens mij (heel lang geleden dat ik het boekje gelezen heb), stond dat verschil vermeld, probeer anders maar eens uitFranzino schreef: Volgens mij is de Z4M uitgerust met tractioncontrolle (anti-wielspin) en ESP (DSC genoemd bij BMW). DSC staat voor Dynamic Stability Control, dus als het enkel tractioncontrolle was dan zou het enkel ASC+T zijn. Als je DSC af zet met de knop, dan staat wel ineens alles af (DSC + ASC+T). Bij een nomale Z4 gaat dit in twee stappen, bij de Z4M is het alles aan of af...
.
Als Bertikipedia het meldt, durft ik er al eigenlijk niet meer aan te twijfelenBert ///M3 schreef:Volgens mij hebben alle M's die met de S54 uitgerust zijn DSC aan boord, dus en traction control en stability control. De Z3M S54 had dit namelijk volgens mij ook al, lijkt mij stug dat de Z4M dan ineens alleen maar traction control zou hebben.
. . De Z4M heeft nu +/- 9.000 KM op Belgische bodem afgelegt en 1 ritje op de ring. De Z4M is niet mijn dagelijkse wagen, maar heeft de functie van 2de fun voertuig. Ik ben nog steeds volledig zot van de M en blijf heel blij met de aankoop! Hij blijft super rijden en daar moet je in het dagelijkse verkeer echt niet al de pk's voor aanspreken. 
. De M gedroeg zich perfect, de wegligging was voorspelbaar en de limiet lag heel ver. Ik had nooit het gevoel van nu heb ik te weinig power. Enkel aan de remmen moet in de toekomst iets gebeuren. Op de openbare weg voldoen ze, maar op circuit hebben ze wel last van fading. In eertse instantie dacht ik om stalen remleidingen + ATE Blue remolie + andere remblokken te stekken. Maar vermits ik toch wel van plan ben om af en toe wat trackdays te doen, kan het zijn dat ik ineens voor een BBK van Stoptech ga. Ik moet de kosten nog wat afwegen...
Gebruikers op dit forum: Google [Bot] en 1 gast