Ha daar hebben we mister OEMromo schreef:Je kunt ook doorschieten natuurlijk.
Das dan wel weer het understatement van de eeuw..........................
Geen andere auto kopen is voor jou een bijna onmogelijke opgaveM-bitious schreef:Tuurlijk Chevke, blijft altijd een kwestie van smaak, maar IRL valt de bling wel mee. De auto is redelijk blacked out en alleen de gepolijste velgranden vallen op. De velgen lijken bovendien kleiner. Zo'n diff lijkt me voor jouw auto helemaal top. Acceleratie is belangrijker dan een hoge top (zei de man die het regelmatig uitprobeert). Ik heb alleen voor een ST60 setje voor geopteerd, omdat daar vooral het probleem zit bij BMW. Ik zal wel tzt de achterste schijven vervangen door gesleufde, want ik heb nu voor en achter verschil. Ultiem is tzt de kompressorkit, maar daar ik kan ik me nu nog niet toe zetten. Misschien als het blok meer dan 150.000 heeft gedraaid, wrodt het gelijk gereviseerd.Downforce Hans schreef:Ben onder de indruk van het technische gedeelte van de auto en sommige optische dingen vind ik ook erg mooi maar voor mij is de auto toch wat te bling.
De wielen vind ik te groot en to shiny en zo zijn er nog wat dingen.
Wel petje af wat je er allemaal aan doet Frank en ik ben erg benieuwd hoe de wagen rijd.
Misschien eens wat afspreken en over de grens eens vergelijken al denk ik dat ik weinig kans meer maak.
In de states verkopen ze voor de z trouwens ook andere diff`s voor 2400 dollar waardoor de lange versnellingen ineens korter en de auto sneller accelereerd.
Ik heb bij karel ook andere remmen gekocht van stoptech voor voor en achter.
Ben benieuwd hou jij die rem verbetering ondergaat.
Veel plezier van je bolide
Grtz,Hanz06
Moet ik niet binnenkort weer een andere auto kopen..............................
Toch raar dat zo'n bekend en goed bedrijf (volgens mij) zo laks is.M-bitious schreef:Plannen gewijzigd: Ik krijg krultenen van Manhart. 100x bellen nog geen afspraak. Einde oefening. Ik ga nu naar CA-Automotive bij Londen. Moet ik toch heen in April omdat ik naar Silverstone ga voor een ISTS meeting. Die jongens kunnen er ook wat van.
Hij verkoopt denk ik liever kompressor kitjes en motor conversies. Voor de M3 E92 zijn ze niet aan te slepen.Richardt. schreef:Toch raar dat zo'n bekend en goed bedrijf (volgens mij) zo laks is.M-bitious schreef:Plannen gewijzigd: Ik krijg krultenen van Manhart. 100x bellen nog geen afspraak. Einde oefening. Ik ga nu naar CA-Automotive bij Londen. Moet ik toch heen in April omdat ik naar Silverstone ga voor een ISTS meeting. Die jongens kunnen er ook wat van.
Ze zullen dus wel niet wakker liggen van een klant meer of minder.
We wacht idd. af!
duurder adres bestaat er geloof ik niet... Paul schreef:CA Automotive... Roy en zijn cornuiten....
Kort gezegd: Bij gelijk motorvermogen, heb je 30 pk minder vermogensverlies, en dus 30 pk meer aan de wielen (en daar gaat uiteindelijk om).frank de jonge schreef:NJa meer vermogen in de zin van trekkracht en acceleratie.
Motorvermogen blijft gelijk. Er hoeft minder energie naar de dynamo, waterpomp enzo gestuurd te worden dus kan dat naar de achterbandjes toe
Ziet er weer geweldig uit, het wordt echt een hele dikke kar zo 8)Apart, de E31 850i uit '91 van m'n pa schakelt tijdens bepaalde situaties (volgas) de compressor van de airco ook uit voor maximale acceleratie. Raar dat BMW die feature niet in de M5 en M6 gestopt zou hebben.M-bitious schreef:Nee dat is meer bij het vliegwiel het geval. Je moet het zo zien, als je de airco uitdoet en de pomp niet meer meedraait dan heb je meer vermogen beschikbaar. Ik meen dat de M3 tegenwoordig bij volgas bepaalde zaken uitschakelt. De M5 en M6 doen dat niet. Bij mij kost het op gang houden van de accesoires 12% minder kracht, dus levert meer vermogen.
