Dahlback Golf RSI

Rebel · Bericht door **Rebel** » 19 dec 2006, 01:29

http://www.dahlbackracing.se/media/film ... 2003_1.wmv

Golf IV
- 2.1 litre inline five cylinder turbo engine
- Up to 900bhp
- Twin large intercoolers.
- Inner fenders replaced by chrome-molybden pipes.
- Water and oil cooler moved to the back (air intake on roof)
- Alcon brakes, 375 mm rotors, 10x19" wheels
- New floor
- New front and rear subframes and a roll cage
- Wide kit-car flares from VW Motorsport in Hannover provide enough space for big rims and tyres.
- Rear subframe and suspension mix of Audi RS2 and Sport Quattro with titanium swaybars and magnesium suspension struts.
- Front subframe custom built with titanium swaybars and magnesium suspension struts.
- Exhaust built from 4.5" stainless steel pipes all the way from the turbo and back with a single muffler under the car.
- Transmission stems from an Audi IMSA car with a custom built final drive.
- Recaro carbon fibre sport seats, 6-point harness
- Carbon fibre instrument panel and door trims
- Windows are made from lexan plastic

wimwerf · Bericht door **wimwerf** » 19 dec 2006, 06:54

Jezus...da's al oud...maar wel leuk

Hij heeft ondertussen al een polo gebouwd met 600pk

HSR · Bericht door **HSR** » 19 dec 2006, 08:07

iedere keer weer die 5 cylinder 8)

Erick · Bericht door **Erick** » 19 dec 2006, 11:17

www.wegligging.com hebben ze nog niet echt van gehoord geloof ik.

leonard · Bericht door **leonard** » 19 dec 2006, 13:16

superstoere kar!! alleen dat onderstel

HSR · Bericht door **HSR** » 19 dec 2006, 23:13

Is te zien dat de wagen wat moeite heeft met het vermogen.

Maar is het echt zo'n belabberd slecht onderstel? Ik zie het eigenlijk niet zo op de video. Bij welke bocht wordt dat dan duidelijk?

duifjes.com · Bericht door **duifjes.com** » 21 dec 2006, 17:05

Wat weegt dat ding? Ik denk dat je schrikt van de wegligging het lijtk idd. zo dat hij zwaar overhelt maar of de wegligging slecht is?

RVV · Bericht door **RVV** » 21 dec 2006, 17:17

hugo schreef:Is te zien dat de wagen wat moeite heeft met het vermogen.

Maar is het echt zo'n belabberd slecht onderstel? Ik zie het eigenlijk niet zo op de video. Bij welke bocht wordt dat dan duidelijk?

Dat idee heb ik dus ook. Zo'n Golf is gewoon een slappe auto voor 900pk. Niet meer dan logisch natuurlijk.

Bert ///M3 · Bericht door **Bert ///M3** » 21 dec 2006, 19:09

Ik snap jullie punt mbt het onderstel ook niet helemaal.

Zo te zien in de video zit hij beneden de 2 graden roll, en aan de snelheid te zien op racebanden. Meesten met een omgebouwd straatonderstel halen beneden de 2 niet eens op straatbanden.

Denk ook niet dat de heren hier met titanium stabilo's rijden en ook niet met magnesium dempers....

Maik · Bericht door **Maik** » 21 dec 2006, 22:42

En al zou hij wat soepel op de veertjes staan, dat lijkt mij met een dergelijk vermogen ook niet zo raar ivm de tractie die je dan nooit genoeg kan hebben...

Bert ///M3 · Bericht door **Bert ///M3** » 21 dec 2006, 22:54

Das meer een kwestie van je stabilo's zo dun mogelijk houden. Hoe dikker je ARB's hoe minder tractie bij uitacceleren, vooral als je nog eens zonder sper rijd ook.

Bij veel RWD racewagens halen ze de ARB er achter ook af om die reden en compenseren dat met een hogere veersterkte.

Wat betreft die veren, is een beetje afhankelijk van de camber curve van je onderstel. Truuc bij de Porsche mannen is bijvoorbeeld een progressieve veer gebruiken met de ARB zo los mogelijk. Dan hoeven ze minder negatief camber te zetten omdat die Porsche door bodyroll heel veel negatief camber wint. Dat heeft als voordeel dat je rechtelijn stabiliteit beter is bij een nagenoeg gelijke bochtensnelheid (tov een setup met lineaire veer & veel statisch negatief camber)

Dus een beetje bodyroll hoeft an sich niet slecht te zijn.

Maik · Bericht door **Maik** » 21 dec 2006, 23:09

Als je niet alleen kijkt naar rijden op het circuit, dan win je ook aan tractie door slappere veren hoor Bert, tot op een bepaalde hoogte natuurlijk

Maar je hebt wel gelijk hebben dat ARB's daar nog meer invloed op hebben, tis dat jij erover begon want ik was het dus alweer bijna vergeten

Bert ///M3 · Bericht door **Bert ///M3** » 21 dec 2006, 23:17

Mja daar ben ik het niet helemaal mee eens Maik, ligt aan de opstelling imho.

Bij een FWD zal het inderdaad iets schelen omdat je net even langer gewicht op de voorkant houd.

Bij een RWD wil je eigenlijk zo snel mogelijk gewicht naar de achterkant dus als je meer tractie zoekt dus dan is een stijvere veer en demper eerder de manier.

Alleen zitten er natuurlijk limieten aan. Als je te stijf gaat en je wielen door oneffenheden te veel van de weg stuiteren dan werkt het alleen maar slechter

Maik · Bericht door **Maik** » 21 dec 2006, 23:25

Laat dat GTI'tje hier nou een AWD zijn

Maar je hebt wederom gelijk, TE is nooit goed, niet te hard en niet te zacht dus, eigenlijk zoiets als bij deze GTI is precies goed

Dahlback Golf RSI

Dahlback Golf RSI

Wie is er online