A3 2.0 TDI 140 pk chippen?

[Paul]

Ga zondag kijken naar een 2004 A3 2.0 TDI met compleet S-line pakket en fulloptions, Bose soundsystem,Navi plus etc (das echt super mooi systeem zeg)
Mn vrouwtje zal daar het meest in gaan rijden, maar iemand ervaring met die 2.0Tdi chippen naar 175pk/400nm of 190pk en 450nm?????

[Louis]

Heb hem destijds bij JD laten chippen, voor de tijd op de bank gehad, 160pk en na het chippen 180pk. Verschil is niet bijzonder groot maar een rappe auto is het zeker geworden.
Heb zelf ook S-line, en icm. met een chip heb je echt een strak sturende rappe auto.

Mijne staat niet te koop maar voor een redelijk bedrag mag die ook wel weg.

[Knot]

Heb destijds met een Leon van VdV gereden 140pk gechipt naar 170pk zoiets (JD), voelde merkbaar sterker aan in het middengebied, veel meer koppelbeul dan een standaard 2.0tdi Leon.

[Niall]

Zou eerder naar een 1.9tdi gaan kijken gezien de ontbetrouwbaarheid van de 2.0TDI, vraag is niet of het kapot gaat maar wanneer

[Peric]

Yup, heb ook veel gelezen dat de 1.9 veeeel sterker is dan de 2.0.

[Kasteel]

De 2.0tdi is wel eens vaker besproken idd, waren best veel problemen (ook de duurtest Golf/Jetta/Passat/Touran). Ervaringen uit eerste hand en df-ers bevestigen dat redelijk, schijnt wel dat na aanpassingen het opgelost moet zijn, maar daar weet ik niet t fijne van... Ik zou er zelf als ding alles al achter de rug heeft gehad me er niet zo druk om maken, gf gaat toch geen 100dkm full attack maken denk .
Ilija had ook zijn A3 2.0tdi gechipt (en geploft ).

Edit: niet geploft maar bekende cilinderkop verhaal .

[Thomas]

Die van mij heeft vorige maand een nieuwe cilinderkop, nokkenas klepstoters en weet ik het wat meer gehad. En die was niet gechipt, gebeurde bij 84k.... Maar hij doet het weer prima

[Paul]

deze 8000 km terug nieuwe cylinderkop en gasklep...moet er dus weer even tegenaan kunnen.

alle types met deze motor in de VAGgroup hebben idd hetzelfde probleem.. constructiefout.. maar voor de rest moet de 2.0TDi wel een knappe motor zijn.

[jos_br]

deze 8000 km terug nieuwe cylinderkop en gasklep...moet er dus weer even tegenaan kunnen.

alle types met deze motor in de VAGgroup hebben idd hetzelfde probleem.. constructiefout.. maar voor de rest moet de 2.0TDi wel een knappe motor zijn.

Wanneer de kop (en zeker wanneer recent) vervangen is kun je deze auto gerust kopen. Tunen gaat ook goed, met een goede file gaat ie over de 180pk heen. Qua constructie geeft de motor geen problemen, heb er hier een aantal omgebouwd (aangepaste turbo en verstuivers) tot 240pk/480nm betrouwbaar en zonder rook.

Jos.

[Paul]

Tering 240pk !! :banaan:

kun jij hem ook chippen naar 180pk voor me Jos?
Alleen wat vindt mn DSG bak daarvan?

[Tristan]

JD kan je DSG bak software-matig aanpakken.

[Paul]

Ja wist ik ,maar ook dat ie zoveel monsterkoppel kan hebben?

[Ronin]

Even in het algemeen, waaraan kan je herkennen of je 2.0 TDI al een verbeterde kop en oliepomp heeft gekregen?

Papierwerk zegt me niet zoveel..

[jos_br]

Even in het algemeen, waaraan kan je herkennen of je 2.0 TDI al een verbeterde kop en oliepomp heeft gekregen?

Papierwerk zegt me niet zoveel..

Na 2006 zijn de problemen voorbij. Wel kun je ongeveer stellen dat de oudere 2.0tdi's inmiddels wel zoveel gelopen hebben dat wanneer de kop niet goed zou zijn, de kop goed of al vervangen is. De olepomp/balansassen komen meer bij de langs geplaatste (A4) voor. Qua koppel kun je de dsg wel tunen tot 370nm en 175/180pk, daarna moet de software aangepast worden. Overigens werk ik met de software van JD Engineering.

Jos.

[Paul]

Jos , wat kan zo DSG bak dan hebben als je de software aanpast... gewoon veilig naar de 400+ nm?

[Oof]

deze 8000 km terug nieuwe cylinderkop en gasklep...moet er dus weer even tegenaan kunnen.

alle types met deze motor in de VAGgroup hebben idd hetzelfde probleem.. constructiefout.. maar voor de rest moet de 2.0TDi wel een knappe motor zijn.

Wanneer de kop (en zeker wanneer recent) vervangen is kun je deze auto gerust kopen. Tunen gaat ook goed, met een goede file gaat ie over de 180pk heen. Qua constructie geeft de motor geen problemen, heb er hier een aantal omgebouwd (aangepaste turbo en verstuivers) tot 240pk/480nm betrouwbaar en zonder rook.

Jos.

in welke prijsklasse zou je ongeveer moeten denken voor 240 pk inclusief arbeid en chip op maat mag ook via pb

[Thomas]

Na 2006 zijn de problemen voorbij. Wel kun je ongeveer stellen dat de oudere 2.0tdi's inmiddels wel zoveel gelopen hebben dat wanneer de kop niet goed zou zijn, de kop goed of al vervangen is. De olepomp/balansassen komen meer bij de langs geplaatste (A4) voor. Qua koppel kun je de dsg wel tunen tot 370nm en 175/180pk, daarna moet de software aangepast worden. Overigens werk ik met de software van JD Engineering.

Jos.

Alleen is die van mij van na 2006...

[jos_br]

Na 2006 zijn de problemen voorbij. Wel kun je ongeveer stellen dat de oudere 2.0tdi's inmiddels wel zoveel gelopen hebben dat wanneer de kop niet goed zou zijn, de kop goed of al vervangen is. De olepomp/balansassen komen meer bij de langs geplaatste (A4) voor. Qua koppel kun je de dsg wel tunen tot 370nm en 175/180pk, daarna moet de software aangepast worden. Overigens werk ik met de software van JD Engineering.

Jos.

Alleen is die van mij van na 2006...

Ben ik benieuwd of niet gewoon de koppakking lek was?? Het kan wel, maar komt niet veel voor.

Jos.

[EG]

Zou eerder naar een 1.9tdi gaan kijken gezien de ontbetrouwbaarheid van de 2.0TDI, vraag is niet of het kapot gaat maar wanneer

Er kan aan een moderne 1.9 TDi net zoveel stuk dan aan een 2.0 TDi hoor

Alleen de 2.0 TDi heeft wat kinderziektes gehad.

Mijn advies aan koper / topicstarter.

Als je het ding gaat chippen laat dan ook de EGR softwarematig en mechanisch dichtzetten. Hierbij zorgen ze trouwens ook gelijk dat je warme startprobleem weg is, vrijwel de meeste moderne TDi's starten met een paar slagen meer met warme motor. Dit lijkt op een startmotor probleem maar is het niet, om (waarschijnlijk) milieuredenen start de motor niet direct maar pas na een paar slagen. Dit word gelijk gecorrigeerd waardoor je lekker een gelijk startende motor hebt.

[Louis]

Dat de motor wat later aanslaat als ie warm is valt me soms ook op. Dus zo bijzonder is dat niet ? gelukkig maar.

[jos_br]

Zou eerder naar een 1.9tdi gaan kijken gezien de ontbetrouwbaarheid van de 2.0TDI, vraag is niet of het kapot gaat maar wanneer

Er kan aan een moderne 1.9 TDi net zoveel stuk dan aan een 2.0 TDi hoor

Alleen de 2.0 TDi heeft wat kinderziektes gehad.

Mijn advies aan koper / topicstarter.

Als je het ding gaat chippen laat dan ook de EGR softwarematig en mechanisch dichtzetten. Hierbij zorgen ze trouwens ook gelijk dat je warme startprobleem weg is, vrijwel de meeste moderne TDi's starten met een paar slagen meer met warme motor. Dit lijkt op een startmotor probleem maar is het niet, om (waarschijnlijk) milieuredenen start de motor niet direct maar pas na een paar slagen. Dit word gelijk gecorrigeerd waardoor je lekker een gelijk startende motor hebt.

EGR en warme startcorrectie passen we standaard al aan. Belangrijk bij deze motoren is de controle na het tunen op de turbo, deze is wel gevoelig.

Jos.

[Rivanov]

M'n schoonpa heeft z'n A6 2.0 TDI ook gechipped. Hoe en waar weet ik niet.. maar je merkt het wel erg goed!

[Petrolhead Tom]

Zou eerder naar een 1.9tdi gaan kijken gezien de ontbetrouwbaarheid van de 2.0TDI, vraag is niet of het kapot gaat maar wanneer

Er kan aan een moderne 1.9 TDi net zoveel stuk dan aan een 2.0 TDi hoor

Alleen de 2.0 TDi heeft wat kinderziektes gehad.

Mijn advies aan koper / topicstarter.

Als je het ding gaat chippen laat dan ook de EGR softwarematig en mechanisch dichtzetten. Hierbij zorgen ze trouwens ook gelijk dat je warme startprobleem weg is, vrijwel de meeste moderne TDi's starten met een paar slagen meer met warme motor. Dit lijkt op een startmotor probleem maar is het niet, om (waarschijnlijk) milieuredenen start de motor niet direct maar pas na een paar slagen. Dit word gelijk gecorrigeerd waardoor je lekker een gelijk startende motor hebt.

EGR en warme startcorrectie passen we standaard al aan. Belangrijk bij deze motoren is de controle na het tunen op de turbo, deze is wel gevoelig.

Jos.

Moet je dan vooral rekening houden met het laten nadraaien van de motor na een lange rit??

[Sperdy]

Heb zelf ooit een 1.9 Tdi (115pk/265nm) Audi A4 Avant gereden. Heerlijke diesel, vooral stil ook. Toen getjipt naar dacht iets van 140pk en +/-350nm. Heeeeeeerlijke diesel. Heerlijke daily cruiser!