Officieel: BMW 5 Serie

[M@rcel]

Die Streamline 363 velgen....

[romo]

Scott27 over de nieuwe M5;


Well the M5 , especially the 25th anniversary edition was a teaser a prelude if you will to how BMW will take the M brand further.
As well as a standard luxury performance sedan. The M5 will be offered also as a hardcore variant with less emphasis on luxuries.

The new M5 will showcase the new approach with the M Division distinguishing their products from the core BMW models.
All M models will have the standard platform redone in full aluminium bringing down core weight , The BMW M5 breaks with tradition and will be available as an option a full carbon fibre roof. Carbon Fibre body panels especially the bootlid will bring down weight further aswell as the aluminium panels featured within the standard car.

The new BMW M5 will feature an F1 style KERS brake energy regeneration system with an electric motor located in the cars transmission. Tests carried out within BMW's German testing facility have shown the car to be surprisngly capable , Stored energy is released by a Ferrari style switch on the steering colulm which allows the energy to be unleashed, which causes the car to accelerate like a rocket. The system has been developed so that the driver can feel it instantly.




Word for tomorrow : Supercapacitors.

M:KERS (Kinetic Energy Recovery System)

@ Twin Parallell Supercapacitors between the driveshaft providing 10 sec power boost at the press of a button




Zit te wachten op Dr Emmet Brown.......................those dammn flux capacitors...............2,1 Milion Giga Watts.....................

[romo]

[romo]

Dus geen gelul.....................


Scotty meldt het volgende;


M Division : The Road Ahead

New World Order - The New BMW M5.

Whilst it's true that the M Division has come in for quite a few comments regarding current product or lets not beat about the bush The BMW X5 M and BMW X6 M. Identified as the "next Chapter" in M. Derided by enthusiasts and journalists alike. Has the M Division lost it? Has the M Division lost it's focus? Does M stand for marketing now?
Does the M philosophy no longer remain pertinent?

Are some of the comments.

The Pinnacle of Efficient Dynamics.

With the creation of BMW Efficient Dynamics. Technology aimed at reducing fuel consumption without sacrificing driving pleasure and carbon dioxide emissions spreading throughout the BMW portfolio. One question remained unanswered how will the M Division benefit ? And how will the M division remain relevant in the long term?

BMW M Division will become the pinacle of Efficient Dynamics. Welcome to the Brave New World of Performance.

Lightweight construction.

BMW M cars will now seperate themselves from the core cars by utilising the same platform but for the relevant M model. The floorplan will be pressed in aluminium. As the core 5er begins to use lightweight materials such as aluminium on the door and bonnet skins, these will transfer over as will an optional Carbon Fibre reinforced roof - A first for an M5 , and a first for a BMW performance sedan.

BMW Active Aerodynamics

First showcased on the GINA Concept Car - A car that was way ahead of it's time and key component in the BMW Efficient Dynamics programme.
In principle to reduce drag and boost downforce and lower fuel consumption. Special Aerodynamic aids that will move automatically incorporated in the front of the car including the outeredge of the wheel arches , front bumpers and within the grille intake. Mini Turbines are incorporated in the grille which convert drag under braking into electricity.

KERS (Kinetic Energy recovery System)

The new M5 will spearhead a radical addition to further reduce consumption. Conceived well within when BMW were still commencing with their F1 Programme. With KERS developed for the F1 car , BMW also created a synergy for an application of such a system to a road car.
Successfully applied to the Road Car division the KERS developed by M division consists of an on-off-on again programme involving
Twin Parallell Supercapacitors between the driveshaft providing 10 sec power boost at the press of a button. The idea is to have stored up the energy and allow the driver to unleash the power on demand. An adaption of this idea will feature in the six cylinder Active Hybrid 5 Concept Car that will be shown in Geneva in March 2010.
Tests carried out within the confines of BMW's private proving grounds are ongoing as the KERS is relatively new tech. The development of the new car remains in status.

The Importance of Character

The V10 in the E60 M5 is truly a work of art. Although a V10 was considered and remains as a possible venture for an additional M model.
The new car inherits the V8 engine found within the BMW X5 and X6 M models. Although BMW stress that the engine will be unique to the M5 with Just under 580 PS.
The V8 although shared with the X5M and X6M is completely individual and unique to the M5. With BMW adapting the engine to suit the M5 and it’s character it’s not a complete transplant. Character in an M5 is essential as is sound. The engine has to synergize with the DKG Transmission and the KERS.
The V8 will in turn be faster and more powerful than the outgoing V10 and sound just as spectacular.
The V8 will also feature cylinder shutdown also to aid fuel consumption with overall figures expected to be between 25-30% better than the E60 M5.

Aswell as a unique engine , The M5 will inherit a Dual clutch transmission which will be unique to the M5, based upon the 7 speeder found within the current M3 , eight Gears will be available and will be equipped with a stop-start control. The DCT will also be operated with steering wheel mounted paddles. The M5 although not at first will also be available with optional Carbon Fibre brakes, currently being trialled.
Customisable driving options will also feature as will a new electronic stability control with torque vectoring and roll control.
Efficient Dynamics features will also be available from the touch of a switch.

Designed for Performance

The M5's secret has always been to remain understated and discreet on the outside , but within lies the beast.
Typical M5 and BMW M aerodynamic features adorn the car. With the new 5er central grille being much larger the central intake size has been diminished , although the brake outlets are larger. Wheel arches are swollen to add some mass on the F10's athletic muscle. A side air intake is placed underneath the character line which climaxes at the wheel arch.
The Side skirts are more sculptured alllowing for good aerodynamics.
At the rear the typical Quad exhausts remain with a sculpted diffuser and central intake. A small bootlid spoiler allows the car to remain understated.
and restrained.

What Comes After?

In addition to the standard luxury performance sedan BMW will offer a more hardcore model in the same vain as the BMW M5 CSL 25th anniversary car. Swapping Luxuries for Performance and being as hardcore as they come. Not available at first but coming on steam eighteen months later. BMW want to expand the M cars by having the core model and something more inclined for enthusiasts.

A Touring model is under consideration.

Just as BMW teased the E60. The F10 BMW M5 will bow as a Production concept at the 2011 Geneva Autoshow with the production model debuting in the early summer before the world premiere at the IAA Frankfurt in 2011. European sales begin at the same time.

[GTRene]

:banaan: goede info Romo

klinkt heerlijk, the beast is back 8)

[Aernoudt]

Klinkt veelbelovend (enige puntje van kritiek: die DKG er van mij niet in had gehoeven )
Ben vooral benieuwd naar hoeveel de auto nu echt gaat wegen; carbon, aluminium allemaal leuk, maar blijft het bij marketing of wordt de auto nu eens echt substantieel lichter ?

[Erik K.]

580pk/720Nm/DKG etc etc dit wordt weer een mooi feest

[Snipe]

"M is atmo dit is turbo", niemand?

[GTRene]

"M is atmo dit is turbo", niemand?

580pk/720Nm/DKG etc etc dit wordt weer een mooi feest

met bovenstaande en als je leest dat het anders geprogrammeerd is allemaal scherper bij de m5 ipv de XM modellen dan ist niet zo'n probleem.

daarbij lees je ook iets van dat de V10 toch ook nog weer ergens in komt in speciale modellen of lees ik dat verkeerd

[Xave30]

hmm klinkt allemaal erg rocket science-achtig..

Hoeveel vernsellingen moet een auto nou hebben?!!?

Ik ben zeeeer benieuwd wat het uiteindelijk allemaal wordt.

[Erik K.]

7/8 versnellingen. Volgens BMW ///M

[Robin]

Ach 'n 288GTO/F40/959 en XJ220 waren/zijn ook niet te versmaden.....

[Hans]

Ik ben benieuwd naar de nieuwe B5 van Alpina.

[GTRene]

Ik ben benieuwd naar de nieuwe B5 van Alpina.

daar zeg je wat, als BMW de M5 inderdaad meer hardcore gaat maken daarvoor, dan kan Alpina perfect dat gat opvullen van een luxe all day snelle auto in pak....en Alpina valt ook onder BMW toch?
daarnaast heeft BMW nog de 550i

[EJGT3CS]

Als BMW slim is dan gaan ze de M5 weer leveren met een handbak!

[RVV]

Wat een lulverhaal over dat hardcore gebeuren. Een turbo voelt in de basis altijd softer aan qau karakter als een hoogtoerige atmo. SMG is 100 keer meer hardcore dan een DKG bak, dat word vooral als negatief ervaren in combinatie met de screamer V10 (niet door mij) De nieuwe M5 zal veel gemanierder en verfijnder zijn dan de huidige. Met wat kunstgrepen zal men een hardcore variant uitbrengen, wie wil dat dan ik geloof er niks van.

[Macboy]

Laat alle merken hier een voorbeeld aan nemen. Waarom wordt er toch steeds geëxperimenteerd met klote schaalverdelingen terwijl deze klassieke methode 100% het beste blijft ? Hulde aan BMW en Mercedes.

Wat betreft het design vind ik beide auto's spannend genoeg. De Mercedes is klassiek, maar zo hoort een Mercedes te zijn. Niet voor niets is de E weer een succesnummer en volledig terecht. Het exterieur is alles behalve saai.

De BMW vind ik mooier, maar dat doet niets af aan de schoonheid van de E.

Alle overige opmerkingen zijn puur BMW-minded, anders kan ik er toch echt geen chocola van maken ...

[romo]

Rechtlijnigheid all the way................

Die klok bij de Merc is wel oudbollig als ook obsoleet IMHO............

[Femme]

Ik ben benieuwd naar de nieuwe B5 van Alpina.

Je mag aannemen dat die gebaseerd zal zijn op de 550i met dezelfde kuur als de B7 Biturbo, dus een aangepaste mapping met een oliekoelertje hier en daar en een vermogen van 507 pk. Persoonlijk vind ik het niet erg bijzonder meer, maar dat is helaas een onvermijdelijk gevolg van de trend naar turbo's. Het heeft voor Alpina geen zin meer om handgebouwde motoren te maken met bijzondere techniek.

Alpina heeft nu ook prima mogelijkheden om een goedkopere 5-serie variant te maken met de 360pk sterke 3,0 liter twinturbo uit de B3 Biturbo. Alpina heeft van de E39 B10 destijds ook een minder dure zescylinder variant gemaakt (B10 3.2 en 3.3 met daarboven de B10 V8 en V8 S). Wat betreft vermogen zou een B5 met 360pk perfect aansluiten op het programma van BMW. Tussen de 535i (306pk) en de 550i (407pk) zit een groot gat.

[Macboy]

Hoewel er wel degelijk ruimte bestaat voor een tussenmodel heeft dit mijns inziens minder te maken met het gat van 100pk, als wel met de potentie van de 6 cilinder turbo motor. De 306pk leent zich immers uitstekend voor een tuningkuur. En 6 cilinders bieden een andere beleving dan 8 cilinders, al hebben ze evenveel pk.

Dit ook omdat verhoudingsgewijs het snelheidsverschil daalt naarmate de auto boven de 300pk komt. Het verschil tussen 300pk en 350pk en 350 en 400pk is net zo klein als tussen 450 en 600 pk. Uiteindelijk is het verwaarloosbaar.

[Metchu]

7/8 versnellingen. Volgens BMW ///M

dan had the fast and the furious toch een vooruitziende blik, met dat 30x schakelen op een quarter mile ofzo

[Robin]

Dit ook omdat verhoudingsgewijs het snelheidsverschil daalt naarmate de auto boven de 300pk komt. Het verschil tussen 300pk en 350pk en 350 en 400pk is net zo klein als tussen 450 en 600 pk. Uiteindelijk is het verwaarloosbaar.

Dat eerste klopt, maar tussen 450 en 600pk zit veel en veel meer verschil dan tussen 300-350 en 350-400pk, namelijk maar liefst 100pk tov de laatste 2. Of bedoelde je 450 en 500 ipv 600?

[MoNkToNk]

Dit ook omdat verhoudingsgewijs het snelheidsverschil daalt naarmate de auto boven de 300pk komt. Het verschil tussen 300pk en 350pk en 350 en 400pk is net zo klein als tussen 450 en 600 pk. Uiteindelijk is het verwaarloosbaar.

Dat eerste klopt, maar tussen 450 en 600pk zit veel en veel meer verschil dan tussen 300-350 en 350-400pk, namelijk maar liefst 100pk tov de laatste 2. Of bedoelde je 450 en 500 ipv 600?

Gevoelsmatig gaat het om denk ik. Een auto van 50 naar 100pk is gevoelsmatig een veel grotere sprong dan van 450 naar 600 pk.

[RVV]

Dat denk ik niet.

[Macboy]

Het ging om het verschil dat Femme noemde van 100pk. Dus ik bedoelde dat het verschil tussen 300 en 400pk niet anders is dan het verschil tussen 450 en 600pk.

Maar het gaat natuurlijk niet eens om een verschil van 100pk, maar om een verschil van 50pk (tussen 300-350 en tussen 350-400).

Daarom denk ik dat het weinig met pk te maken heeft. Daar gaat het Alpina ook niet om, zoals Femme natuurlijk als geen ander weet. De rijbeleving en het karakter van de motor in samenhang met de gehele auto is Alpina.

Zie ook de M5 concurrent Alpina B5: evenveel pk, maar totaal verschillende auto's.

Maar we gaan nu wel heel erg off topic !