Weer zo'n maatregel die met veel bombarie wordt gepresenteert maar in de praktijk natuurlijk volstrekt niet uitvoerbaar is. Valt amper te controleren natuurlijk en het nut voor het milieu is natuurlijk ook compleet verwaarloosbaar. Er zijn amper auto's in de 14% en 20% categorie die te chippen zijn, alleen de VW 1.4 TSI motor wellicht. Het percentage daarvan dat zijn auto inderdaad chipt zal ongetwijfeld zeer marginaal zijn dus de invloed op het milieu is helemaal te verwaarlozen.Als uw lease-auto vanwege zijn lage CO2-uitstoot in een gunstige bijtellingcategorie valt, let niets u om naar een goede tuner te rijden en het motorvermogen flink op te voeren. Dat het verbruik dan stijgt, maakt niet uit: uw bijtelling blijft laag. Het ministerie van Financiën is hier niet blij mee en is bezig met maatregelen.
Had u deze truc al bedacht? U zoekt een leuke lease-auto uit die in een gunstig bijtellingtarief valt. Bijvoorbeeld een VW Golf 1.4 TSI met 160 pk en DSG-transmissie. Deze auto zit met een CO2-uitstoot van 139 gram per kilometer net 1 gram onder de beruchte 140-grens en komt dus voor het lage tarief in aanmerking. Scheelt bijna honderd euro per maand. Vervolgens rijdt u na ontvangst meteen naar een goede tuner en u voert het motorvermogen flink op naar bijvoorbeeld 200 pk. Het verbruik van de auto stijgt dan natuurlijk ook, maar uw bijtelling blijft lekker laag. Het klinkt misschien merkwaardig, maar dit is gewoon toegestaan. Voor het bepalen van het bijtellingstarief is alleen belangrijk wat de auto officieel uitstootte toen hij op kenteken werd gezet. Het mag geen verrassing heten dat men bij het Ministerie van Financiën niet blij is met deze ontsnappingsroute. Staatssecretaris De Jager werkt daarom aan nieuwe wetgeving om het opvoeren van leaseauto’s met lage bijtelling een halt toe te roepen, zo bevestigt een woordvoerder tegen AutoWeek . “De staatssecretaris is niet blij met deze ontwikkeling en wil daarom met nieuwe regels komen”, aldus een woordvoerder.
Nieuwe regelgeving
Tijdens Prinsjesdag zal bekend worden hoe de nieuwe regelgeving eruit komt te zien. Het is erg onwaarschijnlijk dat men daadwerkelijk zal verbieden dat (zakelijke) auto’s worden opgevoerd, maar een toevoeging aan de wet dat een eventuele lagere bijtelling alleen geldt als het motormanagement ongewijzigd is, is relatief gemakkelijk.
De overheid heeft vervolgens wel een ander probleem: de handhaving. Hoe controleer je of iemand zijn auto wel of niet heeft opgevoerd zonder heel leaserijdend Nederland op de rollerbank te zetten? Zelfs leasemaatschappijen hebben moeite met het betrappen van berijders die zonder toestemming hun lease-auto van wat extra pk voorzien. Dit zorgt meestal voor hogere kosten, denk aan extra slijtage van banden en versnellingsbak, en een hoger brandstofverbruik. Dit is daarom meestal verboden tenzij er toestemming is gevraagd aan de leasemaatschappij. Vervolgens krijg je de vraag wie verantwoordelijk is. Op dit moment is de werkgever verantwoordelijk voor het juist inhouden van de bewuste belasting. Stel dat een werknemer zijn auto opvoert: is de werkgever dan aansprakelijk? Financiën kon AutoWeek op deze vragen nog geen antwoord geven. “We zijn nog bezig met de exacte invulling van de regeling.” Met Prinsjesdag horen we ongetwijfeld meer.
Weer symboolpolitiek dit, angst aanjagen. Ik vermoed dat er net wat teveel mensen een 14% of 20% auto leasen op dit moment en dat de bijtellings-inkomsten nu een beetje in gevaar komen. :fy:
Bezopen land met al hun regeltjes. 
