Toyota MR2 [3.5 V6 coming]

[Miesjel]

Brunssum, parelstad van de mijnstreek..

[steve smith]

Zuidelijk Limbo Reservaat? Never mind, onhandig ver weg....

[Miesjel]

De V6 is nog niet gearriveerd en aangezien ik toch nog even wilde genieten van het weer en ook wel weer eens in een fatsoenlijke auto wilde rijden i.p.v. de Starlet, is er voor voorlopig nog een 4cyl. geswapt. Zo kan ik toch nog even rijden..
De gehele subframe aan de achterzijde is vervangen, de oude was ingescheurd. Dit zorgde voor een twitchy wegligging op hogere snelheden, nu is dat gelukkig verleden tijd. Nu is het wachten tot de V6 hier is, tot die tijd kan ik nog even genieten.

[Ar]

Day is gewoon weer het blok wat er in eerste instantie uitging?

[MartijnGizmo]

Ik gok op de Starlet-motor, downsizen is in!

[Miesjel]

lol.. dat zou niet verstandig zijn haha..

Nee er ligt weer een 3S-GE in. Dat is dus de originele 2.0ltr motor. Vorige week Donderdag gehaald, Vrijdagavond kon ik weer rijden.

Zometeen eens even kijken of ik die lichtgewicht wielen eronder kan zetten, even ergens een momentsleutel scoren.
Ben wel blij dat ik weer kan rijden zeg..pff. Zul je zien dat ik 'm morgen op de Nordschleife plat rij

[Miesjel]

Zul je zien dat ik 'm morgen op de Nordschleife plat rij

Nou, waarvan akte. De meesten kennen het verhaal inmiddels wel, bekend van het Nürburgring topic.
Inmiddels rijd de auto wel weer dankzij de hulp van Infinity Performance.

Drie weken terug de spoorstang en de achterlichten vervangen.. spoorstang was in no time vervangen, achterlichten duurde iets langer. De achterlichten die ik nu heb zijn van een facelift model. De indeling van deze units is iets anders. Ik moet nog een keer naar Infinity om de kabelboom aan te laten passen, ik zou graag 4 units willen laten branden i.p.v. 2.. daarvoor moet het iets aangepast worden. En de achteruitrijverlichting doet het nog niet.

Oud (voorbeeld) :



Huidig (voorbeeld) :




Auto is daarna uitgelijnd.. hoefde haast niks aangepast te worden.. terwijl het rechterachterwiel (op het oog) scheef staat t.o.v. het linkerachterwiel. Maar tsja.. volgens de uitlijnbank is alles in orde.. dus ik denk dat het gezichtsbedrog is doordat de bumper iets vervormd is, die heeft ook een klap(je) gehad tijdens mijn koudstaalvervormings-excursie.
De achterbumper heb ik een beetje ghetto-style bijgespoten met de spuitbus. Vraag me niet hoe ik het voor elkaar heb gekregen maar het ziet er nog verdomd goed uit.. valt bijna niets meer van te zien. Het rechterachterscherm is wel nog zichtbaar, hier heb ik niets aan gedaan. Ik wacht tot dat de V6 in de auto zit en alles goed functioneert, daarna is het een kwestie van tijd totdat de auto helemaal gespoten wordt. Het ziet er naar uit dat het scherm makkelijk te fixen is dus ik hoef geen nieuw scherm ($$$$) te laten inlassen. Het rechterachterwiel is ook misschien nog te fixen.. dat moet de specialist bepalen.. ik hoop dat 'ie nog gered kan worden want deze wielen zijn simpelweg heel erg zeldzaam, het is bijna onmogelijk om hetzelfde wiel (maat, offset e.d.) ergens 2e-hands te vinden. Mission Impossible dus.

Hier nog wat foto's van de schade zoals het was :

[Stéphane]

Ik zie het net pas. Dat is mooi k#t. Hoop dat het vandaag een beetje goed ging nog?

Ook hier nog mijn dank voor het langs brengen van de DVD. Was wel perplex even maar zeker niet minder dankbaar

[Miesjel]

Nadat de auto weer rijdende was gemaakt heb ik 2 weken intensief met de auto gereden, dit om er zeker van te zijn dat er niets met het onderstel/wielophanging was.. maar alles is in orde.

Vorige week tot de ontdekking gekomen dat de radiateur lekt. Nou, maar eens begonnen met sleutelen dan. Valt niet mee om iets los te krijgen wat waarschijnlijk al 17 jaartjes vast heeft gezeten. Bovenop de radiateur viel nog wel mee, met wat WD40 was dat zo los.. de beugeltjes zijn wel helemaal rot dus die wil ik gaan vernieuwen.

Maar dan begint het. De koelslangen. Daar heb ik dus bijna 45min. over gedaan. Even eraf halen. Jaja.. heeft me heel wat behang van m'n vingers gekost, maar na een hoop gevloek was het dan eindelijk zover. Ik kan de radiateur eruit halen..

Not.

De radiateur zit onderop nog in 2 rubbers. Nou ja.. rubbers.. wat er nog van over is na 17 jaar. Dat lijkt wel heel goed vast te zitten. Dus dan maar de onderplaten los draaien. Da's niet zo moeilijk, ware het niet dat van de 8 moertjes ofzo er minimaal 5 helemaal rot zijn. Die hebben het dus ook niet overleefd.. ook die zullen dus vervangen moeten worden. Nadat de onderplaten verwijderd waren kon ik onder bij de radiateur met behulp van een schroevendraaier de radiateur omhoog 'wippen' zodat 'ie uit de rubbers kwam. Die rubbers waren zo hard als.. uh ja ik weet het niet.. heel hard in ieder geval. Toen de radiateur eindelijk los kwam kreeg ik een lading stof, roestig spul en radiateur spul over me heen. Lekkerrrrrrrrr.

Tenslotte nog de airco condensor verwijderd, die viel ook al van ellende uit elkaar. Nog wat buizenwerk los gekoppeld en eruit gehaald. Dit ging gelukkig allemaal vrij simpel.

Ondertussen werd het al snel donker.. ik was tenslotte ook pas 3 uur bezig ofzo. Voorlopig maar even de 'nieuwe' radiateur provisorisch erin gehangen zodat er geen K.V.S. kan lekken. Er wordt niet mee gereden voordat de moertjes en beugeltjes vervangen zijn voor nieuwe exemplaren. Dat is wel het fijne als het niet je dagelijkse auto is ; je kunt er rustig de tijd voor nemen en zaken zoals verrot spul vervangen.. je hoeft het niet af te raffelen.

Bij de dealer besteld :

2 beugeltjes met bijbehorende 4 boutjes
2 koelslangen (+/- 10cm p. st.) met bijbehorende slangenklemmen

Prijs incl. BTW : €175,-

Alaaf !

Uiteindelijk de radiateur gemaakt. Dit is wat er nog van de oude radiateur over was :


De oude airco condensor :


En zo staat het beestje er nu bij :





Vandaag ook naar Zandvoort geweest (vrijrijden). Het was bijhoorlijk nat.. en dus uitkijken haha. Ik heb bijhoorlijk rustig aan gedaan en was dan ook één van de langzaamste deelnemers in de sport klasse, maar goed.. fun is niet relatief aan snelheid. Ik heb er weer veel van geleerd, uiteindelijk 3 sessies gereden waarvan de laatste in een gedeeltelijk opdrogende baan was.. maar op nat merk je toch wel dat dit soort auto's (MR) bijhoorlijk listig zijn en absoluut niet vergelijkbaar zijn met, bijvoorbeeld, een E30 ofzo. Ik had niet gedacht dat het zó lastig zou zijn, het is net alsof je opnieuw moet leren rijden.. je moet je achterste op standje supergevoelig zetten want voordat je het in de gaten hebt moet je al serieus hoepelen om het ding op het asfalt te houden. Het luistert allemaal zeer nauwkeurig. Dus.. nee niet de snelste, maar wel zeer rewarding !

Ook hier nog mijn dank voor het langs brengen van de DVD. Was wel perplex even maar zeker niet minder dankbaar

Géén probleem

[Knot]

Ai.... beter nooit de draak mee steken, komen ongelukken van

[Ar]

Bij nat weer durf is met de MR2 niet voluit te gaan. Het gaat zo snel allemaal.

[duifjes.com]

Toen ik nog de SW20 Turbo had in de regen....man-op-man in zn 3 nog dikke wheelspin als de Turbo in kwam....in de regen echt met fluwelen voetje rijden en heel alert zijn....nog nooit een auto gereden die zo tailhappy / listig is...daarbij was de M3GT een braaf autootje...

[Miesjel]

Video van gisteren, zoals gezegd.. heel langzaam en relaxed rond rijden.

[vimeo]http://www.vimeo.com/7620576[/vimeo]

[Stéphane]

Gaat lekker, toch? Ik word zelf alleen een beetje nerveus van de drukte daar, het overal en nergens inhalen en er tussen steken.

[ErikS]

Als ik dat zo zie.....

Zou er NOOIT tussen gaan zitten met m'n auto's..
Wat een gekte zeg!

[Knot]

Drukte zeg.... ik hou het wel bij de DF dagen met bekenden, 1 of 2x zandvoort per jaar vind ik toch wel genoeg.

[Drake]

maar op nat merk je toch wel dat dit soort auto's (MR) bijhoorlijk listig zijn en absoluut niet vergelijkbaar zijn met, bijvoorbeeld, een E30 ofzo. Ik had niet gedacht dat het zó lastig zou zijn, het is net alsof je opnieuw moet leren rijden.. je moet je achterste op standje supergevoelig zetten want voordat je het in de gaten hebt moet je al serieus hoepelen om het ding op het asfalt te houden. Het luistert allemaal zeer nauwkeurig. Dus.. nee niet de snelste, maar wel zeer rewarding !

Dit klinkt aardig als mijn eerste aw11, maar de sw20 was veel makkelijker te rijden hoewel ik een 96'r had die een veel beter/makkelijker onderstel hebben. Wellicht een idee om de achterophanging van een 94+ model te gaan monteren.

Algemeen gezien is de sw20 een lastige auto, veel mensen snappen dat niet (een bmw e30/e36 is een factor 10x makkelijker te rijden wat ik zelf overigens wel prettiger vind dan continue op de "the egde" te zitten).

[Emiel]

Ik had destijds op mijn 91'er sw20 de stabilisator stangen en dergelijke gezet van een 96'er. Dat werkte perfect. Samen met een goed onderstel was de auto stuk vergevings gezinder en erg voorspelbaar.

Bedoel niet dat het een onderstuurd hok werd, maar er was meer balans en een betere correctie mogelijkheid bij overstuur.

In iedergeval zorgen dat je gewicht in de kont kwijt raakt dmv lichte uitlaat, scheelt behoorlijk. Dingen zijn eigenlijk te zwaar
Althans, dat vond ik toen ik in een AW11 had gereden en hem had verkocht en AW11'jes ging rijden


Wat me te binnen schiet, met het originele stuur was overstuur het mooiste op te vangen, in zowel de sw20 als de aw11. Vond ik tenminste
Kleinere sturen geprobeerd en had zijn voordelen maar corrigeren was een nieuwe "sport" met een kleiner stuur.

[Miesjel]

Dit klinkt aardig als mijn eerste aw11, maar de sw20 was veel makkelijker te rijden hoewel ik een 96'r had die een veel beter/makkelijker onderstel hebben. Wellicht een idee om de achterophanging van een 94+ model te gaan monteren.
.

Ik heb al een compleet '94+ onderstel..

Kleinere sturen geprobeerd en had zijn voordelen maar corrigeren was een nieuwe "sport" met een kleiner stuur.

Klopt, ben ik het mee eens. Ik ben ook nooit fan geweest van kleinere stuurtjes.

[Miesjel]

Toen ik nog de SW20 Turbo had in de regen....man-op-man in zn 3 nog dikke wheelspin als de Turbo in kwam....in de regen echt met fluwelen voetje rijden en heel alert zijn....nog nooit een auto gereden die zo tailhappy / listig is...daarbij was de M3GT een braaf autootje...

Zoiets als dit dus ?
Eigenlijk best bizar, want zeer lage snelheid.. 3e versnelling en toch nog moeten hoepelen.

[Tim Kloes]

Verhaal over 149 rotte mini-boutjes komt me bekend voor Ze hebben wat dat betreft met de SW20 dus amper een stap vooruit gezet.

Regenrijden met de MR2 is inderdaad spannend. Kan me nog goed herinneren, toen ik nog vrijrijden-verslaafd was (ik kende de ring nog niet), en ik in de stromende regen reed met bijna kale toyo's voor en kale toyo's achter (in die tijd dacht ik dat het verstandig was om de beste banden vooraan te zetten.. Was een verkeerde keuze )

Zal eens kijken of er nog foto's van zijn, waren mooie plaatjes 8)

MR2 is een mooie wagen, mooi concept en qua aanschaf niet heel duur. Jammer dat onderhoud en tuning daarentegen wél weer moeilijk en duur zijn. Onderdelen zijn schaars dus duur, je kan overal slecht bij en het zit vanuit de hobby-sleutelaar-optiek slecht in elkaar qua ontwerp.

[Casper]

Toen ik nog de SW20 Turbo had in de regen....man-op-man in zn 3 nog dikke wheelspin als de Turbo in kwam....in de regen echt met fluwelen voetje rijden en heel alert zijn....nog nooit een auto gereden die zo tailhappy / listig is...daarbij was de M3GT een braaf autootje...

Zoiets als dit dus ?
Eigenlijk best bizar, want zeer lage snelheid.. 3e versnelling en toch nog moeten hoepelen.

Hugenholtz is op dat punt idd altijd bizar glad met nat weer!

[Tristan]

Daarom met nat weer de Hugenholtz altijd buitenbocht pakken. Veel meer grip omdat het water naar de ideale lijn loopt en dus bovenaan de bocht minder water staat.

[Tim Kloes]

Mooie woordspeling.. Buienbocht

[Miesjel]

Ik blijf daar ook altijd heel lang buiten, maar dat ging niet omdat iemand rechts naast me zat.