VW Twincharger 'Engine of the Year'

[Snipe]

BMW eindelijk verslagen
VW Twincharger is 'Engine of the Year'
stuttgart - Volkswagen's gerenommeerde Twincharger-motor is door een wereldjury van 65 technische autojournalisten gekozen tot 'Engine of the Year 2009'. Behalve die overall-titel haalde de 1,4 liter viercilinder, die zowel over een turbocompressor als over een mechanisch aangedreven supercharger beschikt, de overwinning in de categorie 'Green Engine' en werd hij ook nog in zijn eigen inhoudsklasse tot winnaar uitgeroepen.

Het was overigens een nipte overwinning, want de winnaar van 2007 en 2008, BMW's ijzersterke 3,0 liter DI Twin Turbo benzinemotor, eindigde met slechts vier punten op de tweede plek. Derde werd de Audi 2.0 TFSI-krachtbron en vierde de Mercedes-Benz Diesel 'Blue Efficiency'.

Het was volgens de organisatie van de Engine of the Year, het Britse 'UKIP Media & Events', de grootste uitgever van technische auto- en motortijdschriften in het Verenigd Koninkrijk, nog nooit zo spannend. De VW Twincharger kreeg van de 65 juryleden, afkomstig uit alle werelddelen, in totaal 354 punten, terwijl de BMW-motor er 350 bij elkaar sprokkelde.

De overwinning wordt dan ook niet alleen gezien als een erkenning van de capaciteiten die VW's Twincharger concept (voorgesteld in 2005) in zich heeft, maar ook als een teken dat het fenomeen 'downsizing' van verbrandingsmotoren net zo goed 'groene' mogelijkheden biedt als nieuwe oplossingen, zoals hybrides en elektrische voertuigen.

Opmerkelijk was ook hoe sterk de Twincharger scoorde onder de niet-Europese juryleden. De Volkswagen-motor haalde vele eerste plaatsen bij juryleden uit Noord- en Zuid-Amerika en Azië. Voor Nederland is De Telegraaf in de jury vertegenwoordigd. Autoredacteur Jeroen Jongeneel zette de VW Twincharger op de tweede plaats en gaf Audi's 2.0 TFSI (als derde geëindigd) de meeste punten.

De 1.4 TSI Twincharger-motor van Volkswagen wordt met 160 pk onder meer gebruikt in de Golf, Scirocco, Eos en Jetta. De Touran kent nog 140 pk en 170 pk varianten, in de Tiguan levert het concept 150 pk. Maar dat de viercilinder tot nog méér in staat is, wordt bewezen in de Seat Ibiza Cupra, waarin de 1390 cm³ metende viercilinder zelfs 180 pk op de schaal brengt. Dat is dus een kloeke 129,4 pk per liter cilinderinhoud. Bovendien levert de motor 240 tot 250 Nm koppel.

Behalve hoogvermogend is de motor verder echter ook supereconomisch in deellastgebieden. In combinatie met DSG-versnellingsbak produceert de motor 144 g/km aan CO2, een verbruik van 6,2 l/100 km, oftewel 1 op 16,1. Een prima uiting van economische kracht derhalve.

ENGINE OF THE YEAR

Positie
Fabrikant
Motor
Punten

1
Volkswagen
1.4 TSI Twincharger
354

2
BMW
3.0 DI Twin Turbo
350

3
Audi
2.0 TFSI
220

4
Mercedes -Benz
2.1 CDI-diesel Blue Efficiency
203

5
BMW
4.0-V8
203

6
Mercedes-AMG
6.2-V8
114

7
BMW/PSA
1.6 Turbo
107

8
Toyota
1.0-benzine
74

http://www.telegraaf.nl/autotelegraaf/4 ... ___.html#2" onclick="window.open(this.href);return false;

....en waar staat hoogtoerig atmosferisch precies in dit lijstje?

[Arthur]

Apart. VW 1e met de 1.4 en Audi 3e met de 2.0. Waarom Audi niet 1e met de 1.4 en/of VW 3e met de 2.0? Nu heb ik de test niet gelezen maar de motoren worden bij beide merken ingezet. Of heeft het te maken met een bepaald model en dan het label (ofzo) wat eraan hangt.

[Snipe]

Dat blijft op hun eigen site ook een beetje onduidelijk.
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/w ... inner.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[RutgerK]

Audi maakt geen gebruik van de 1.4 Twincharger (160pk) maar van de 1.4TFSI met alleen turbo (125pk). De 2.0TFSI van Audi zal wel de laatste versie zijn met 180pk/320nm of 211pk/350Nm. Die is zuiniger en schoner dan de vorige versie en heeft ook nog 20% meer koppel gekregen. Deze motor is anders dat de 210pk/280Nm 2.0TSI die in de nieuwste Golf GTI ligt (voor mij de enige teleurstelling bij de nieuwe GTI). Geen idee waarom er zoveel versies moeten zijn binnen het VAG concern.

Apart. VW 1e met de 1.4 en Audi 3e met de 2.0. Waarom Audi niet 1e met de 1.4 en/of VW 3e met de 2.0? Nu heb ik de test niet gelezen maar de motoren worden bij beide merken ingezet. Of heeft het te maken met een bepaald model en dan het label (ofzo) wat eraan hangt.

[Rupie]

Waarom zo laat pas? In de Golf V werd ie ook al tijden geleverd.

Overigens kan ik mij er best wel in vinden. Motortje is heel fijn en bijzonder stukje techniek.

[romo]

Categoriën;

http://www.ukipme.com/engineoftheyear/categories.html" onclick="window.open(this.href);return false;



Staat er nou echt bij de 3-4L categorie dat de M3 over een twin turbo beschikt?

[Snipe]

Staat er nou echt bij de 3-4L categorie dat de M3 over een twin turbo beschikt?

Meanwhile Dean Slavnich, Awards co-chairman, added: “There's a reason why this engine continues to pick up so many awards. Combining performance, refinement and efficiency is not easy but BMW has managed to do such a thing with this twin turbo."

FAIL
De co-chairman van de Engine of the Year Awards is lekker op de hoogte

[RutgerK]

Ik vraag mij af of deze motor dezelfde is als die in de Golf V. In de V leverde de motor 170pk en kreeg de motor voornamelijk commentaar op de geluid en was men zeer kritisch over het toerengebied waar de turbo het van de compressor overnam.

Met 'men' bedoel ik JC natuurlijk:

"...and then there was the truly woeful engine. It’s all very well having direct petrol injection and a supercharger to fill in the black hole while the turbo girds its loins: this is clever, but my God it’s jerky.

I like the power delivery of an engine to be smooth, like a ball bearing rolling down a child’s playground slide. In the GT it’s delivered with the smoothness of someone in a wheelchair falling down some stairs.

And where’s the power? If you’re going to stick GT badges on a car and claim it delivers 168bhp, then kindly give us some oomph to match. Time and again I had to change down on hills, and once, with my foot welded to the floor, I was overtaken by a Mercedes van. "

http://www.timesonline.co.uk/tol/drivin ... 754961.ece

Waarom zo laat pas? In de Golf V werd ie ook al tijden geleverd.

Overigens kan ik mij er best wel in vinden. Motortje is heel fijn en bijzonder stukje techniek.

[Prins Claus †]

AV was zeer te spreken over de 160PK-versie in de Scirocco. Prestaties waren ook heel behoorlijk: 0-100 gemeten in 7,8 sec.

En JC's wegen zijn niet altijd doorgrondelijk...

M.vr.gr.,
Sander AKA ZKH

[Rupie]

JC(?) vind de nieuwe lotus evora in topgear magazine(nederland) niks. En op tv wel. Of mis ik wat? Vent spoort niet

[Prins Claus †]

Bedenk me net onlangs gelezen te hebben dat de 160 PK-versie zou populair is en dientengevolge de levertijden zodanig opgelopen zijn, dat PON tijdelijk de Golf met de 1.8 (ook 160 PK) als alternatief aanbiedt...

M.vr.gr.,
Sander AKA ZKH

[RutgerK]

Die 1.8T lijkt mij een erg lekkere motor in de Golf. JD haalt er volgens mij met gemak 220pk uit!

Bedenk me net onlangs gelezen te hebben dat de 160 PK-versie zou populair is en dientengevolge de levertijden zodanig opgelopen zijn, dat PON tijdelijk de Golf met de 1.8 (ook 160 PK) als alternatief aanbiedt...

M.vr.gr.,
Sander AKA ZKH

[Ahmed]

Mee eens.
Ik vind de 122pk 1.4 TSI versie al voldoende voor dagelijks gebruikt, wil echt wel vooruit.

[ErikS]

Wij hebben de Passat 1.8TSI,
Heerlijk koppelrijke motor, bijna diesel-achtig!

Maar, toch mening wat bijstellen, bovenin kan ie wel 40 PK extra gebruiken.. +/- 200 zou super zijn!