Heeft een BMW Z8 een sperdifferentieel of niet?

[Robin]

Vreemde vraag misschien. Ik zou denken:Ja als min of meer M model met M5 V8 400pk motor. En als je googled roepen 9 van de 10 websites met Z8 specs:Limited Slip Differential.

Maar nu waren er BMW goeroes die zeiden dat de Z8 nooit standaard een lsd heeft gehad(Bimmerfly?)

In ieder geval, voor dat men JA of NEEN roept:
Kan men die JA of NEEN dmv 'bewijs' onderbouwen?

Ik ging van JA uit, ben nu niet zo zeker meer...

[RVV]

Geen LSD

[RVV]

BMW Z8
From Wikipedia, the free encyclopedia
Jump to: navigation, search
BMW Z8

Manufacturer: BMW
Production: 2000–2003
Predecessor: BMW 507
Successor: BMW Z10
Class: Supercar
Body style: 2-door 2-seat convertible
Platform: FR E52
Engine: 4.9 L V8 (S62)
Transmission: 6-speed manual
Wheelbase: 98.6 in (250 cm)
Length: 173.2 in (440 cm)
Width: 72.0 in (183 cm)
Height: 51.9 in (132 cm)
Curb weight: 3494 lb (1585 kg)
Similar: BMW 507(Historic), Wiesmann MF, Dodge Viper RT/10, Mercedes-Benz SL55, Panoz Esperante, Shelby Series1
Designer: Henrik Fisker

Black BMW Z8The BMW Z8 is a roadster supercar produced by German automaker BMW from 2000 to 2003. It was given the E52 BMW model code.

The Z8 is the production variant of the 1997 Z07 concept car, which was designed by Henrik Fisker at BMW's Designworks in Southern California. The Z07 originally was designed as a styling exercise intended to evoke and celebrate the 1956-'59 BMW 507. The Z07 caused a sensation at the '97 Tokyo Auto Show. The overwhelming popularity of the concept spurred BMW's decision to produce a limited production model called the Z8. 2,307 Z8s were built, approximately half of which were exported to the USA.

Contents [hide]
1 From Concept to Production
2 Features
3 2003 Model Year Changes - Alpina Z8
4 Criticism
5 The BMW Z8 in media
6 References
7 External Links



[edit]
From Concept to Production
The original Z07 was designed with production in mind. As a result, very little of the concept's impact was lost to practical and regulatory considerations. Nevertheless, the windshield of the Z8 was extended upward, and a larger front airdam was fitted. Both changes were implemented in the interests of providing aerodynamic stability and a reasonably placid cockpit environment. The four spoke steering wheel of the concept was replaced by a three spoke design in order to improve ergonomics. The hardtop was changed from a double-bubble form with a tapering faring to a single dome with a truncated convex backside. The concept's exotic driver's side helmet fairing was eliminated in order to allow easy operation of the power soft top. Despite these changes, the Z8 remained extremely faithful to the concept car. The side-mounted turn indicators were integrated into the side vents in a fashion that rendered them invisible until activated. The vintage simplicity of the interior was preserved by hiding the modern equipment under retracting panels. Complex compound curves were preserved through the use of an expensive MIG-welded aluminum space frame. The Z8 even retained the concept's five spoke wheel design, albeit without the race-style center lug nut.

[edit]
Features
The $128,000 car had an all aluminum chassis and body and used a 4.9 L (4941 cc) 32 valve V8, which propelled the vehicle with 400 hp (294 kW) and 500 Nm (363 lb-ft.). This engine was built by the BMW Motorsport subsidiary and was shared with the E39 M5. The engine is located behind the front axle in order to provide the car with 50/50 weight distribution. The factory claimed a 0 to 100 km/h (0 to 62.5 mph) time of 4.7 seconds. Motor Trend magazine achieved 60 mph in 4.2 seconds. Road and Track measured the car's lateral grip at an outstanding .92. Car and Driver magazine also tested the car and found that it outperformed the benchmark Ferrari 360 Modena in the main three performance categories: acceleration, handling and braking. Like most BMW products, the top speed is electronically limited to 155mph, but magazines have achieved over 160 by "bouncing" the car against its fuel cutoff.

The Z8 was the first production car to feature neon exterior lighting. The tail lights and turn indicators are powered by neon tubes that offer quicker activation than standard lightbulbs and are expected to last for the life of the vehicle. Every Z8 was shipped with a color matching metal hardtop with rear defroster. Unlike many accessory hardtops, which are provided for practical, not stylistic considerations, the Z8 hardtop was designed from the outset to complement the lines of the roadster. With the hardtop in place, the Z8 becomes a handsome coupe. In order to keep the interior uncluttered, a number of convenience functions were integrated into multifunction controls. For example, the power windows and mirrors are controlled by a single instrument. The design goal of an unadulterated performance driving experience is served by a center mounted instrument cluster that cants slightly toward the driver. The displacement of these gauges to the middle of the dash is intended to offer an unimpeded view of the hood and the road ahead.

In order to promote the Z8 to collectors and reinforce media speculation about the Z8's "instant classic" potential, BMW made the promise- unprecedented in the auto industry- that a 50 year stockpile of spare parts would be maintained in order to support the Z8 fleet. Due to the limited volume of Z8 production, all elements of the car were constructed or finished by hand, thereby compounding the importance of ongoing manufacturer support for the type. The price point and unique production process allowed BMW to offer custom options to interested buyers. A number of Z8s with nonstandard paint and interior treatments were produced over the course of the four year production run.

[edit]
2003 Model Year Changes - Alpina Z8
For 2003, the final model year, the Z8 model was augmented by the Alpina V8 Roadster. The Alpina was a departure from the hard-edged sporting focus of the original car, and elements of the new grand touring intent were in evidence throughout this final edition. Instead of the original six speed manual and 4.9 liter (S62) engine featured in earlier Z8's, the Alpina came only as an automatic, using a 5-speed BMW Steptronic transmission allied to an upgraded 4.8L Alpina-tuned V8 motor from the BMW X5 SUV. In order to complete the car's transition from sportscar to boulevardier, relaxed suspension tuning was used. The standard Z8's run-flat tires and 18 inch wheels were discarded in favor of conventional tires with softer sidewalls and 20 inch wheels. A new and softer grade of Nappa leather replaced the Z8's less supple specification, and special Alpina gauges are featured on the dash cluster. An Alpina steering wheel with three solid spokes replaced the orignal, which could not be retrofitted with shift paddles for the automatic. Gear selection is displayed in an Alpina-specific display mounted in front of the wheel.

Performance of the Alpina Z8 differed from the standard car in that peak power was reduced to 375hp while peak torque was raised to 383 lb-ft; this torque was available at significantly lower rpm than the original in order to enable more relaxed cruising. Curiously, the electronically limited top speed officially was raised to 161mph. Only 555 of these were built, most of which were exported to the United States market. In America, this special edition of the Z8 was sold directly through BMW dealerships, marking a first for Alpina, whose cars had never been sold through retail channels in the USA.

[edit]
Criticism
The Z8 held BMW's production car performance records for several years, but not all journalists praised the car. Jeremy Clarkson, whilst reviewing the Alpina edition of the Z8 on Top Gear (Series 2 Episode 3), described the car as having terrible handling and being an example of a car that never knew what it was supposed to be (supercar or roadster).

The lack of a limited slip differential is considered to be one of the Z8's greatest shortcomings. The Z8 is equipped with an open differential that allows one wheel to break free under hard acceleration. The presence of traction control and stability control prevent the absence of an LSD from becoming a safety concern, but owners and journalists agree that such an oversight is unacceptable in a performance car of this caliber. Many owners have fitted Quaife LSDs in order to rectify this obvious design flaw.More generally, some road testers have complained about ineffective airflow management with and without the soft top in place. Excessive wind noise and turbulence have been reported at speeds of over 70 miles per hour. The detachable wind blocker is said to mitigate but not eliminate the problem. Some ergonomic issues are said to arise as consequence of the interior's uncompromising committment to aesthetic purity. The vintage-look spoked steering wheel lacks the auxiliary audio, cruise, or climate control that are considered mandatory in the Z8's price class. Further, the covered electronics panel at the base of the center console preserves the unbroken flow of the dash but poses operational challenges when the car is in motion.

Reports that the front and rear shock towers may deform and bend the aluminum space frame are gaining increasing attention. The alleged tendency of the Z8's frame to warp under normal driving conditions has received mainstream press coverage in BusinessWeek, and the online Z8 owners' forums have been abuzz over this issue since early 2006. Some owners contend that only a full frame replacement can preserve the investment value and physical integrity of the car. BMW has issued a strut tower brace kit that it describes as a "performance package" in order to address the issue, but the unproven effectiveness of this package and the unclear fates of damaged cars suggests the frame-warp controversy will continue to smolder.

[edit]
The BMW Z8 in media
The car was featured in the James Bond movie The World Is Not Enough in late 1999. The presence of the car in the plot was due to a three movies product placement deal that started with Goldeneye (BMW Z3) and continued with Tomorrow Never Dies (BMW 750 iL).

The combat role of the Z8 in BMW's final Bond appearance is abbreviated in comparison to the 750i's epic fight sequence, but the roadster receives considerable screen time throughout the film. During a dockside battle with buzzsaw equipped helicopters, Bond remotely instructs the Z8 to destroy one of the aircraft with a surface-to-air missile. The second helicopter subsequently bisects the Z8 with a saw attack, but Bond is able to outwit the pilot and prevail. Bond's Z8 is loaded with several Q refinements including the aforementioned SAMs, a key chain that can control the car remotely, and as R proudly points out, six cup holders. Mercifully, a real BMW Z8 never appears in the film. All Z8s used in in the production of "The World is Not Enough" were fascimilies built on Shelby Cobra kit car frames.

The Z8 made its broadcast television debut during NBC's coverage of the 1999 Macy's Thanksgiving Day Parade. A silver Z8 was driven at slow speed over the parade route in order to promote both the new model and the corresponding James Bond film. Willard Scott and Katie Couric discussed the Z8's performance, price, exclusivity, and Bond connection while the camera captured close shots of the car.

The BMW Z8 is also featured in a number of racing video games.

[edit]
References
Csaba Csere. "BMW Z8 Preview". Car and Driver (May 2000): 66–70.
[edit]
External Links
U.S. Z8 EnthusiastsThe premiere U.S. Z8 community site
BWM Z8 Club e.V. (Europe)The only owners club dedicated exclusively to the Z8
Frame DamageThe BusinessWeek article about frame deformation
Roadfly.com Z8 forum-The second major U.S. Z8 community forum

[Robin]

Aha dank u.

[RVV]

cross post

[Tom]

[img:1024:680]http://www.velocityjournal.com/images/f ... z86002.jpg[/img]

Is de oplossing?
Paar jaar terug had Top Gear toch een Z8 tegen een Alpina Z8 (of hoe ze em daar ook noemen) gezet?

[Femme]

Dat ding heette Roadster V8. Ik denk niet dat ie een sper had. Hij was wat meer gericht op comfort met een automaat voor Amerikanen die niet overweg konden met een handbak. Topgear vond het package niet erg geslaagd (ook niet die van de gewone Z8).

Aan de buitenkant ziet zo'n Z8 er best leuk uit maar dat dashboard is echt way te retro .

[Tommy]

hij was alleen wel verrassend snel in de handen van de stig...

[RudolfNW]

misschien had dat retro nu wel gekund na de mini...

tsja echte sportwagen was het ook weer niet. Wel snel.

En toch is hij wel mooi.

[romo]

Kompleet mislukt project imo, te duur, te retro, scheel naar je meters kijken ipv naar de weg..........................nee de veel geprezen BMW ergonomie hebben ze blijkbaar maar even met vakantie gestuurd.

Gewoon in een museum zetten..............................en daar mooi laten staan.....................................uiteraard met een plaatje van Bond erbij

[Downforce Dennis]

was nix, is nix en zal nooit iets worden...

irl is het wel een imposant ding, maar voor die prijs?

lamaar

[RVV]

Ze blijven wel waardevast.

[Eltjo]

Kompleet mislukt project imo, te duur, te retro, scheel naar je meters kijken ipv naar de weg..........................nee de veel geprezen BMW ergonomie hebben ze blijkbaar maar even met vakantie gestuurd.

Gewoon in een museum zetten..............................en daar mooi laten staan.....................................uiteraard met een plaatje van Bond erbij

Mislukt? Want? Er zijn er behoorlijk wat van verkocht (tegen een erg hoge prijs idd) en ze zijn ook nog eens heel waardevast.

[RVV]

Klopt project is alles behalve mislukt, probleem met dit model was dat het precies tussen een generatie kloof viel.

De oude BMW stijl stond op het punt om compleet opnieuw vervangen te worden door het bangle tijdperk. De Z8 had er eigenlijk niks tussen te zoeken qua styling.

Ikzelf heb hem nooit mooi of indrukwekkend gevonden, te hoog barbie en ken gehalte.

Maar het blijft een liefhebbersauto. Onder de 100000 euro kom je ze niet tegen in NL. En dat voor een 5 jaar oude auto : :!:

Z8 ex bpm

[Mari Oh Oh!]

Ik denk dat er weinig BMW's(en dus ook: auto's ) zijn die ik liever zou willen hebben. Gezien de tweedehands prijs ben ik niet de enige.

Ook niet raar als je ziet hoe mensen over de ontwerpen van dezelfde man bij zijn volgende werkgever lopen te kwijlen.

[Dennis Cavallino]

Z8 vind ik ook nog steeds een prachtige auto. Zowel de looks als het geluid zijn magistraal. Qua rijden hoor ik er veel verschillende geluiden over, dus ik denk dat ik me er wel mee kan vermaken (ben in 9 van de 10 gevallen toch meer een GT/Comfort man dan pure hardcore freak, zeker bij dit soort auto's).

[Mari Oh Oh!]

Hij past wel het minst in de lijn van BMW van de laatste 25 jaar, samen met de X3 en X5, maar bij de Z8 is het in positieve zin(al is het alleen maar als verandering van spijs). Maar aan de andere kant is het weer een directe afstammeling van de 507(nog zo'n prachtige wagen), dus is het ook toch wèl weer een echte. Ik vind de looks ook zo apart. Hij houdt het midden tussen een E-Type, Cobra en 507, maar dan wel duidelijk modern. Qua uiterlijk verslaat ie IMHO alle moderne Ferrari's(mijn mening, hoef je het niet mee eens te zijn)En het interieur; Meningen zullen er over verschillen, maar qua looks kan er in mijn ogen weinig tegenop(geen recente Aston in elk geval). Praktisch zal het inderdaad niet zijn, nou dat heb ik er voor over.

Wat alleen jammer is, is dat hij ondanks de exotische materialen toch nog zo zwaar is geworden. Dat sper is zo gemonteerd(en bovendien een druppeltje op de aanschafprijs), dus dat zie ik niet als minpunt. Oké de prijs is ook wat vervelend. Voor wat minder exclusiviteit hadden we nu veel meer moois op de weg kunnen zien, ìk vind het jammer(exclusief is in mijn ogen altijd nadelig, tenzij het om iets vreselijks gaat), maar gelukkig is het wel de bedoeling om minimaal 50 jaar na productie nog onderdelen leverbaar te hebben, dus we zullen ze nog heel lang zien.

[RVV]

Gordon had onlangs een Z8 gekocht bij jan de jong. andré wist daar nog een verhaal uit de eerste hand te vertellen. nu schijnt dat een medewerker van hem met dat ding gecrashed is tegen een boom. KORT het fijne weet ik er niet van.

[Dennis Cavallino]

Als je in het Gooi woont, moet je gemiddeld één auto per jaar tegen een boom rijden, of de Vecht in.

[Maik]

Ik zag een paar dagen terug nog een programma van Goor op de tv (ik ben fan 8) ) over zijn nieuwe kledinglijn, waarin hij in zijn open Z8 reed. Hij wist het gaspedaal wel goed te vinden trouwens, en de cameraman werd zowat uit de auto gelanceerd bij vol accelereren

Wie heeft dat ook gezien? Kom er maar gewoon voor uit :twisted:

[Dennis Cavallino]

Niet gezien zeg ik je eerlijk. Maar ik vind Gordon soms wel meesterlijk grappig (vooral bij spontane gevatte opmerkingen), vaak is hij ook gigantisch vervelend.

Z8 had ik niet bij hem verwacht trouwens. Ik vind hem meer een type voor een oude Chrysler Voyager. LOL

[Tristan]

Vind de auto wel bij hem passen. Ze hebben beide namelijk iets gemeen:

Zijn beide niet echt succesvol geweest.

(en dan heb ik het over z'n zangcarriere met z'n paar hitjes)

[RVV]

Gordon, ik mag hem wel als persoon.

[Mari Oh Oh!]

Z8 niet succesvol? Gelimiteerd: ja, duur: ook, onsuccesvol: volgens mij niet.

[RVV]

Gisteren las ik in een boek dat de productie tijd die het koste om een Z8 te bouwen (grotendeels met de hand) er ook 30 stuks e46 3 series konden worden gemaakt (lopende band).