Nieuwe wagen - Prodrive P1 (2 deurs Impreza)

[Jinx]

Niet van mij dan, maar van mijn broer, vandaar bij offtopic.

Beetje kansloos om hem bij Mijn Auto te plaatsen als hij niet van mij was leek me.

Toch wel bruut, een Prodrive P1.
















Voor de opletters: ja, er is een band lek.

[Metchu]

oeh gaaf! hij heeft blijkbaar nog steeds een zwak voor de impreza's en deze zijn wel een van de gaafste! 8)

[Jinx]

Nee, dat is dus juist het mooiste..

Gijs rijd nog steeds met de Supra!

Deze is van mijn andere broer. De broer die de importscene altijd verafschuwde en rondreed in een babyblauwe kever..

[Metchu]

ok, die zag ik niet aankomen

maar die is wel een klasse wagen 8)

[RJay]

Erg gave bak.

Even carspotten en je weet het?

[Stéphane]

Bizar! Ik dacht gisteren dat ik er eentje zag rijden in Rotterdam. Misschien klopt het? Was in het centrum vlakbij Hartkoren's nieuwe bedrijf.

[Jinx]

Nope, hij is wel langs Lynx geweest om de verschrikkelijke Japstyle uitlaat te vervangen voor een normale, maar dat is in Bergschenhoek.

Mooi stukje gevonden online:

The 1999 London Motorshow saw the introduction of this, the Subaru Impreza P1. The P1 (short for Prodrive One) was especially developed for the UK market by a joint effort of Subura, Subaru Tecnica International (STi, Subaru's racing department) and Prodrive (runs the WRC campaign for Subaru). At its introduction it was the most extreme Impreza on the UK market and the only two door version of the Impreza.

Power leaps from the standard Turbo’s 218bhp at 5,600 rpm to 280bhp, while torque has increased to 363 Nm compared to the ‘normal’ model’s 290 Nm at 4,000 rpm.

Fundamental to the Impreza Turbo’s ‘cult car’ reputation for dynamic handling and grip in all weather conditions is its all-wheel-drive (AWD) system. This features a centre differential with viscous coupling. In normal and dry road conditions torque is distributed 60/40 between the front and rear wheels. But in wet, muddy or icy conditions, the viscous coupling senses which axle has the most grip and distributes torque accordingly. The P1 also shares the Impreza Turbo’s limited-slip rear differential. This further distributes torque - this time to whichever rear wheel offers the most grip.

Highly respected British designer, Peter Stevens who designed the McLaren F1 and Subaru WRC car developed a front spoiler extension together with a new design of rear spoiler following extensive wind tunnel tests to reduce lift and improve balance. In fact, the P1 requires 3 less bhp to achieve 100 mph compared to the GT Turbo. Stevens was also responsible for the titanium look OZ wheels.

At its launch a 500 car production run was planned but demand was so high that in the end a total of 1000 cars were built.

En kennelijk is de 0 naar 100 tijd 4,66 seconden als ik de site mag geloven.

[Marc R]

Oh een 2 deurs dus.....apart zeg maar..

Net zoiets als een 4 deurs R32 type 4....

[Jinx]

?

[Marc R]

Ik vroeg mezelf af wat er "apart" is aan deze Soeb....maar dat blijkt dus een 2 deurs te zijn.

Knap ding hoor

[Niels]

Heel gaaf apparaat

[M@rcel]

Voorheen werd je in EVO magazine bijna dood gegooid met Impreza vs EVO testen, iedere maand was er wel weer een betere Impreza uitvoering op de markt gekomen, waarvan de P1 de absolute lieveling was.
Echt een hele gave auto.

[Aram]

Leuke kar, maar waarom niet gelijk een Type R?

[Shakes]

Dingen kosten niks meer in de UK.

Heeft ie ook de Prodrive remmen, 18" etc?

N.

[VLA]

Maat van me had ook een linksgestuurde impreza coupe (witte STI uitvoering), vind ze erg gaaf.

[duifjes.com]

Persoonlijk erg gaaf.....echt wat anders! heet zo'n ding niet een B22 ofzo?

[Kasteel]

Persoonlijk erg gaaf.....echt wat anders! heet zo'n ding niet een B22 ofzo?

Je bedoelt 22b, maar das een exclusieve veel bredere impreza

[duifjes.com]

oke.....ik dacht dat dit zo'n ding was....maar toch gaaf.

[Stefan R]

Dit is een 22B

[Jinx]

Juistem.

Maar die gaan gemiddeld weg voor 24.000 pond op pistonheads.. Iets te geutig.

Originele Prodrive's P1 gaan gemiddeld weg voor 10 ruggen in ponden, een stuk beter betaalbaar, en nog altijd uniek.

@ nandor, inderdaad, zoals hij op de foto staat is hij compleet standaard, inclusief velgen, remmen, prodrive kuipstoelen, etc.

[siegerdehaan89]

2 deurs impreza's staan voor een scheet en 3 knikkers tekoop in Japan, soms ook linksgestuurd....

die scheet en 3 knikkers = rond de 3k.....


Met zon auto WIL je natuurlijk flink knallen dus gelijk een GL oid opzoeken en de 2 deurs op het GL chassis frommelen, hoef je niet in te voeren en alleen omkeuren naar 2 deurs (joh RDW meneer, heb ze dichtgelast voor stijfheid, vandaar ook kooi)


Dik rallykanon op kenteken voor een paar rooitjes .


Niet geprobeert overigens, misschien wel doen ooit.... Evo 7's kosten in japan ook rond de 6~7k, rechtsgestuurd maar vind ik echt een rally sim op wielen met al die electronica en nee heb er nooit in gereden .



Maar een 2 deurs impreza blijft porno, hoe je het ook wend of keert, STOERRR!!!


http://www.rogerclarkmotorsport.co.uk/video_player.asp" onclick="window.open(this.href);return false;

[Stéphane]

Klinkt simpel als je het zo zegt, maar ik zeg altijd: laat maar zien

Als het zo simpel was werd het wel vaker gedaan, dus eerlijk gezegd zou ik liever gewoon een kant-en-klare P1/22B/Type R(A) of wat dan ook halen uit Japan. Of een nette Evo VI als het daar om gaat 8)
En dat gemiep over rechts stuur is ook maar flauwekul. Daar wen je zo aan

[Macboy]

Gaaf ding ! Heeft alleen een lekke band volgens mij



En off topic is bedoeld voor niet-auto gerelateerde zaken en niet voor de auto's van broertjes en zusjes

[Jinx]

En waar zet je dit soort topics wel neer dan? Ik heb een tijdje staan twijfelen namelijk, maar mijn auto gedeelte leek me een beetje kansloos omdat het niet mijn auto is.

Toch is het wel een coole en aparte die auto, en wou ik het delen met jullie.

Dus heb ik uiteindelijk maar gekozen voor offtopic. :playcar:

[Stefan R]

Auto algemeen lijkt me een betere plek, misschien dat 1 van de MOD's hem kan verplaatsen?