Auto ontwerpers...

[RVV]

Industrieel ontwerpers... mensen die er voor geleerd hebben toch ? Die kijk op design hebben, de laatste trends op het gebied van design, mode en stijlen op de voet volgen. Vorm volgt functie, functie volgt vorm....

Waarom dan zo veel van die fucking lelijke wangedrochten op de weg waar geen greintje aandacht lijkt te zijn besteed aan een pakkend design ?

(Dit topic is natuurlijk ook een schot voor open doel hé... topicstarter die zelf in een....... *kuch* rond kachelt)

[stefan740]

Tsja auto's die vooral voor de Europese markt gemaakt worden zijn meestal wel oke. Het wordt een ander verhaal als de aziaten of amerikanen het mooi moeten vinden.

Ik verzin het net maar het lijkt mij wel een goede verklaring

[Bert ///M3]

Omdat het juist niet vorm volgt functie is bij straatauto's.

Een trendy ontwerper heeft meestal geen verstand van aerodynamica en andersom heeft de windtunnelman niet veel verstand van trendy designs. Die moeten dat dus samen ergens in het midden uitvogelen. En dan moet het ook nog eens haalbaar zijn ivm allerlei veiligheidseisen plus kosten effectief en technisch uitvoerbaar.

[Tom van H.]

Omdat er altijd mensen zijn die zulke lelijke hokken a la 1-serie toch wel kopen.....

[Steven N.]

Ncap sterren Rico, Ncap sterren

[TomSR]

Ik ben product designer, en het is heel simpel: het is altijd een compromis. Dit geldt voor de kleinste rotproducten tot de meest complexe producten als dus een auto.

Teveel of juist de verkeerde personen hebben er invloed op. Het is net al genoemd, er zijn ontzettend veel factoren die meespelen bij het ontwerp van een auto naast de styling: aerodynamica, veiligheid, technische componenten, interieurruimte, etc. Iedere afdeling vind zijn/haar vakgebied het belangrijkste en vecht daarvoor. Dan eindig je vaak met een compromis, of iets wat meer heeft van het ene dan het andere. Zo komen we dus aan bijvoorbeeld die dertien-in-een-dozijn Koreanen, saaie maar betrouwbare Japanners en iets spannendere maar minder gebruiksvriendelijke auto's als Alfa's of BMW's.

[Hendrik Kinderman]

Zou dat ook direct een reden zijn voor de vele uiteenlopende en verschillende modellen op de markt? Mercedes R-klasse, kruisbestuivingen tussen verschillende soorten auto's (suzuki SX-4 een hatchback+kleine SUV) enz. enz.

[indobesar]

Wat TomSR zegt.

Tsja auto's die vooral voor de Europese markt gemaakt worden zijn meestal wel oke. Het wordt een ander verhaal als de aziaten of amerikanen het mooi moeten vinden.

Ik verzin het net maar het lijkt mij wel een goede verklaring

Tegenwoordig is er vaker een globaldesign en kun je (bijna) niet meer spreken van marktspecifieke ontwerpen. De Ferrari 599 is bijv. ontworpen door een Japanner.

[Robin]

Wat TomSR zegt.

Tsja auto's die vooral voor de Europese markt gemaakt worden zijn meestal wel oke. Het wordt een ander verhaal als de aziaten of amerikanen het mooi moeten vinden.

Ik verzin het net maar het lijkt mij wel een goede verklaring

Tegenwoordig is er vaker een globaldesign en kun je (bijna) niet meer spreken van marktspecifieke ontwerpen. De Ferrari 599 is bijv. ontworpen door een Japanner.

Da's te zien. Dezelfde die mijn achterlichtunits heeft gedaan zeker?

[HSR]

opzich wel leuk wat TomSR zegt. Het is een compromis. Vroegah waren volvo's vierkant en kon je er 4 gezinnen +hond in kwijt. Toen kwam de C30, meer focus op stijl. Gevolg, iedereen zeiken dat het geen gebruiksvriendelijke wagen is met hoge tildrempel. Maw, het is eigenlijk nooit goed.

[RutgerK]

Design wordt zeker de laatste jaren ingeperkt door regelgeving. De vorm van het front en de motorkap wordt deels bepaald door regelgeving over bumpers, voetgangersveiligheid en inderdaad NCAP testen.

Ook de financiële aspecten leggen een zware claim op het uiteindelijke ontwerp. Platformstrategiën en het zoveel mogelijk delen van auto onderdelen leiden tot het langzaam weghalen van de ziel uit het ontwerp.

Daarnaast spelen de marketingmannen een belangrijke rol. Een behoefte moet worden gekweekt en op het juiste moment moet je een model hebben dat daarmee aansluit. Jaguar heeft waanzinnig lang gedaan, via 3 of 4 conceptmodellen, om een nieuwe design mogelijk te maken voor Jaguar.

En natuurlijk de kosten en mogelijkheden van productie. Productielijnen worden volgens mij het liefst niet veranderd om kosten te besparen (de Golf V en Golf VI lopen door elkaar van de band begreep ik). En sommige ontwerpen kunnen gewoonweg niet op industriële wijze worden gebouwd.

Wat ik wel aardig vind is het panoramische dak dat een jaar of twee werd gemarketed door Opel. Ik weet niet of de Astra uiteindelijk geleverd is met een doorgetrokken voorruit want (kosten-) technisch bleek het toch wel een heel moeilijk verhaal.

[M@rcel]

En dan hebben we het gehele "over smaak valt niet te twisten" verhaal nog niet eens genoemd.