Alles over de E90/E92/E93 M3 (part I)

[RVV]

1377500 Deense Kroon (DKK) = 184606.9313 Euro (EUR)


185000 euro is 100000 euro meer als hiero

[RVV]

Voor de Denen is Duitsland nog frustrerende als voor ons

[RVV]

Pakte trouwens van de schrik de verkeerde prijs, namelijk van de cabrio

hier van de coupe.

1200000 Deense Kroon (DKK) = 160819.10531 Euro (EUR)

[Peter Tunissen]

Inderdaad, één groot Europa.....
Vind je het gek dat die nee zeiden tegen de euro, nu kunnen ze tenminste nog hun ogen dicht doen en niet omrekenen.....

[Martijn]

40.000 dollar in amerika.

Wat kostte de e46 m3 in amerika.

Het lijk me sterk dat de nieuwe m3 79k euro gaat kosten zoals de e46 m3 in nederland.

Ik zeg dat ie ergens in de 90k euro kaal kost. Misschien wel 95k.
Een E46 m3 de laatste met alleen SMG kost al richting de 86k.

Voor een beetje een fun km zijn dat flinke bedragen om op te hoesten en dan nog de afschrijving die je als nekklap krijgt. Ik heb al een paar flinke klappen gehad met die dure kneiters en heb het wel gezien. Voor mij qua rijfun heb ik aan een 1 serie genoeg met de juiste goedies erop. Lagere investering in auto lagere afschrijving lagere bijtelling. En de rijfun van mijn 130i is beter als die van een zwaardere m3. Alleen zou het mooi zijn als er een M 6 cil motor in zou liggen. Een v8 is helemaal overbodig in nederland.

Serieuze vraag: waarom geen 1 met S54?

Of is dat te kort door de bocht gedacht?

Het kan iig zeker, hier een link van een kerel die een S54 met SMG in een E30 heeft gehangen (hij heeft ook nog een E46 Sedan waar een S54 in hangt, ook zelf gedaan)

http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=359200

[Bert ///M3]

Wat kost een CSL motor? En wat kost een 1 serie. Tel bij elkaar op en je zit niet zo gek ver van een E46 M3 af denk ik zo.

[RVV]

Ik denk dat het antwoord vrij simpel is. Een M3 blok nieuw kost iets van 15000 euro, ombouw kost 5000 euro (uiterst mager gerekend)

Dre edition 130i kost 55K + 20K en heel veel gezeik = 75K Koop je ook een CSL voor met 20000 kilomter uit Duitsland.

Zie dre ook niet 5 jaar rijden in zo'n auto. qua inruilen

[romo]

Nog een paar van dit soort opmerkingen en je koopt never nooit een auto meer

Het is dat het zo verslavend is, mischien toch maar afkicken..........

[Peter Tunissen]

5000 euro als je het zelf doet misschien.
Ik heb twee van die ombouw-auto's gehad (eentje zelf om laten bouwen ook nog), dat was voor een oude auto/racer waar het niet zo nauw komt en dan was de ombouw vaak nog 2 tot 3 keer zo duur als het motorblok.
Dat lijkt me een redelijk uitgangspunt, zodra er aan een kabelboom geknipt en gesoldeerd moet worden, subframes een aandrijfgebeuren verstevigd moet worden, dan gaat het heel hard met uurtarieven.
Zo'n ombouw is leuk als je het zelf kunt en zeeën van tijd hebt of een garage waarvan je de monteurs toch niet de hele tijd aan het werk kunt houden, maar anders?

[RVV]

En dan moet je hem al helemaal niet zo gaan gebruiken als dre doet.

[Martijn]

Je gaat natuurlijk geen 130i van 55k verbouwen !!

Een kale 116i, alle upgrades die nu op de Dre edition zitten eronder en dan de ombouw naar S54. Geen nieuw blok maar één van een schadebak, wel technisch ok natuurlijk.

Moet vele malen goedkoper kunnen dan hier genoemd. Ok het is werk, maar is dat niet part-of-the-game?

Ik snap iig niet dat je als je precies weet wat je wil maar gaat zitten wachten op een fabriek die hetgeen je wil nooit zal maken. Daarnaast snap ik niet waarom je dit ding ooit nog weg zou doen, dan is het kennelijk dus tóch niet de ultieme rijdersauto?

Maargoed, ik zal het wel weer niet snappen ofzo

[Martijn]

Wat kost een CSL motor? En wat kost een 1 serie. Tel bij elkaar op en je zit niet zo gek ver van een E46 M3 af denk ik zo.

Dat is het hem toch net, Dre WIL geen E46M3, hij wil een 1 maar wel met M-Power 6 cilinder!

[Peter Tunissen]

Dat is het hem nu juist, hoe weet je dat een S54 uit een schadebak technisch nog ok is?
Bovendien mag je als je een 116i als basis neemt echt de halve auto gaan verbouwen, hoe makkelijk denk je dat het is om alleen al iets lulligs als de punten voor de motorophanging op de juiste plaats te krijgen?
Complete aandrijflijn, subframes, gewichtsverdeling, is er voldoende plaats voor een grotere zesbak, krijgt de motor zonder aanpassingen voldoende koeling (durf ik nu al antwoord op te geven: nee), de hele auto zal uitgewogen moeten worden etc. etc.
Komt bij dat als je de halve auto verbouwt hebt je nog eens bij de RDW langs mag en dan is het nog afwachten of zo'n suffe dodo er een stempeltje [OK] op wil zetten anders heb je een voor veel geld verbouwde auto waar je geen kenteken meer op kunt krijgen.

Er is in Engeland een bedrijf dat K20s (die uit de S2000) motoren in Lotus Eliges en Exiges hangt, de eigenaar van dat bedrijf post toevallig ook op het pistonheads forum. Die hebben meer £150.000 uitgegeven voordat de eerste omgebouwde auto naar behoren functioneerde.
Zo makkelijk is het dus echt niet om zo'n project fatsoenlijk werkend te krijgen hoe gaaf het ook zou zijn.

[Bert ///M3]

Wat denk je dan van Hartge, die zijn al meer als 3 maanden bezig geweest om de electronica aan de praat te krijgen toen ze een V10 in een E90 chassis bouwden. Het is geen lego

[Peter Tunissen]

Was dat niet ook vanaf de S54 EWS (of hoe ze het ook noemen bij BMW) die alle elektronica van een E46 M3 wilde zien?
Dat je die motor dus niet eens werkend krijgt als de bijvoorbeeld de ruitenwissermotor niet dezelfde is als die van een E46 M3 (en zo nog wel 200 dingen die centraal elektronisch aangestuurd worden).
Zal Hartge bij die V10 ook wel flink mee hebben kunnen worstelen dan.

[Bert ///M3]

Ik weet wel dat EWS bij een E36 al een drama kan zijn als je een M3 3.2 motor in een chassis zonder EWS bouwen wil. Het is er wel uit te programmeren maar dan werkt het helemaal niet meer. Of bij de dealer of via een laptoptool de sleutel en ECU weer op elkaar afstellen.

[Martijn]

Was dat niet ook vanaf de S54 EWS (of hoe ze het ook noemen bij BMW) die alle elektronica van een E46 M3 wilde zien?
Dat je die motor dus niet eens werkend krijgt als de bijvoorbeeld de ruitenwissermotor niet dezelfde is als die van een E46 M3 (en zo nog wel 200 dingen die centraal elektronisch aangestuurd worden).
Zal Hartge bij die V10 ook wel flink mee hebben kunnen worstelen dan.

Dat is dus gewoon een fabeltje, lees aub de hele link eens door die ik hierboven gepost heb. (die van E46 fanatics)

[Peter Tunissen]

Euhm ja, 62 pagina's?
Waar staat dat dan ongeveer?

Want dat EWS dwars ligt is toch echt een redelijk algemeen bekend verhaal dacht, al van meerdere bronnen (tuners en raceteams) gehoord, maar misschien dat die US-spec S54 anders in elkaar zit (heeft ook 10pk minder, dus is sowieso niet precies dezelfde motor).

[RVV]

Martijn andré heeft erg veel ervaring opgedaan met de opbouw van de e90 v8 racer die is genoeg beren op zijn pad tegen gekomen dat je zoiets echt niet wilt met een straat auto.

[Bert ///M3]

Euhm ja, 62 pagina's?
Waar staat dat dan ongeveer?

Want dat EWS dwars ligt is toch echt een redelijk algemeen bekend verhaal dacht, al van meerdere bronnen (tuners en raceteams) gehoord, maar misschien dat die US-spec S54 anders in elkaar zit (heeft ook 10pk minder, dus is sowieso niet precies dezelfde motor).

Komt door andere software en uitlaatsysteem De USA m3 heeft 500 CPI kats en wij hebben 400 CPI kats. Plus dat onze M3's een uitlaatspruitstuk hebben die meer flow toelaten (de laatsten hebben hetzelfde spruitstuk als de CSL). Kan je nagaan hoeveel gesodemieter je nog hebt als je persee die 10 PK er bij wil (plus dat het verschil IRL minders is, zij meten SAE pk's en wij DIN pk's)

[Martijn]

Euhm ja, 62 pagina's?
Waar staat dat dan ongeveer?

Want dat EWS dwars ligt is toch echt een redelijk algemeen bekend verhaal dacht, al van meerdere bronnen (tuners en raceteams) gehoord, maar misschien dat die US-spec S54 anders in elkaar zit (heeft ook 10pk minder, dus is sowieso niet precies dezelfde motor).

Lees het draadje gewoon maar, het gaat namelijk om een EU S54. (blok komt uit de UK)

Die gast heeft een complete kabelboom van een E46M3 in z'n E30 gelegd en heeft echt niet iedere feature aangesloten en dat ding start.

En als een S54 met SMG bak in een ouder type (E30) te hangen is met wat aanpassingen maak je mij niet wijs dat dat in een E87 moeilijker zou gaan.

Maargoed, het zal wel.

[Martijn]

Martijn andré heeft erg veel ervaring opgedaan met de opbouw van de e90 v8 racer die is genoeg beren op zijn pad tegen gekomen dat je zoiets echt niet wilt met een straat auto.

Dat kan natuurlijk, maar is dat niet een project van een heel andere orde? Die auto wordt omgebouwd naar racewagen, dat heeft wel wat meer voeten in de aarde toch?

[Bert ///M3]

Denk je? Denk eerder van niet omdat je een hoop spul niet nodig hebt.

[RVV]

Niet helemaal met elkaar vergelijkbaar, maar in de basis hetzelfde, mischien dat een straat auto nog lastiger is, die moet er uiteindelijk ook weer als een straatauto uitzien.

Martijn het is allemaal niet onmogelijk maar de vraag is wil je het ?

[romo]

Nieuw filmpje M3, V8 goed te horen.......................................


http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=13097