Bilstein B6 of B8?

[RobS]

Op mijn vorige Miata had ik een setje Eibach Pro-Kit veren in combinatie met Bilstein B6 dempers. Voor het klaplampmodel Miata is alleen B6 te krijgen. Ik heb hier altijd veel plezier van gehad en het reed meer dan prima op straat en circuit.

Mijn huidige MX5 staat op orginele dempers met dezelfde Eibach Pro-Kit veren. De dempers wil ik vervangen, wederom door Bilstein, maar ik twijfel omdat er voor dit model MX5 ook Bilstein B8 te krijgen is.

Wie van jullie is bekend met de verschillen, in prijs maakt het bijna niks uit.

BILSTEIN B6 Sport
Improved Control
Der Stoßdämpfer – als Herzstück eines Fahrwerks – spielt die
entscheidende Rolle in Sachen Fahrdynamik. Er beeinflusst
entscheidend über Traktion, Übersteuern und Untersteuern. Extreme
Belastungen sorgen für Dämpfertemperaturen von bis zu 150°C.
Diese Temperaturen stellen für die Einrohr-/Upside-Down-Technik
des BILSTEIN B6 keine Probleme dar. Egal, ob On-Road oder
Off-Road – der BILSTEIN B6 ist die perfekte Lösung für all
diejenigen, die Ihr Fahrwerk in Verbindung mit der Serienfeder
optimieren wollen.

Bilstein B6 Sport - Icon Gas
Die Produktvorteile auf einen Blick:
– BILSTEIN-Einrohr-/Upside-Down-Technik
– Im BILSTEIN-Fahrversuch abgestimmt
– Hohe Leistungsreserven
– Keine TÜV-Eintragung notwendig

BILSTEIN B8 Sprint
Perfect Fit
Der eingekürzte Hochleistungsdämpfer BILSTEIN B8 ist ein Muss,
wenn Sportfedern zum Einsatz kommen, die ein Rebound von 30-40 mm
benötigen. Auch in Verbindung mit Sportfedern, die mit Seriendämpfer-
längen gefahren werden können, ist er die erste Wahl. Die Feder bleibt
in jeder Fahrsituation perfekt vorgespannt und sorgt in Kombination mit
der Einrohr-/Upside-Down-Technik des BILSTEIN B8 für optimale
Fahrleistungen. Schnelle Spurwechsel bei hohen Geschwindigkeiten,
neutrale Fahrzeugbalance und volle Traktion, der BILSTEIN B8 sorgt
für Fahrspaß pur.

Bilstein B8 Sprint - Icon Gas

Die Produktvorteile auf einen Blick:
– BILSTEIN-Einrohr-/Upside-Down-Technik
– Verkürzte ausgefahrene Länge
– Im BILSTEIN-Fahrversuch abgestimmt
– Hohe Leistungsreserven
– Keine TÜV-Eintragung notwendig

B8 is ingekort volgens de beschrijving, is dat het enige verschil?

Volgens de Eibach site is de verlaging van de Eibach Pro-Kit veren 25mm.

In de beschrijven van B8 staat:'die ein Rebound von 30-40 mm benötigen.'

Betekent dit no-go en dus automatisch B6 of maakt die 5mm niet zo heel veel uit.

Ik ben vooral benieuwd naar ervaringen van andere gebruikers

[Rupie]

Ik heb de eibach pro kit en bilstein b8 op de 130i, gaat prima...

[Knot]

Ik zou ook altijd voor de B8 gaan, stukje verlaging kan geen kwaad toch?

Liefst nog de B12 kit, dempers + veren, volgens mij is dat een combinatie van B8 dempers + veren.

[Tristan]

Ik heb de eibach pro kit en bilstein b8 op de 130i, gaat prima...

Ook dezelfde setup. B12 kit, maar ipv Bilstein veren, Eibach veren.

[RobS]

Ik zou ook altijd voor de B8 gaan, stukje verlaging kan geen kwaad toch?

Liefst nog de B12 kit, dempers + veren, volgens mij is dat een combinatie van B8 dempers + veren.

De veren heb ik al en die wil ik dus hergebruiken. (zijn pas een paar maanden oud)

Ik heb de eibach pro kit en bilstein b8 op de 130i, gaat prima...

Ook dezelfde setup. B12 kit, maar ipv Bilstein veren, Eibach veren.

Op de Leon of 325?

[Steven N.]

Ik heb ook de Bilstein B8 / Eibach Prokit combinatie onder de e36. Geweldige setup, zowel op het circuit als op straat erg goed. Ik denk dat de grote hoeveelheid DFers die hier mee rijden genoeg zegt over de populariteit van deze set, hier is de kwaliteit dan ook naar.

[RobS]

Prima, keuze is gemaakt, bestelling is geplaatst

[Xave30]

Voor mijn Koni's had ik ook de B6, maar alleen vóór waren prima dempers.


Paging Bert M3, you need to chime in here

[Bert ///M3]

Het verschil zit hem in de demperlengte. Als je een verlangingsveer gebruikt dan zit een standaard demper niet meer in zijn midden positie als het ware. Je zit dan met een standaard demper dichter bij zijn bumpstop. Dat geeft ook automatisch veel meer rebound travel in de schokbreker vanuit statische positie. Als dat veel meer is als de ongespannen lengte van de veer dan komt de veer los van zijn veerschotels als je hem bijvoorbeeld opkrikt. Dat is wat ze bedoelen met die 30-40mm rebound. Doordat die schokbreker minder rebound travel heeft komen je veren dus niet los van de veerschotels.

Maar rebound travel kan je niet vergelijken met de hoeveelheid verlaging, dat is iets totaal anders. Als jij een veer gebruikt waarop de auto net zo hoog staat maar die veel stijver is dan is je ongespannen lengte ook korter en kan je dat dus ook oplopen bijvoorbeeld. Daar kan je allerlei rekensommetjes op loslaten maar dan zou je de precieze gevenens van die Bilstein dempers moeten weten, totale interne travel en middenpositie, en je moet exacte gegevens van de veer hebben, ongespannenlengte, veerconstante etc. Meestal heb je die niet.

Niks aan de hand dus, die B8 is gewoon prima

[MX5T]

Op mijn vorige Miata had ik een setje Eibach Pro-Kit veren in combinatie met Bilstein B6 dempers. Voor het klaplampmodel Miata is alleen B6 te krijgen. Ik heb hier altijd veel plezier van gehad en het reed meer dan prima op straat en circuit.

Mijn huidige MX5 staat op orginele dempers met dezelfde Eibach Pro-Kit veren. De dempers wil ik vervangen, wederom door Bilstein, maar ik twijfel omdat er voor dit model MX5 ook Bilstein B8 te krijgen is.

In mijn geval wordt de keuze van het onderstel uitsluitend bepaald door het doel waarvoor deze auto wordt opgezet : BtG op de Ring dus circuit met iets grotere oneffenheden als het gemiddelde circuit. Daarom is voor mij de keuze op een AST-onderstel gevallen. (voor BtG de eenvoudigste variant ivm budget)

Tijdens de proefrit voor een eventuele aankoop van je NA vorig jaar was ik, zoals je je misschien nog wel kunt herinneren niet echt onder de indruk van je onderstel maar daarvoor kunnen meerdere componenten medeverantwoordelijk zijn.
Op zich is voor mixed gebruik met 25 mm verlaging een Eibach Pro-Kit / BilsteinB8-combinatie een goede keuze.
Ik heb ca 80.000 km ervaring met Bilstein B8 en G&M veren op de E36 diesel en daar was een aanvaardbare BtG mee mogelijk naast comfortabele straatkilometers, kwalitatief goed spul.

[RobS]

Op mijn vorige Miata had ik een setje Eibach Pro-Kit veren in combinatie met Bilstein B6 dempers. Voor het klaplampmodel Miata is alleen B6 te krijgen. Ik heb hier altijd veel plezier van gehad en het reed meer dan prima op straat en circuit.

Mijn huidige MX5 staat op orginele dempers met dezelfde Eibach Pro-Kit veren. De dempers wil ik vervangen, wederom door Bilstein, maar ik twijfel omdat er voor dit model MX5 ook Bilstein B8 te krijgen is.

In mijn geval wordt de keuze van het onderstel uitsluitend bepaald door het doel waarvoor deze auto wordt opgezet : BtG op de Ring dus circuit met iets grotere oneffenheden als het gemiddelde circuit. Daarom is voor mij de keuze op een AST-onderstel gevallen. (voor BtG de eenvoudigste variant ivm budget)

Tijdens de proefrit voor een eventuele aankoop van je NA vorig jaar was ik, zoals je je misschien nog wel kunt herinneren niet echt onder de indruk van je onderstel maar daarvoor kunnen meerdere componenten medeverantwoordelijk zijn.
Op zich is voor mixed gebruik met 25 mm verlaging een Eibach Pro-Kit / BilsteinB8-combinatie een goede keuze.
Ik heb ca 80.000 km ervaring met Bilstein B8 en G&M veren op de E36 diesel en daar was een aanvaardbare BtG mee mogelijk naast comfortabele straatkilometers, kwalitatief goed spul.

Dat kan ik me inderdaad nog herinneren. Het geluid wat we toen hoorde werd veroorzaakt door de plaat die op de veer/demper combinatie zit, die zit aan de bovenkant met 3 moertjes vast en daarvan zat er 1 helemaal los (zat geen ringetje onder )

[Remy]

Heeft zo'n set op een auto als een Vectra veel zin? Of is dat bij voorbaat een kansloos verhaal?

[Niels]

Zo'n set heeft altijd zin mits je de auto sportief gebruikt. Het verraste me wel zeer positief moet ik zeggen al vind ik het voor alle dag wat stug.