Rico v Velzen schreef:Even voor de duidelijkheid ik ben niet tegen een vorm van een bepaald actie of zo.. maar de boel vastzetten veroorzaakt alleen maar heel veel ergenis en levert heel weinig sympathie op.. je pakt eigenlijk jezelf, ofwel de automobilist er mee. Terwijl de intentie is om voor de automobilist op te komen. Den Haag komt er echt wel mee weg..
Daar heb je idd wel een punt, je pakt juist ook de automobilist ermee.. maar niet te vergeten, eigenlijk pak je hierdoor ook het bedrijfsleven ermee, en uiteindelijk dan ook Den Haag via een omweg.Rico v Velzen schreef:Even voor de duidelijkheid ik ben niet tegen een vorm van een bepaald actie of zo.. maar de boel vastzetten veroorzaakt alleen maar heel veel ergenis en levert heel weinig sympathie op.. je pakt eigenlijk jezelf, ofwel de automobilist er mee. Terwijl de intentie is om voor de automobilist op te komen. Den Haag komt er echt wel mee weg..
Als je de A4 bij Den Haag richting Amsterdam wil afsluiten en de A9 vanuit Haarlem vlak voor de oprichting van de A4 heb je mijn zegen.Marcel van Meerbeek schreef:A4/A9 Schiphol - A15 Botlek - A12 Utrechtse Baan afzetten...moet je eens kijken hoe snel ze in Den Haag paniekvoetbal gaan spelen
Alternatieve routen hebben ze al lang zelf om zeep geholpen middels pollers e.d.
Maar goed, willen beheerders van diverse fora met elkaar om de tafel? PM mag ook natuurlijk
Precies, je moet ze goed wakkerschudden. Hoe vaak lees je hier niet dat ze toch wel verder gaan omdat de auto zo'n makkelijke melkkoe is. Dat klopt, omdat we even klagen en het de week later weer vergeten is. Niemand tot overlast zijn is zo typisch Nederlands, dat is natuurlijk geen actievoeren, veel te braaf.Wouter81 schreef: Acties zonder anderen tot overlast te zijn zullen geen invloed hebben.
deze bedoel je? http://www.nu.nl/news/1607096/21/rss/St ... reden.htmlVLA schreef:De actie van de Spaanse vrachtwagen chauffeurs vind ik erg goed moet ik zeggen.
Zou dit dan helpen ? De tol is wel hoogHans schreef:Als je hier iets wil bereiken zal je onrust en chaos moeten veroorzaken, daar zijn politici namelijk allergisch voor.
Morgen, 12 juni, organiseert Transport & Logistiek Nederland een landelijke actiedag. Op tal van locaties wordt er dan langzaam over de snelweg gereden. TLN stelt dat het kabinet niet heeft gereageerd op eerste publieksvriendelijke acties, bedoeld om Den Haag te laten afzien van de voorgenomen accijnsverhoging op brandstof van 3 cent op 1 juli aanstaande.
Op achttien locaties verspreid over Nederland staan tekstkarren opgesteld. Om 5 voor 12 is op die tekstkarren te lezen: De maat is vol! Hier 50 voor lagere dieselaccijns!
TLN vraagt weggebruikers hier alert op te zijn.
TLN wil naast het niet doorgaan van de accijnsverhoging, nog meer gedaan krijgen.
Zo dient er een teruggave regeling te komen voor accijns tot het Europese minimum. Ook streeft TLN een dieselprijsstabilisator na, waarbij de accijns daalt wanneer de olieprijs stijgt en andersom. Tot slot wil TLN graag zien dat er een stimuleringsprogramma komt voor schone voertuigen en voor efficiënte logistiek.
(www.nu.nl)Vrachtwagens gaan 50 rijden op snelweg
Uitgegeven: 11 juni 2008 10:54
Laatst gewijzigd: 11 juni 2008 11:30
DEN HAAG - Vrachtwagenchauffeurs gaan donderdag op achttien plekken in het land vanaf 11.55 uur een half uur lang 50 kilometer per uur rijden. Daarmee protesteren ze tegen de opstelling van het kabinet in de discussie over de hoge brandstofprijzen.
Dat meldden de brancheorganisaties TLN en EVO woensdag. Onder het motto 'de maat is vol!' kondigde TLN een landelijke actiedag aan. Het is de bedoeling dat automobilisten zich scharen achter colonnes van vrachtwagens.
Accijnsverhoging
TLN en EVO zijn verbolgen over het feit dat het kabinet vasthoudt aan het plan voor een accijnsverhoging op diesel per 1 juli. De organisaties voerden eerder al een meer publieksvriendelijke actie en eisten destijds overleg met het kabinet, met als inzet het schrappen van de accijnsverhoging.
Stilzwijgen
"Na de eerste publieksvriendelijke actie op 29 mei jongstleden heeft het kabinet zich in stilzwijgen gehuld", aldus TLN. "Aan het verzoek voor een gesprek met (een delegatie van) het kabinet is geen invulling gegeven."
"De extreme stijging van de toch al hoge dieselprijs in combinatie met de fiscale lastenverzwaringen leiden tot grote problemen in de Nederlandse transport en logistiek en tot veel emoties bij bedrijven."
TLN wil dat er een einde komt aan de lastenverzwaringen. De organisatie wil dat de accijnzen dalen tot het Europees minium. Daarnaast zou het kabinet werk moeten maken van een 'dieselprijsstabilisator', waarbij de accijns daalt als de olieprijs stijgt, en andersom.
EVO
De verladersorganisatie EVO heeft begrip voor de emoties in de transportbranche, maar ondersteunt de door TLN gekozen actievorm niet.
Algemeen directeur Dick van den Broek Humphreij van EVO: "Wij zijn geen voorstander van langzaamaanacties omdat dit zorgt voor oponthoud op de Nederlandse wegen. Onder onze leden zijn supermarkten, winkeliers en mkb'ers die daar hinder van ondervinden. Maar wij begrijpen wel heel goed de emotie die leeft bij de transportbranche."
"Het water staat ze aan de lippen. In vrijwel alle Europese lidstaten gaan regeringen in gesprek met het logistieke bedrijfsleven over de hoge brandstofprijzen en lastenverzwaringen, maar in Nederland blijft het doodstil."
Dialoog
"Dit kabinet roept om het hardst dat het de dialoog met de samenleving zoekt, maar geeft geen enkel teken van leven op het moment dat ondernemers de noodklok luiden", meent de EVO-topman. "Ondertussen kondigt het kabinet doodleuk een nieuwe serie lastenverzwaringen aan."
(c) ANP
