EV auto's (elektrische)

[Knot]

In de winter zal je nog steeds wegkomen met 15 denk ik, en een benzineauto loopt dan ook geen een op 20.

ICE die 300.000km haalt die maken ze tegenwoordig niet meer…

[Bram]

Een ice-motor bij 3ton reviseren is natuurlijk goedkoper dan een nieuw accupack bij 3 ton op de klok

Bij mijn zus is de 2e cel van de 9 cellen in haar nieuw gekochte, bijna 4 jaar oude BMW i4 met 190K op de klokken naar de vaantjes.

Diagnose: €1.700
Reparatie: €11.500

Na even wat tegengas geven betalen de dealer en de importeur nu 80% van de materiaal- en arbeidskosten, waardoor ze uit zou komen op iets van €1.800. Tel daar de diagnose bij op en dan praat je nog steeds over een beste rekening. Aan de andere kant heeft die auto haar 190.000 kilometer lang, zonder noemenswaardig onderhoud, haar overal naartoe gebracht.

[Martijn_bmw]

^^ das wel pech zeg garantie 8jr of 160k km wij maken het in de lease gelukkig zo goed als niet mee kapotte accu’s.

En wat jezelf en knot ook al zegt moderne ice is ook geen garantie meer tot lage kosten. Van de zomer 1.0 van de focus van mijn zusje kapot 70k km gelopen zuiger vast in blok 7k reparatie kosten… (en dat is geen uitzondering kan ik vertellen vanuit ervaring in onze lease vloot)

[Robin]

@Martijn : 'zuiger vast in blok' , olietoevoer? Oliepeil? Zoon heeft 'n '19 Focus 1.0 Ecoboost (zelfde blok? geen idee) met 140k km.

[Knot]

Ford had ook een probleem met de olie toevoerkanalen toch met kleine ritjes kan het verstopt raken en er was iets met de waterpomp van die 1.0.

Maar goed, doe eens 190.000 km met een N20 motor die ik in de X1 had van 2014, nieuwe kleppendeksel, distributie ketting en nog wat andere ellende die je kan overkomen. En een flinke benzinerekening met een op 14 als je echt je best doet om zuinig te rijden.

[Elise]

Een ice-motor bij 3ton reviseren is natuurlijk goedkoper dan een nieuw accupack bij 3 ton op de klok

Bij mijn zus is de 2e cel van de 9 cellen in haar nieuw gekochte, bijna 4 jaar oude BMW i4 met 190K op de klokken naar de vaantjes.

Diagnose: €1.700
Reparatie: €11.500

Na even wat tegengas geven betalen de dealer en de importeur nu 80% van de materiaal- en arbeidskosten, waardoor ze uit zou komen op iets van €1.800. Tel daar de diagnose bij op en dan praat je nog steeds over een beste rekening. Aan de andere kant heeft die auto haar 190.000 kilometer lang, zonder noemenswaardig onderhoud, haar overal naartoe gebracht.

Is er een reden genoemd dat die cel defect is geraakt?
Veel aan de snellader en altijd 100% laden?

[Knot]

Het is natuurlijk het beste om zo min mogelijk aan de snelle lader te staan, maar het bms zou dat onder controle moeten hebben

[Bram]

Een ice-motor bij 3ton reviseren is natuurlijk goedkoper dan een nieuw accupack bij 3 ton op de klok

Bij mijn zus is de 2e cel van de 9 cellen in haar nieuw gekochte, bijna 4 jaar oude BMW i4 met 190K op de klokken naar de vaantjes.

Diagnose: €1.700
Reparatie: €11.500

Na even wat tegengas geven betalen de dealer en de importeur nu 80% van de materiaal- en arbeidskosten, waardoor ze uit zou komen op iets van €1.800. Tel daar de diagnose bij op en dan praat je nog steeds over een beste rekening. Aan de andere kant heeft die auto haar 190.000 kilometer lang, zonder noemenswaardig onderhoud, haar overal naartoe gebracht.

Is er een reden genoemd dat die cel defect is geraakt?
Veel aan de snellader en altijd 100% laden?

Goeie vraag, geen idee. Ze werkt bij RTL, daar laadt ze meestal geloof ik, thuis niet. Lijkt me sterk dat ze daar snelladers hebben, helemaal vol doet ze niet.

[Joy]

Wat vervangen ze voor dat geld? Alleen die kapotte cel of het hele accupakket?

[Eric Z]

Ik gok dat laatste.

Peugeot en ook wat ouder zat ook op zo’n soort bedrag. Maar eigenlijk beginnen ze er gewoon liever niet aan, het is allemaal wel betalen en geen garantie dat de storing weg is. Voor zover we zelf konden zien ging het om 1 cell in het accupakket.

Mag hopen dat ze dit bij BMW wat beter op orde hebben. Of dat er heel snel specialisatie buiten dealer netwerken om komt. Want anders gaan er toch een boel vroegtijdig naar de sloop.
Refurbish principe voor accu’s is ook geen gek idee.

In ons geval was met de auto op een storing in het accupakket niets aan te merken.

[Bram]

Wat vervangen ze voor dat geld? Alleen die kapotte cel of het hele accupakket?

Alleen die ene cel...

[Joy]

Jemig...

[Bram]

Ja, zoals het er nu naar uitziet krijgt de i4 na reparatie een trap. Binnenkort, ik ga gezellig mee, kijken voor een i3 50 xDrive first edition

[jos_br]

Tja, wij staan nu een achter motor te vervangen aan een E-tron 55 met 110dkm. Is niet heel goedkoop, en dan te weten dat de voorste motor veel duurder is......

WhatsApp Image 2026-09-08 at 12.50.09.jpeg (270.32 KiB) 92 keer bekeken

WhatsApp Image 2026-09-09 at 14.26.50.jpeg (288.92 KiB) 92 keer bekeken

WhatsApp Image 2026-09-08 at 12.50.16.jpeg (291.27 KiB) 92 keer bekeken

Jos.

[Joy]

Helaas was dat de reden (naast het slechte verbruik) om de E-Tron te laten staan.

[Knot]

Zo slecht doet Tesla het dus eigenlijk niet…

[Kadett]

Tesla motoren zijn vanaf begin af aan al super efficient.

[Elise]

Liever iets minder efficiënt maar wel betrouwbaar, prijzen van reparaties gaan tegenwoordig helemaal nergens meer over

Reparatie van een accu cel €11.500
(om maar te zwijgen over de kosten voor de diagnose á €1.700)

En die achterste motor van de E-tron vervangen zal ook flink in de papieren lopen vermoed ik

[Knot]

Hoeveel uur zou die diagnose geduurd hebben, één? Maargoed zal wel een duur computertje met bijbehorende licentie zijn.

[Geertmans]

Wat vervangen ze voor dat geld? Alleen die kapotte cel of het hele accupakket?

Alleen die ene cel...

WTF! Dus als over 6 weken de volgende cel aan de beurt is, begint het feestje opnieuw!

Bij onze ID7 is na 10k km één van de 9 cellen vervangen na 10k km. Onder garantie dus. Die auto heeft welgeteld 1x aan een snellader gehangen.

[Fabian]

En dan de bak nog van de e-tron, die gaan ook bij bosjes…

Er zijn ook goeie ev’s. Toevallig verkocht ik vandaag een 2023 ioniq 5, met 227k op de teller. (Serieus doorgereden). Soh was 99,7% (daar kun je van alles van vinden), maar had 1400ex aan dealeronderhoud gekost totaal. En 5500ex aan banden.

[jos_br]

Helaas was dat de reden (naast het slechte verbruik) om de E-Tron te laten staan.

De toko waar we deze motor opgehaald hebben had alleen maar ev's in reparatie, en daar staatwerkelijk alles door elkaar. Ik dacht ook dat Audi de enige was die stuk gaat. Maak je borst maar nat, ook met andere merken gaat het mis.

En dan de bak nog van de e-tron, die gaan ook bij bosjes…

De bak wordt min of meer automatisch mee vervangen, iets wat ook aangeraden wordt omdat je niet goed kunt horen waar het lagergeluid vandaan komt.

Tesla motoren zijn vanaf begin af aan al super efficient.

Tesla (en Mercedes, zijn dezelfde) doen het goed. Accu's is een beetje een loterij, daar moet je geluk mee hebben.

Jos.

[Bram]

Wat vervangen ze voor dat geld? Alleen die kapotte cel of het hele accupakket?

Alleen die ene cel...

WTF! Dus als over 6 weken de volgende cel aan de beurt is, begint het feestje opnieuw!

Bij onze ID7 is na 10k km één van de 9 cellen vervangen na 10k km. Onder garantie dus. Die auto heeft welgeteld 1x aan een snellader gehangen.

Precies, daarom is het vertrouwen wel weg nu. Hoop dat de i3 op het gebied van accutechnologie wat stappen gezet heeft, al heb ik geen idee of mijn zus pech gehad heeft, of dat dit vaker voorkomt bij de i4.

[Fabian]

Ik zie het bijna nooit bij bmw.

Vag wel, cellen kapot. Maar dat kost heeeeeel wat minder…

Alternatieve reparateurs komen er steeds meer. Houseofcharge is een best bekende aan het worden bijvoorbeeld.