Fraude met ex-schade auto's uit USA

[Str8Six]

Op dit forum al meermaals voorbijgekomen in diverse voorbeelden (auto Duikema, iemand?), maar deze week weer in de spotlights gebracht door FollowTheMoney:

https://www.ftm.nl/artikelen/hoe-crimin ... -in-europa

Blijf me verbazen dat dit zo lucratief is, en nog steeds op grote schaal gebeurd. Herinner me toen ik een BMW F30 voor mijn ouders zocht, in de eerste 2 pagina's van Mobile.de bijna allemaal re-imports betrof. Ook vaak bij 1 dealers (RSV motors), maar zie dat deze lui inmiddels niet meer actief zijn na enkele juridische issues (je verwacht het niet).

Kennelijk nog weinig veranderd in ~10 jaar tijd. In 2016 werd er al eens aandacht aan besteedt door het Duitse RTL2 (GRIP):
https://www.rtl2.de/sendungen/grip-das- ... -folge-382

Wees gewaarschuwd, zeker in het hogere Duitse segment icm de dikkere motorisering. En voel je vrij om voorbeelden te delen, we hebben hier heuse detectives op het forum met alle autokennis.

[Bert ///M3]

Ik had een M4 op het oog en dat bleek ook een import schade auto te zijn, die was bij een trackday oid kort gereden en nog fors ook.

Je kan via websites etc met VIN de geschiedenis van de auto achterhalen, bij ongelukken zoals in de VS staat er dan vaak gewoon op wat de schade was inc. fotos en via wie hij verkocht is.

De reden dat USA auto's zo goedkoop zijn is dat ze daar sowieso weinig kosten, maar alles wat je nodig hebt om van een US model een EU model te maken zoals verlichting is vaak toch stuk en moet vervangen worden.

Sowieso zijn ze vaak lager geprijst. Er staat niet altijd bij dat de auto geen schade heeft gehad (unfall frei) maar er staat ook niet expliciet dat hij wel schade heeft gehad. In de regel kan je er wel vanuit gaan dat import USA = schade.

[TLRS]

Dit ^

Soms is de schade relatief onbenullig. En kun je de onderhoudsgeschiedenis opvragen. Paar jaar terug met een maat in polen een auto gekocht en vooraf huiswerk gedaan. Schade was van een aard dat je denkt.. waarom exporteren ze die (uit de vs). Hij heeft er nog steeds een goeie auto aan.

Maar soms zijn import auto’s gruwelijk krom geweest en met een soort van pijnbank en takels weer een beetje in vorm getrokken. Het is net als altijd een kwestie van goed kijken en huiswerk doen.

[Sander-E46]

BS cars staat er ook vol mee. Kom op de A59 dagelijks trailers vol rijden…

[smiley]

Is de lakdiktemeter en weglopen bij elke spuitjob een te groffe filter methode?

[Crookie]

Is de lakdiktemeter en weglopen bij elke spuitjob een te groffe filter methode?

Als het een usa import is kan het VIN nummer al duidelijkheid geven over de herkomst en productie locatie. Mocht het een openbare veilingauto zijn geweest kun je dat opzoeken. Verder zijn de kenmerken zoals zonnekleppen, spiegels en dashboard informatie vaak Amerikaans al een mooie hint.

Goed gerepareerd volgens specificatie heb ik geen moeite mee maar sommige schades zijn terecht gewoon troep.

Erg bizar ook dat de europese regels en vooral Nederlandse duitse schade registratie zo laks zijn richting de consument. In Duitsland is er nog wel wat meer te zien maar in NL is een schade verleden nagenoeg niet inzichtbaar. Althans niet openbaar zonder een betaalde app bv. Het zal wel weer ‘in het belang van zijn’

[Str8Six]

Tsja, wat is goed gerepareerd? En hoe valt dat te controleren als normale consument of gemiddelde liefhebber.

Had nog wat verder gezocht, en dit zweedse artikel (en ook de video van GRIP) geven een wat ander beeld:
https://www.mrf.se/wp-content/uploads/s ... 7-2015.pdf

Daarin worden structurele voorbeelden gegeven van gestolen auto's, waar bijvoorbeeld alleen het VIN nummer in USA wordt gekocht om de auto in Litouwen te klonen.
Of auto's die meer dan total-los zijn weer aan elkaar worden gelast.

In het artikel wordt ook een Zweedse auto garage geciteerd, die een (optisch) goede auto kocht, maar waarin geen airbag meer te vinden was. Maar de electronica was doorgelust, dus geen foutmelding. Je zal het maar kopen en er met je gezin mee rondrijden. Dat is geen 'goedkoop' oplappen van wat schade meer, dat is crimineel/fraude.

Dat soort dingen kun je bijna niet van een eind-consument verwachten om te checken. Zou er dus (voor de zekerheid) met ene enorme boog omheen lopen.

Het lijkt een hele bedrijfstak op zich, die al meer dan 10 jaar zo bestaat.

[Crookie]

Leuk voorbeeld van een f10 m5 met schade:



Oordeel zelf



Met goed gerepareerd bedoel ik industrie standaard en professionele lak. Geen b of c merk.

[TLRS]

Wat is het probleem met een schadeauto?

Als liefhebbers zijn we geneigd op zoek te gaan naar iets puurs. Maar hele volksstammen willen voor een dubbeltje op de eerste rij. Hoeveel slechter is een goed opgeknapte schade auto.. 2%? 10%? Merken mensen het verschil? Er zijn ook mensen met een schadevrije auto die rondkarren op banden van meer dan tien jaar oud. Of een oude auto met nieuwe banden waar het onderstel geen raad mee weet.

[Str8Six]

Opzich niks, als dit bij de verkoop netjes wordt vermeldt, zonder addertjes onder het gras (uitstoot, toelating, niet gekloond).
En dat is juist het probleem in de aangehaalde voorbeelden en artikelen.
De gemiddelde consument kan niet checken of de airbags wel echt zijn terug-gemonteerd of dat er een lasnaad van links naar rechts loopt.

En ik vraag me af hoeveel goedkoper een USA salvage car echt is als je deze oplapt naar industrie standaard t.o.v. een Europese zonder schade.

Schadeherstel is prima an sich, maar de voorbeelden zijn fraude met gestolen auto's, onderdelen en veiligheid. Dat is wat meer dan een paneeltje herspuiten in de juiste kleur

[EmielS60]

Kom op de A59 dagelijks trailers vol rijden…

A1 ook veel Poolse autotransporters met vaak hele kapotte Amerikaanse auto’s erop. Zullen daar wel opgeknapt worden en zo weer hun weg terug vinden richting het westen.


Challengers, Chargers, Camaro’s, Hellcats en als het
Europese merkauto’s zijn dan vaak de dikste BMW’s en Mercedessen

[Gijzert]

Kom op de A59 dagelijks trailers vol rijden…

A1 ook veel Poolse autotransporters met vaak hele kapotte Amerikaanse auto’s erop. Zullen daar wel opgeknapt worden en zo weer hun weg terug vinden richting het westen.


Challengers, Chargers, Camaro’s, Hellcats en als het
Europese merkauto’s zijn dan vaak de dikste BMW’s en Mercedessen

Logisch. Daar zit marge op. Op een cheap Kia Picanto niet.

[Bert ///M3]

Vaak worden er ook duurdere onderdelen afgehaald en vervangen met goedkopere.

De M4 waarvan ik het VIN had laten checken had origineel ceramische remmen en die waren vervangen voor gewone stalen. Pakt zo’n handelaar dus ook weer 10K mee bijvoorbeeld. Als koper moet je dan maar afwachten of de codering enz goed gedaan is en of ook de HRC vervangen is.

Zag toevallig vandaag net iets langs komen van een F82 M4 GTS welke door de verzekeraar verkocht was voor iets van 36K in de US. En die had vrij lichte schade. Die wagens die helemaal in elkaar zitten die kosten volgens mij bijna niks in de handel.

[mark123]

Ik kijk wel eens filmpjes van Mat Armstrong. En dan moet ik zeggen dat de prijzen van de auto's die hij koopt me nog niet meevallen.

Hij koopt ook auto's met zeer behoorlijke schades en probeert ze zelf op te knappen, niet per se voor de handel maar meer omdat hij met (aan?) zijn following geld verdient.

Hartstikke knap dat de auto's er op beeld goed uitzien maar de bochten die hij vaak afsnijdt...tja, ik zou geen auto van hem willen kopen in ieder geval.

[smiley]

Bij veel van die oplap youtubers eindigen de projecten in een loods waar niet gefilmd wordt, of hij wordt daarna in onderdelen weer weggedaan.
Voornamelijk omdat ze willen vermijden dat een andere youtuber er een vergrootglas op legt op de shortcuts (die niet in beeld gebracht zijn)
In Mat's geval is dat denk ik de unit direct achter de zijne.
Daar zullen ook de reeds aangekochte projecten klaarstaan, omdat ie graag wekelijkse continuïteit aanhoud.

[Wout309t]

Volgens mij houdt Mat de meeste auto's zelf en rijdt er ook mee. De rest wordt vaak verloot.