E30 318is "clubsport" + Porsche Cayman 981 GT4

[Sabberjoch]

Ja porno!

Stuur uit een generatie nieuwer? staat hem goed!
Valt me op dat er nog aardig wat GT4's zonder Sport Chrono geleverd zijn, vind ik ergens bijzonder. Begeerlijke optie maar heb het ook nooit gemist. Klauwen van de PCCB vullen de wielen ook echt goed op, staat echt super!

[Joop]

Blijft wel heel gaaf die GT4… Zo gepoetst wel heel super om te zien.

[Robin]

Skitterende kar Arstey!

[Arthur]

Poehee

[JP]

DE GT4 ziet er gelikt uit maar is dat een speciale detailruimte, je garage of en verhoorruimte?

[Kasteel]

Ja porno!

Stuur uit een generatie nieuwer? staat hem goed!
Valt me op dat er nog aardig wat GT4's zonder Sport Chrono geleverd zijn, vind ik ergens bijzonder. Begeerlijke optie maar heb het ook nooit gemist. Klauwen van de PCCB vullen de wielen ook echt goed op, staat echt super!

Het valt mij juist op dat er heel veel met Sport Chrono zijn geleverd, wat voegt het op de 981 GT4 toe, buiten het klokje?

[Martijn_bmw]

Waanzinnig wat een auto!

[Sabberjoch]

Ja porno!

Stuur uit een generatie nieuwer? staat hem goed!
Valt me op dat er nog aardig wat GT4's zonder Sport Chrono geleverd zijn, vind ik ergens bijzonder. Begeerlijke optie maar heb het ook nooit gemist. Klauwen van de PCCB vullen de wielen ook echt goed op, staat echt super!

Het valt mij juist op dat er heel veel met Sport Chrono zijn geleverd, wat voegt het op de 981 GT4 toe, buiten het klokje?

extra rijmodus "sport plus", launch control, en dynamische motorsteunen volgens mij.
En uiteraard het klokje.

Volgens sommigen essentieel, volgens anderen vooral marketing.

[Arthur]

Volgens sommigen essentieel, volgens anderen vooral marketing.

De 1e is de verkoper, de 2e de koper

[Arstey]

Ja porno!

Stuur uit een generatie nieuwer? staat hem goed!
Valt me op dat er nog aardig wat GT4's zonder Sport Chrono geleverd zijn, vind ik ergens bijzonder. Begeerlijke optie maar heb het ook nooit gemist. Klauwen van de PCCB vullen de wielen ook echt goed op, staat echt super!

Het valt mij juist op dat er heel veel met Sport Chrono zijn geleverd, wat voegt het op de 981 GT4 toe, buiten het klokje?

extra rijmodus "sport plus", launch control, en dynamische motorsteunen volgens mij.
En uiteraard het klokje.

Volgens sommigen essentieel, volgens anderen vooral marketing.

Stuur is volledig origineel, en als ik het goed heb op deze generatie, voegt het sportchrono pakket niets meer toe dan het klokje en de dus de mogelijkheid om rondetijden te meten met toevoeging van g-krachten, gas/remstand en onder/overstuur.
Ik denk dat pas bij de latere 718 GT4 er ook de launch control, sport plus stand en de dynamische motorsteunen bijkwamen.
En de bekende knop op het stuur voor de rijmodus denk ik.

Ik heb 5 knoppen op de middenconsole:
- uitlaat open of toe, in het interieur bijna geen verschil doordat de motor al achter je ligt te brullen. Van buitenaf een enorm verschil en dan besef je hoe luid een auto in het pre-opf tijdperk origineel kon klinken!!
- sport stand aan of uit, verandert niets behalve automatische tussengas bij het terug schakelen
- vering comfort/sport, op de openbare weg is comfort al stug genoeg, op het circuit was het leuk om eens voluit in de sportstand te rijden.
- 2 knopen voor TCS, 1 schakelt enkel opvangnet voor zijdelings beweging uit, 2de schakelt ook tractiecontrole (spinnen wielen) uit.

1 van de grote pluspunten in deze auto is het beperkt aantal knoppen en eenvoudigheid in het interieur/rijden.

[Arstey]

DE GT4 ziet er gelikt uit maar is dat een speciale detailruimte, je garage of en verhoorruimte?

Is wel degelijk de ruimte van de persoon die de ppf en de coating heeft aangebracht.
Moest ik thuis zo een ruimte hebben stond mijn sofa daar en kon de vrouw s'avonds alleen tv kijken...

[Tom]

Volgens sommigen essentieel, volgens anderen vooral marketing.

Wat Sport Chrono precies toevoegt verschilt ook nog tussen normale modellen en de GT-modellen.

[Kasteel]

Ja porno!

Stuur uit een generatie nieuwer? staat hem goed!
Valt me op dat er nog aardig wat GT4's zonder Sport Chrono geleverd zijn, vind ik ergens bijzonder. Begeerlijke optie maar heb het ook nooit gemist. Klauwen van de PCCB vullen de wielen ook echt goed op, staat echt super!

Het valt mij juist op dat er heel veel met Sport Chrono zijn geleverd, wat voegt het op de 981 GT4 toe, buiten het klokje?

extra rijmodus "sport plus", launch control, en dynamische motorsteunen volgens mij.
En uiteraard het klokje.

Volgens sommigen essentieel, volgens anderen vooral marketing.

Dat zei Chatgpt bij mij ook, launch control zit (afaik) niet op een 981 gt4 en dynamische motorsteunen altijd.

[De fiscalist]

Sportstand zou ook de stabiliteit systemen op een programma zetten waarin er wat meer speelruimte is, dus meer hulpjes dan esp off maar minder dan standaard

Gasrespons was in mijn 987 ook anders, meer aan/uit

[BMWDennis]

Wauw, gave auto! 10 Jaar geleden was het 981 Cayman topic op het forum hier hartstikke druk met foto's van testauto's, de introductie en eerste rijtesten van de GT4. Mooi om mee te lezen destijds en veel foto's en filmpjes van bekeken. Leuk dat er inmiddels weer 1 op het forum aanwezig is Geniet ervan!

[Kasteel]

De sport knop is toch voor tussengas (en ook std op 981 gt4)

[Roy RS]

Proficiat! Ik ben zelf niet zo’n Porscheman, maar dit is de enige die me bekoren kan. Heb je al gedacht om de eindoverbrenging te reduceren of heb je geen last van de wat langere halen?
Afwerking en kwaliteitsbeleving is next level, helemaal met je eens.

Mooie achievement!

[Arstey]

Proficiat! Ik ben zelf niet zo’n Porscheman, maar dit is de enige die me bekoren kan. Heb je al gedacht om de eindoverbrenging te reduceren of heb je geen last van de wat langere halen?
Afwerking en kwaliteitsbeleving is next level, helemaal met je eens.

Mooie achievement!

Mijn doel is om deze auto volledig origineel te houden, niet alleen met het oog op de doorverkoopwaarde, maar ook om geld opzij te zetten om hem ooit in te ruilen voor een Porsche GT-product met een lager cijfer dan 4.

Al merk ik nu wel dat het middenmotorconcept erg leuk rijdt en ideaal is om trailbraking en sturen op het gas goed onder de knie te krijgen!

Van de lange overbrengingen heb ik nog geen last gehad. Op de openbare weg zit je natuurlijk al meteen aan een hoge snelheid wanneer je in tweede versnelling het volledige toerenbereik benut, maar volgens mij is alles met een sportief karakter en meer dan 350 pk sowieso te snel voor de openbare weg.

Op het Circuit des Écuyers kon ik mooi kiezen: alle bochten aanvallen in tweede versnelling en hoog in de toeren gaan, of de auto in derde laten staan en gebruikmaken van het koppel van de motor.

In de namiddag bleef ik steeds vaker in derde rijden. Dat kwam deels doordat mijn snelheid in het algemeen al wat hoger lag dan tijdens de eerste uren met een nieuwe auto op een voor mij onbekend circuit. Maar vooral ook omdat er veel meer rust in de auto zat wanneer ik op koppel reed, in plaats van het wat listigere gedrag hoog in de toeren op te zoeken.

[Godspeed]

Proficiat! Ik ben zelf niet zo’n Porscheman, maar dit is de enige die me bekoren kan. Heb je al gedacht om de eindoverbrenging te reduceren of heb je geen last van de wat langere halen?
Afwerking en kwaliteitsbeleving is next level, helemaal met je eens.

Mooie achievement!

Mijn doel is om deze auto volledig origineel te houden, niet alleen met het oog op de doorverkoopwaarde, maar ook om geld opzij te zetten om hem ooit in te ruilen voor een Porsche GT-product met een lager cijfer dan 4.

Al merk ik nu wel dat het middenmotorconcept erg leuk rijdt en ideaal is om trailbraking en sturen op het gas goed onder de knie te krijgen!

Van de lange overbrengingen heb ik nog geen last gehad. Op de openbare weg zit je natuurlijk al meteen aan een hoge snelheid wanneer je in tweede versnelling het volledige toerenbereik benut, maar volgens mij is alles met een sportief karakter en meer dan 350 pk sowieso te snel voor de openbare weg.

Op het Circuit des Écuyers kon ik mooi kiezen: alle bochten aanvallen in tweede versnelling en hoog in de toeren gaan, of de auto in derde laten staan en gebruikmaken van het koppel van de motor.

In de namiddag bleef ik steeds vaker in derde rijden. Dat kwam deels doordat mijn snelheid in het algemeen al wat hoger lag dan tijdens de eerste uren met een nieuwe auto op een voor mij onbekend circuit. Maar vooral ook omdat er veel meer rust in de auto zat wanneer ik op koppel reed, in plaats van het wat listigere gedrag hoog in de toeren op te zoeken.

GT1

Maar GT2 of GT3 lijkt me ook al ‘prima’

Hele dikke GT4, prachtige foto’s bij de poetser!